Организация капитального ркпонта пути с глубокой очисткой балласта на Амгуньской дистанции пути (1199216)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего образования
«Дальневосточный государственный университет
путей сообщения»
Кафедра «Железнодорожный путь»
К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ
Заведующий кафедрой
__________ А.В. Соколов
«____»________2017 г.
ОРГАНИЗАЦИЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ С ГЛУБОКОЙ ОЧИСТКОЙ БАЛЛАСТА НА АМГУНЬСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ
Пояснительная записка к дипломному проекту
Д 230506 000 ПЗ
| Разработал студент | ________________ (подпись) «___» _________ 2017 г. | В.В. Буренок |
| Консультант по разделу «Безопасность жизнедеятельности» (доцент, к.т.н.) | ________________ (подпись) «___» _________ 2017 г. | К.В. Пупатенко |
| Руководитель (доцент, к.т.н.) | ________________ (подпись) «___» _________ 2017 г. | А.И.Середин |
| Нормоконтроль (доцент, к.т.н.) | ________________ (подпись) «___» _________ 2017 г. | А.И.Середин |
Хабаровск – 2017
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ........................................................................................................... 6
1. ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ...............................................................….. 8
1.1 Расчет верхнего строения пути на прочность…………...............………. 8 1.1.1 Характеристики верхнего строения пути и расчетные параметры
необходимые для определения нагрузок на путь и напряжений в
элементах верхнего строения.....................................................………………… 8
1.1.2 Расчет напряжений в элементах верхнего строения пути от
действия подвижного состава ………………………………………………. 14
1.1.3 Расчет напряжений в грунте основной площадки земляного полотна… 15
1.1.4 Анализ напряжений в элементах верхнего строения пути и на
основной площадке земляного полотна при изменении нагрузки и
модуля упругости подрельсового основания………………………………… 18
1.2 Расчет пути на устойчивость ...................................................……….. 22
1.2.1 Расчет номинальных стыковых зазоров для зимних условий ……….. 22
1.2.2 Ведомость зимних стыковых зазоров .................................…………. 24
1.2.3 Расчет номинальных стыковых зазоров для летних условий ….……… 25
1.2.4. Составление технических указаний на укладку и содержание принятой
конструкции верхнего строения пути………………………………………… 30
1.2.4.1. Избыточные стыковые зазоры ………………………………………… 30
1.2.4.2. Восстановление номинальных стыковых зазоров……………………. 30
2. ПЛАН И ПРОФИЛЬ ...................................................................……… 32 2.1 Анализ существующего плана и профиля железнодорожного пути ..… 32
2.2 Проектирование плана и утрированного продольного профиля ….……. 34 2.3. Расчет возвышения наружного рельса с учетом структуры
грузопотока, назначение длин переходных кривых………………………….. 38
3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА КАПИТАЛЬНОГО
РЕМОНТА ПУТИ …………............…………………………………………. 41 3.1 Проектирование выполнения основных работ в «окно».......…………… 41
3.1.1 Определение фронта работ в «окно» .............................……………. 41
3.1.2 Выбор варианта технологии производства работ .…………….….. 42 3.1.3 Расчет длины рабочих поездов технологического комплекса ..…… 44
3.1.4 Определение продолжительности «окна»……………………………. 47 3.1.5 Определение времени развертывания работ…………………………. 47 3.1.6 Определение времени на укладку пути………………..…………….. 50 3.1.7 Определение времени свертывания работ ………………………….. 51
3.1.8 Составление ведомости затрат труда по видам работ……………. 53
3.1.9 Проектирование графика основных работ в «окно»………………... 55
3.2 Проектирование графика распределения работ по дням ……………….. 56
3.3 Перечень необходимых машин, механизмов и инструментов………….. 61
3.4 Организация движения поездов в период производства ремонтно-
путевых работ………………………………………………………………... 71
3.5 Расчет укладки укороченных рельсов в кривых………………………. 71
4. Сводная Калькуляция стоимости одного километра
КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ……………..……………………… 73
5. УСИЛЕНИЕ И СТАБИЛИЗАЦИЯ НАСЫПИ НА ПРОЧНОМ
ОСНОВАНИИ АРМОГРУНТОВОЙ ПОДДЕРЖИВАЮЩЕЙ СТЕНОЙ…... 84
5.1 Анализ устойчивости насыпей …………………………………………… 84 5.2 Проектирование и расчет армогрунтовой стены……………………… 86
6. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ………….……......... 95 6.1 Анализ причин несчастных случаев при капитальном ремонте пути…… 95
6.2. Идентификация вредных и опасных производственных факторов….... 97 6.3. Обеспечение безопасных условий труда ……………........................... 100 6.4 Способы утилизации деревянных шпал………..................................... 102
ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………… 105
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ……………………..………. 107
ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожному транспорту РФ принадлежит ведущая роль в удовлетворении потребностей в перевозке грузов и пассажиров. Железные дороги РФ имеют 11% протяженности сети железных дорог мира, выполняют 53% мирового грузооборота.
Путевые работы заключаются в дальнейшем усилении мощности пути и сооружений, широком внедрении механизации и автоматизации, совершенствовании организации и технологии работ, а также в безусловном обеспечении безопасности движения поездов с максимально допустимыми скоростями.
Большой объем работ по капитальному и среднему ремонту пути выполняются путевыми машинными станциями, находящимися в подчинении Центральной дирекции по ремонту пути ОАО «РЖД».
Путевые машинные станции имеют производственные базы для сборки и разборки звеньев путевой решетки, складирование щебня, ремонта отдельных элементов верхнего строения пути. Железнодорожный путь является инженерным сооружением. Под действием вертикальных и горизонтальных сил в пути непрерывно накапливаются остаточные неравномерные деформации, которые приводят к расстройствам пути: просадки, перекосы, нарушения положения пути в шпале, продольном профиле и др. Необходимость в ремонте пути появляется вследствие износа его элементов и накопления остаточных деформаций. Основные виды путевых работ и их характеристика установлена «Положением о проведении планово-предупредительных работ по ремонту верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений».
Этим положением предусматривается капитальный ремонт пути, который назначается на главных путях, где необходимо провести комплекс работ по оздоровлению и усилению пути.
При капитальном ремонте пути выполняются основные виды работ: сплошная смена рельсов и рельсовых скреплений, сплошная смена шпал, выправка пути в плане и профиле, очистка щебеночного слоя, а также ремонт искусственных сооружений.
Ремонт пути производится по техническим правилам, сметам и технологическим процессам.
Технологический процесс по капитальному ремонту, ремонту пути включает в себя рабочие чертежи и проект организации работ.
Сущность и значение технологических процессов является в том, что технологический процесс производства путевых работ определяет строгий порядок выполнения операций по времени и месту расстановки рабочих и машин и доставки материалов к месту работ, чтобы выполнять работы с наименьшими затратами труда и наиболее эффективно использовать средства механизации.
Технологический процесс на производство капитального ремонта пути включает в себя следующие данные:
- характеристика верхнего строения пути с указаниями типа и длины рельсов, рода балласта, типа и числа шпал на 1 км пути;
- фронт работ в «окно»;
- данные по организации работ с расчетом рабочей силы;
- ведомость затрат труда;
- графики производства основных, подготовительных и отделочных работ.
В данном проекте рассматриваются следующие разделы: расчет пути на прочность, реконструкция продольного профиля, технологический процесс капитального ремонта пути с глубокой отчисткой щебня, технология и организация работ по укреплению земляного полотна, а также раздел безопасности и жизнедеятельности при капитальном ремонте пути.
1 ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ
1.1 Расчет верхнего строения пути на прочность
-
Характеристики верхнего строения пути и расчетные параметры необходимые для определения нагрузок на путь и напряжений в элементах верхнего строения
Районом прохождения линии Дальневосточная дирекция инфраструктуры.
Участок имеет следующую характеристику: грузонапряженность линии составляет 11.51 млн.т.км.бр./км.год. По участку обращается локомотив 2ТЭ10м и 4х-осный полувагон с Р
=25 т/ось, перспективная нагрузка для вагона 30 т/ось. Экстремальные температуры – Тmin = -51 0C, Tmax = +60 0C. Верхнее строение пути до ремонта:
– рельсы типа Р-65 с приведенным износом 6 мм, длиной 25 м;
– шпалы деревянные;
– балласт щебеночный.
После того как будет выполнен капитальный ремонт пути, верхнее строение пути будет иметь следующую характеристику:
– рельсы типа Р-65, длиной 25 м, объемно-закаленные, ГОСТ 8161–75;
– скрепления костыльные;
– шпалы деревянные тип IА;
– количество шпал на 1 км главного пути на прямых и кривых радиусом 1200 м и более – 1840 шт., а в кривых радиусом менее 1200 м – 2000 шт.
– балласт щебеночный ГОСТ 7392–85, фракции 25...70 мм, толщиной 0,30 м под шпалой;
– толщина песчаной подушки 0,2 м;
– путь звеньевой конструкции.
Расчетные характеристики подвижного состава, необходимые для расчета на прочность, выписаны из [1, приложение I–3, стр.68] в таблицу 1.1. Из [1, приложение III-2, стр.142] в таблицу 1.2 выписаны расчетные характеристики, необходимые для определения нагрузок на путь и напряжений в элементах верхнего строения пути. В качестве расчетных намечены скорости 60 (16,67), 80 (22,22) и 100 (27,78) км/ч (м/с).
Таблица 1.1 – Характеристики подвижного состава
Таблица 1.2 – Расчетные характеристики
Средние динамические нагрузки от колес на рельсы подсчитаны по формулам:
Pрасч = 
+ ФS, (1.1)
где Pрасч – наибольшее давление расчетного колеса на рельс в сечении под этим колесом, определяемое с вероятностью его не превышения равной Ф = 0,99379, кН;
– среднее давление любого колеса (в том числе расчетного) на рельс, кН;
Ф – нормируемый множитель, приводящий значение силы Pрасч к заданному уровню вероятности Ф.
= Pст + p , (1.2)
S = 
, (1.3)
где p , Sp – среднее значение и среднее квадратическое отклонение вертикальных сил, вызываемых колебаниями рессор, кН.
Согласно [2, V-27, стр.491] в расчетах пути рассматривалось сечение, которое проходят рессоры с наибольшим сжатием. В этой связи принято:
p = 0.75Pp , (1.4)
Sp = 0.08Pp , (1.5)
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
