Антиплагиат (1199232), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Хабаровск-2 представлен стац ионарным методом ступиковым располож ением депо. Производственный проц есс в контрольном пункте автосц епки такж е представленстац ионарным методом, что дает низкую производительность ремонта. Программа вагонного ремонтного депо в 2015 годусоставила 1826 вагонов. Штатное расписание участка по ремонту автосц епного оборудования представлено втаблиц е 3.2.1.Таблиц а 3.2.1 – Штатное расписание участка по ремонту автосц епки ВЧДР Хабаровск АО «ВРК-1»№Наименования профессииКоличество работниковРазряд1Бригадир (освобожденный) предприятий железнодорожного транспорта274[25]Слесарь [43]поремонту подвижного состава254Слесарь по ремонту подвижного состава245[14]Электросварщикна автоматических и полуавтоматических машинах257[43]Станочник широкого профиля248Сверловщ ик139Подсобный рабочий22Итого13Неразрушающ ий контроль корпусов автосц епок производится после полной разборки механизма автосц епки на позиц иях(6) и (14).
В случаях наличия устранимых дефектов автосц епка направляется на заварку и обработку, а потом повторнопроходит неразрушающ ий контроль.Тяговые хомуты проходят контроль на позиц ии (20) и (21). В случаях наличия устранимых дефектов тяговый хомутнаправляется на заварку и обработку, а потом повторно проходит неразрушающ ий контроль.В случаях наличия неустраняемых дефектов детали бракуются и направляются в металлолом.3.3. Технические требования нормативно-технической документац ии на организац ию неразрушающ его контроляДля организац ии неразрушающ его контроля необходимо предусмотреть:а) порядок выполнения работ по очистке и контролю составных частей контролируемых деталей;б) способыконтроля поврежденных и изношенных деталей и сборочных единиц;в) предельно-допустимые величины износов и допусков, при которых сборочные единицы и детали[35]допускаются к проведению неразрушающ его контроля;г) меры безопасности при проведении неразрушающ его контроля.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21250232&repNumb=149/5025.05.2016АнтиплагиатКонтроль выполняется таким образом, чтобы распределить подлежащие контролю детали и сборочные единицы натри группы:1) годные для дальнейшего использования ([50]э ксплуатац ии);2) требующ ие ремонта;3) не подлеж ащ ие ремонту (брак).Аналогом установки акустико-э миссионного комплекса неразрушающ его контроля тяговых хомутов и корпусов автосц епногоустройства принимаем комплекс акустико-э миссионной диагностики остаточного ресурса литых деталей тележ ек грузовыхвагонов на основе СЦАД-16.03 (рисунок .3.3.1).Рисунок 3.3.1 - Общий вид установки: 1– несущая металлоконструкция; 2 – рельсовое полотно; 3 – тележкаглавного пресса; 4 – главный пресс; 5 – рычаг передачи усилия в рессорный проем боковой рамы; 6 – Модулираспорных гидроцилиндров (2 шт); 7 – Гидростанция; 8 – Ограждение рабочей зоны установки; 9 – настил приямка;10 – Рабочее место[10]оператора.[52]Комплекс ГАЛС-1 (Рисунок 3.3.2) состоит из управляющ его компьютера, блока синхронизац ии, измерительных каналов,блока параметрических каналов, ПАЭ с магнитными приж имами и кабельного хозяйства.
Рабочее место операторапредставляет собой стол с установленной на нем аппаратурой: управляющ им компьютером и пультом управления. Стенднагруж енияпредставлен на рисунке 3.3.3.Рисунок 3.3.2 - Комплекс дефектоскопический акустико-эмиссионный ГАЛС-1: 1–[10]управляющ ий компьютер; 2 – блок синхронизац ии; 3 – каналы; 4 – ПАЭ.Рисунок 3.3.3 - Общий вид стенда нагружения: 1– несущая металлоконструкция; 2 – рельсовое полотно; 3 –тележка главного пресса; 4 – главный пресс; 5 – рычаг передачи усилия в рессорный проем боковой рамы; 6 –Модули распорных гидроцилиндров (2 шт); 7 – Гидростанция.3.4[10]Технология метода акустической э миссии и подбор оборудованияМетод основан на э ффекте акустической э миссии (АЭ) – генерац ии и излучении звуковых волн, возникающ их в материале сдефектами под воздействием внешней нагрузки.Для регистрац ии звуковых волн при неразрушающ ем контроле применяют пьезоэ лектрические датчики.
Выходной сигналдатчика усиливается и передается по кабелю к прибору, где акустические импульсы регистрируются и анализируются.Метод позволяет выявлять дефекты типа трещ ин, расслоения, очаги коррозии, зоны значительных пластическихдеформац ий и т.п. Зная скорость звука в материале и регистрируя время прихода звукового импульса, мож но рассчитатьместополож ение дефекта.Основываясь на нормах проектирования грузовых вагонов и имеющ ихся требованиях нормативной документац ии, а такж еприменяемых устройствах аналогах опред��лим основные характеристики проектируемого комплекса:- время одного механического испытания одной детали, 3 мин;- время непрерывной работы комплекса, 8 час;- растягивающ ая механическая нагрузка на тяговый хомут - 2,5МН;- сж имающ ая механическая нагрузка на тяговый хомут - 3МН;- растягивающ ая механическая нагрузка на корпус автосц епного устройства – 2,5МН;- сж имающ ая механическая нагрузка на корпус автосц епного устройства - 3МН;- максимальное давление масла в системе нагруж ения, 20 МПа;- количество датчиков акустической э миссии на одну деталь, 4;- количество приемных каналов системы, 4;- частотный диапазон приемных каналов, 20-700кГц .Предусматриваем конструкц ию комплекса, которая будет состоять из:- установки акустико-э миссионного контроля, которая основана на принц ипе опоры каж дой из исследуемых деталей;- нагруж ающ его устройства;- маслонасосной станц ии.Разработанная конструкц ия установки акустико-э миссионного комплекса неразрушающ его контроля тяговых хомутов икорпусов автосц епного устройства представлена на рисунке 3.4.1 и чертеж е графического материала ДП 190302.65.07 000– 6В6.Рисунок 3.4.1 - Установки акустико-э миссионного комплекса неразрушающ его контроля тяговых хомутов и корпусовавтосц епного устройства: 1 - штурвал затяж ки корпуса автосц епки; 2 - имитатор ударной поверхности малого зуба (упор); 3- штурвал затяж ки сковы вертикального перемещ ения корпуса автосц епки; 4 - Клин фиксац ии корпуса автосц епки; 5направляющ ий ролик ограничения горизонтального перемещ ения; - корпус каретки; 7 - клин фиксац ии тягового хомута; 8- предохранительная планка; 9 - Штурвал затяж ки предохранительной планки; 10 - упор тягового хомута; 11 - основаконструкц ии; 12 - стойка крепления упора тягового хомута; 13 - силовой гидроц илиндр; 14 - направляющ ий роликограничения поперечного перемещ ения; 15http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21250232&repNumb=150/50.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
