Антиплагиат (1199232), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Опись служит нарядом для оплаты труда ремонтных бригад. На основании заполненнойдефектной ведомости на вагон, бригадир по описи[3]ведет учет израсходованных материалов и еж емесячно предоставляет бухгалтеру-материалисту «Отчет по материалам».Кладовщ икhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21250232&repNumb=18/5025.05.2016Антиплагиатзаполняет заборные листы формы ФМУ-30, которые подписываются[3]мастером и заместителем начальника депо по ремонту ислужат требованием на получение материалов и запасных.1.4 Обоснование метода ремонта вагоновВ [3]настоящ ее время на вагоноремонтных предприятиях применяют стац ионарный (комплексно-уплотненный) и поточный(поточно-конвейерный) методы ремонта /2/.Ведущее место принадлежит поточному методу, отличающемуся высокой эффективностью.Стационарный метод более простой.
Оннизкой производительностью.[16]от[16]характеризуется[12]Сущностьбольшой продолжительностью цикла и сравнительноего состоит в том, что все работы ( например, по ремонту вагонов)начала до конца выполняются на немногих или даже на одном рабочем месте. За пределы этого меставыносятся только те операции, выполнение которых связано с применением(токарные, кузнечные,[12]специальногооборудования[16]медниц кие и т.д.). Различают две формыстационарного метода: стационарно-бригадный метод, построенный по принципу концентрации операций процесса,выполняемых на одном месте; стационарно-узловой метод, построенный на основе[23]дифференц иац ии операц ий, т.
е. расчлененияпроцесса на отдельные операции по технологическим узлам.[23]Пристационарно-бригадном методе полный цикл работ по ремонту вагонов и егочастей последовательновыполняется на одном рабочем месте ( позиции) одной бригадой рабочих без регламентированного разделениятруда между ними. При этом детали и узлы, снятые с вагона, после ремонта устанавливают на[12]э тот ж е вагон. Такая форма организац ии работхарактеризуется большим сосредоточением на одном рабочем месте разнообразных по[23]содерж анию и слож ности ремонтно-сборочных операц ий, выполняемых группой рабочих высокой квалификац ии. Операц иипроц есса сборки осущ ествляются в основном в последовательном порядке, вследствие чего общ ая продолж ительностьремонтного ц икла (простоя) и трудоемкость работ увеличивается, апроизводительность труда снижается.[23]Пристационарно-узловом методе полный цикл ремонтно-сборочных работ расчленяется на узловую и общуюсборку.Общ ую сборку ремонтируемого вагонавыполняет основная комплексная бригада рабочих на одном рабочем месте, а[12]ремонт деталей и сборку узлов выполняют другие группы рабочих на спец иализированных рабочих местах, оборудованныхприспособлениями и средствами механизац ии.
В э том случае значительно расширяется фронт работ за счетдифференц иац ии ремонтно-сборочного проц есса. Вместе с тем спец иализац ия операц ий проц есса облегчает егомеханизац ию.Поточно-конвейернымметодом организации производства называется такойобработки или сборки изделия[16]расчленяется [23]наспециализированных рабочих местах,[16]метод,[23]прикотором производственный процессравные по продолжительности операции, выполняемые на[16]располож енных на поточной линии. При э том методе ремонта каж дая позиц ия размещ ается последовательно, всоответствии с технологическим проц ессом, а вагоны перемещ аются с одной позиц ии на другую с помощ ью конвейера.Производственный проц есс ремонта вагонов на потоке организуется в соответствии с основными принц ипами организац иипроизводства: пропорц иональностью, прямоточностью, непрерывностью и ритмичностью.Производство, организованное по поточно-конвейерному методу характеризуется по следующ им признакам:-разделение[23]производственногопроцесса на составные одинаковые или кратные по трудоемкости выполнения[16]операц ий и установление рац иональной их последовательности;-распределениеопераций по определенным рабочим местам и последовательным расположением[23]рабочихмест и оборудования походу технологического процесса;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21250232&repNumb=19/5025.05.2016Антиплагиат- специализации рабочих мест на[16]выполнение [23]определенныхопераций;-выполнение всех операций с возможно меньшими перерывами, с единым для всего[16]производственного [23]процесса ритмом;-осуществлением межоперационной[32]передачиобрабатываемых деталей, собираемых узлов или изделия в целом,поштучно или небольшими партиями с одной позиции на другую;- [16]одновременность[23]вып��лнениямомент на линии имеется несколькоработ на всех рабочих местах поточной линии, когда в каждый данныйэкземпляров предмета труда данного наименования на разных операцияхтехнологического процесса;-высокой степенью механизации и автоматизации технологического оборудования.[16]Учитывая вышеизлож енное и необходимый порядок организац ии ремонта полувагонов, а такж е особенности технологииремонта узлов и деталей принимаем поточный метод ремонта, что позволит обеспечивать высокое качество ремонтапри соблюдении правил ремонта вагонов и технических указаний1.5[3]Разработка[2]ОАО«РЖД».и расчет графика ремонта вагонов, его оптимизация[2]Основными параметрами являются: фронт работ и количество позиц ий на одной ремонтной линии.
Фронт работ - э токоличество изделий, одновременно находящ ихся на ремонтных позиц иях ц еха или поточной линии. Фронт работ участкаопределяется по формуле /1/:Ф=N∙[4] tF (1.5.1)где N -[33]годоваяпрограмма ремонта вагонов, N = 4000[4]вагонов;t - простой вагона в ремонте, 8 ч.;F - годовой фонд времени работы вагоноремонтного участка депо[2], ч.Ф=4000∙81974∙2=8 вагонов.Принимаемколичество ремонтных линий n=2, а количество[2]вагонов на одной ремонтной линии к=4. Исходя из э того принимаем Ф=8 вагонов.При расчетеобщего фронта работ вагоноремонтного участка и его распределении по ремонтным ниткам может возникнутьситуация, когда, вследствие недостатка или избытка вагонов в заданной программе, не обеспечивается полнаязанятость вагоноремонтного участка или имеет место его излишняя загрузка.[2]Фронт работ участка стац ионарного ремонта рассчитан в пункте 1.7 данного проекта.Вэтом случаенеобходимоуточнить заданнуюгодовуюпрограммуремонтавагонов.Уточненнаяпрограммаопределяется по формуле:[2]Ny=Фп∙Ft (1.5.2)где Фп –[3]принятыйфронт работ, 8 вагонов;F - годовой фонд времени работы вагоноремонтного участка депо, ч.;t –[2]простой вагона в ремонте, 8ч.Ny=8∙39488=3948вагонов.Фронт[3]работремонтной линии (количества позиций на линии)[2]определяется по формуле /1/:С=Фп n к.
(1.5.3)где n - количество ремонтных линий;к - количество вагонов на позиции.С=82 1=4.Продолжительность такта выпуска вагонов из ремонта (рассчитывается при поточном методе ремонта).τ=[2]tC=4804=120 минут. (1.5.4)Полученные расчетные параметры вагоносборочного участка заносим в таблиц у 1.5.1.Таблиц а 1.5.1 - Расчетные параметры поточной линииhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21250232&repNumb=110/5025.05.2016АнтиплагиатЗаданнаягодовая программа ремонта вагоновУточненная программа ремонта, вагонов[4]Фронт работ, вагоновЧисло позиц ийЧисло ремонтных линийЧисло вагонов на позиц ииТактвыпускавагонов,минутВремя простоя вагоновремоте, часNNут.ФCnкτt4000394884211208При планировании работ на стац ионарных позиц иях порядок проведения работ следующ ий:- первоначально на позиц ии производится разборка и съемка неисправных деталей и узлов.- далее производят ремонт узлов и деталей сваркой, правкой.- далее устанавливается автосц епка и тормозное оборудование.- далее проверяется работа автосц епного и тормозного оборудования, а такж е окраска вагона.Так как тележ ки ремонтируются по принц ипу “прикрепления к вагону”, то их подкатка под вагон проводится по окончаниюремонта полувагона в вагоносборочном участке и удовлетворительных результатах испытания тележ ки.Для разработки сетевого графика необходимы следующие исходные данные:наиболее полный и подробный перечень[3]всех работ, составляющ их технологический проц есс;по каж дой выполняемой работе, составляющ ей технологический проц есс, трудоемкость ее выполнения и коэ ффиц иентповторяемости;взаимную последовательность выполняемых работ;сведения о количестве рабочих – по профессиям.Сетевой график разрабатывается на вагоны нормального объема ремонта.
Перечень работ и количество устраняемыхнеисправностей на вагонах определяется по результатам обследования технического состояниядвадцати пяти вагонов, без какого либо предварительного отбора.При поточном методе ремонта вагонов график ремонта вагонов разрабатывается на вагоны, ремонтируемые на однойпоточной нитке.[2]Перечень работ определяется требованиями руководства по деповскому ремонту вагонов, а количество устраняемыхнеисправностей – коэ ффиц иентом повторяемости, который устанавливается по результатам обследования техническогосостояниядвадцати пяти вагонов, без какого либо предварительного их отбора.[2]Разработка сетевого графика ремонта[3]грузовых вагонов основана на изучении опыта работы передовых депо и типового технологического проц есса.
Графикремонта определяет простой вагона в ремонте и общ ую трудоемкость, а при поточном методе ещ е и длительность тактавыпуска.При разработке сетевого графика необходимым условием является наличие внутренней взаимосвязи междуработами, когда начало последующей работы, обусловлено окончанием предыдущей.В сетевом графике не должно быть: тупиков, то есть событий, из которых не выходит ни одна работа; событий, вкоторые не входит ни одна работа; замкнутых контуров; работ имеющих одинаковые шифры.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21250232&repNumb=111/5025.05.2016АнтиплагиатРасчет параметров сетевого графика[3]заключается в определении раннего и ��озднего сроков наступления событий, сроков начала и окончания работ,критического пути и работ, леж ащ их на нем, а такж е резервоввремени.[4]Прираспределении работ по позициям поточной линии обеспечивается специализация позиций и по возможностиполная загрузка рабочих на[2]данной позиц ии. На первой позиц ии производится разборка и съемка неисправных деталей и узлов тормозногооборудования, демонтаж деталей автосц епного устройства и разборка деревянного настила пола.
На второй позиц иивыполняются сварочно-наплавочные и правильные работы на полувагоне. На третьей позиц ии производится монтажтормозного и автосц епного оборудования, а такж е проверяется работа тормозного оборудования. На четвёртой позиц иивыполняется окраска вагона с последующ ей сдачей приёмщ ику вагонов.Так как тележ ки ремонтируются по принц ипу “прикрепления к вагону”, то при длительности их ремонта, превышающ ейпродолж ительность такта ремонта вагона, становится невозмож на их подкатка их под вагон на позиц ии выкатки.
Поэ томунеобходимо проведение технологических мероприятий, обеспечивающ их передвиж ку вагонов с применением транспортныхтележ ек.Исходные данные с перечнем выполняемых на вагоне работ приведены в таблице 1.5.2.Таблица 1.5.2 - Исходные данные для разработки сетевого графика[3]Код работыНаименованиеПрофессияКол-во исполнителейПродолж и-тельность0-1Подача вагона в ц ехслесарь111,11-2Подклинивание колесных пар вагонаСлесарь11,52-3Установка домкратов в рабочее полож ениеСлесарь15,1Продолж ение таблиц ы 1.5.2Код работыНаименованиеПрофессияКол-во исполнителейПродолж и-тельность3-4Отсоединение тормозных тяг от тележ екСлесарь18,14-5Подъемка вагона на э лектродомкратыСлесарь12,95-6Уборка тележ ек из-под вагонаСлесарь16,26-7Снятие корпуса автосц епки с вагонаСлесарь13,7http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21250232&repNumb=112/5025.05.2016Антиплагиат6-8Снятие горизонтальных тормозных рычагов вагонаСлесарь186-16Смена пятниковСлесарь140,37-9Снятие маятниковых подвесок и ц ентрирующ ей балочкиСлесарь158-10Снятие авторегулятора вагонаСлесарь159-11Снятие поглощ ающ его аппарата и тягового хомутаСлесарь15,910-12Снятие воздухораспределителя вагонаСлесарь19,511-15Снятие конц евых кранов с соединительными рукавамиСлесарь123,312-13Снятие автореж има вагонаСлесарь14,613-14Снятие разобщ ительного крана тормозной магистралиСлесарь15,514-17Снятие э лементов тормозной рычаж ной передачиСлесарь113,315-18Осмотр и устранение ослабления магистрального воздухопроводаСлесарь111,816-20Фиктивная работа0017-19Вскрытие передней крышки тормозного ц илиндраСлесарь110,218-20Разборка-осмотр-сборка стояночного тормозаСлесарь1http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21250232&repNumb=113/5025.05.2016Антиплагиат14,919-20Фиктивная работа0020-21Подкатка технологических тележ екСлесарь15,121-22Опускание вагона на тележ киСлесарь15,122-23Передвиж ка вагона на 2 позиц июСлесарь110,323-24Правка крышек разгрузочных люков на вагонеСлесарь125,8Продолж ение таблиц ы 1.5.2Код работыНаименованиеПрофессияКол-во исполнителейПродолж и-тельность23-26Сварочные работы по раме вагонаСварщ ик247,523-27Снятие и правка торц евых дверейСлесарь, крановщ ик251,723-29Газорезные работы по кузову вагонаСварщ ик160,524-25Снятие крышек разгрузочных люковСлесарь115,325-30Постановка крышек разгрузочных люковСлесарь,крановщ ик222,326-28Сварочные работы на розетке автосц епкиСварщ ик111,327-36Сварочные работы по кузову вагонаСварщ ик135,728-31Выправка повреж денной поднож ки составителяhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21250232&repNumb=114/5025.05.2016АнтиплагиатСварщ ик15,129-32Срез повреж денного поручня составителяСварщ ик15,130-35Постановка крышек разгрузочных люковСлесарь,крановщ ик220,631-33Выправка повреж денной поднож ки составителяСлесарь,сварщ ик2532-34Выправка рычага расц епного приводаСлесарь,сварщ ик2533-38Постановка торц евых дверейСлесарь,крановщ ик230,534-37Устранить уширение кузоваСлесарь,крановщ ик22035-39Фиктивная работа0036-39Фиктивная работа0037-39Фиктивная работа0038-39Замена неисправных валиков крышекСлесарь110,339-40Передвиж ка вагона на 3 позиц июСлесарь110,340-41Установка домкратов в рабочее полож ениеСлесарь15,141-42Подъемка вагона на э лектродомкратыСлесарь12,942-43Уборка транспортных тележ екСлесарьhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21250232&repNumb=115/5025.05.2016Антиплагиат16,243-44Постановка горизонтальных рычаговСлесарь15,243-45Постановка тягового хомута и поглощ ающ его аппаратаСлесарь17,443-57Грунтовка кузоваМаляр154,2Продолж ение таблиц ы 1.5.2Код работыНаименованиеПрофессияКол-во исполнителейПродолж и-тельность44-46Постановка авторегулятораСлесарь14,945-47Постановка корпуса автосц епкиСлесарь14,546-49Постановка автореж имаСлесарь15,647-48Закрепление ц епочки расц епного привода автосц епкиСлесарь11,648-53Постановка конц евых крановСлесарь120,349-50Постановка воздухораспределителяСлесарь19,950-51Замена фильтра двухкамерного резервуараСлесарь14,551-52Постановка разобщ ительного кранаСлесарь12,652-55Осмотр и ремонт запасного резервуараСлесарь115,9http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21250232&repNumb=116/5025.05.2016Антиплагиат53-54Постановка соединительных рукавовСлесарь18,154-56Проверка и замена болтов крепления запоров крышки люкаСлесарь115,655-58Фиктивная работа0056-58Постановка поддерж ивающ их устройств ТРПслесарь110,557-58Фиктивная работа0058-59Постановка тормозной тягиСлесарь15,159-60Постановка хвостовика авторегулятораСлесарь12,960-61Подкатка отремонтированных тележ екСлесарь15,161-62Опускание вагона на тележ киСлесарь15,162-63Регулировка зазоров скользуновСлесарь19,363-64Передвиж ка вагона на 4 позиц июСлесарь110,364-65Соединение тормозной рычаж ной передачислесарь14,265-66Проверка плотности запасного резервуараСлесарь16,466-67Поверка плотности тормозного ц илиндраСлесарь110,2http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21250232&repNumb=117/5025.05.2016Антиплагиат67-68Проверка плотности воздухопроводаСлесарь13,468-69Испытание тормоза вагонаБригадир112,369-70Окрашивание вагонаМаляр134,7Окончание таблиц ы 1.5.2Код работыНаименованиеПрофессияКол-во исполнителейПродолж и-тельность70-71Приёмка работМастер, бригадир215,871-72Сдача вагона приемщ ику ОАО РЖ ДПриёмщ ик вагонов112,772-73Составление ведомости ВУ-22Мастер11073-74Уборка вагона из ц ехаСлесарь110,3Определениепараметров сетевого графика выполняется на основании /3/.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
