Организация капитального ркпонта пути с глубокой очисткой балласта на Амгуньской дистанции пути (1199216), страница 8
Текст из файла (страница 8)
|   Таблица 3.3 - Основные работы, выполняемые после «окна»  |  |||||||||||||
|   N  |    Наименование  |    Изме  |    Коли  |    Норма затрат  |    Техни ческая норма  |    Затраты труда , чел-мин  |    Продолжит. работы  |    Продолжит.  |    Чис ло  |    Номе ра  |    Услов ное  |  ||
|   п/п  |    работ  |    ри тель  |    чество  |    труда , чел-мин  |    времени , маш-мин  |    на работу  |    с учетом потерь времени  |    машин мин  |    работы мин  |    рабочих  |    бригад  |    обозна чение  |  |
|   1  |    Выправка пути в местах отступления по уровню после обкатки поездами с подбивкой шпал ЭШП (5%)  |    шп.  |    179  |    16,09  |    2880,1  |    3312,1  |    180  |    2маш +6мп +10мп  |    10 бр №2, 6 бр №1  |  ||||
|   2  |    Установка больших путевых знаков  |    знак  |    3  |    58,2  |    174,6  |    200,8  |    201  |    10мп  |  |||||
|   3  |    Пополнение шпальных ящиков щебнем внутри колеи  |    п.м  |    1900  |    0,69  |    1311  |    1507,7  |    бр №3  |  ||||||
|   4  |    Укладка временного переездного настила  |    м  |    9,4  |    13,00  |    122,2  |    140,5  |  |||||||
|   5  |    Рихтовка пути (10%)  |    п.м  |    190  |    0,72  |    136,8  |    157,3  |  |||||||
|   Итого  |    4624,7  |    5318,4  |  |||||||||||
|   Таблица 3.4 - Отделочные работы  |  ||||||||||||
|   N  |    Наименование  |    Изме  |    Коли  |    Норма затрат  |    Техни ческая норма  |    Затраты труда , чел-мин  |    Продолжит. работы  |    Продолжит.  |    Чис ло  |    Номе ра  |    Услов ное  |  |
|   п/п  |    работ  |    ри тель  |    чество  |    труда , чел-мин  |    времени , маш-мин  |    на работу  |    с учетом потерь времени  |    машин мин  |    работы мин  |    рабочих  |    бригад  |    обозна чение  |  
|   1  |    2  |    3  |    4  |    5  |    6  |    7  |    8  |    9  |    10  |    11  |    12  |    13  |  
|   1  |    Разборка временного переездного настила  |    м  |    9,4  |    7,2  |    67,7  |    77,8  |    13  |    6мп  |    бр №3  |  |||
|   2  |    Регулировка зазоров гидравлическими приборами  |    п.м  |    1900  |    1,45  |    2755  |    3168,3  |    396  |    8мп  |    бр №4  |  |||
|   3  |    Выгрузка щебня из хоппер-дозаторов  |    м  |    786,3  |    0,84  |    0,14  |    660,45  |    759,52  |    110,08  |    2 маш 2мп  |    бр №3  |  ||
|   4  |    Частичная выправка пути с подбивкой шпал ЭШП (25%)  |    шп.  |    890  |    9,37  |    8339,3  |    9590,2  |    480  |    2маш +10мп +10мп  |    бр №1, бр №2  |  |||
|   Рихтовка пути:  |    8бр №2, 5 бр№3  |  |||||||||||
|   5  |    -прямых 70%  |    п.м  |    1003  |    3,18  |    3189,5  |    3667,9  |    456  |    13мп  |  ||||
|   -кривых 30%  |    п.м  |    897  |    2,19  |    1964,4  |    2259,1  |  |||||||
|   Продолжение таблицы 3.4  |  ||||||||||||
|   1  |    2  |    3  |    4  |    5  |    6  |    7  |    8  |    9  |    10  |    11  |    12  |    13  |  
|   6  |    Погрузка,перевозка и выгрузка контейнеров с противоугонами  |    конт.  |    2  |    16  |    32  |    36,8  |    24  |    13мп  |    8бр №2, 5 бр№3  |  |||
|   7  |    Сплошная добивка костылей  |    кост.  |    29762  |    0,065  |    1936,5  |    2226,9  |    180  |    12мп  |    8 бр№4, 4 бр№1  |  |||
|   8  |    Отделка балластной призмы  |    п.м  |    1900  |    4,05  |    7695  |    8849,3  |    536  |    21мп  |    бр №1 бр№2 1бр№3  |  |||
|   9  |    Очистка кюветов (200 п.м/км)  |    п.м  |    380  |    3,66  |    1390,8  |    1599,4  |  ||||||
|   10  |    Установка малых путевых знаков  |    знак  |    13  |    26,4  |    343,2  |    394,7  |    177  |    6 мп  |    бр №3  |  |||
|   11  |    Нумерация рельсовых звеньев  |    зв  |    76  |    2,31  |    175,6  |    201,9  |  ||||||
|   12  |    Окраска путевых знаков:  |  |||||||||||
|   -больших (2 зн/км)  |    знак  |    3  |    60,1  |    180,3  |    207,3  |  |||||||
|   -малых (9 зн/км)  |    знак  |    13  |    17,2  |    223,6  |    257,1  |  |||||||
|   13  |    Ремонт переезда с укладкой настила из железобетонных плит  |    пере езд  |    0,31  |    4195  |    1300,5  |    1495,5  |    249  |    6 мп  |    бр №3  |  |||
 Итого |    29593,4  |    34032,2  |  ||||||||||
|   Всего по процессу  |    57425,1  |    64651,1  |  ||||||||||
3.4 Организация движения поездов в период производства
ремонтно-путевых работ
«Окна» в графике представляются оптимальной продолжительностью, при которой обеспечиваются минимальные задержки поездов за весь период ремонта и максимальная выработка в час «окна» при условии гарантированного выполнения годового объема путевых работ.
«Окна» для ремонта предоставляются в светлое время суток.
Капитальный ремонт пути выполняется с применением выпровочно-подбивочно-отделочных машин, которые организуют таким образом, чтобы после выполнения комплекса работ в «окно» состояние пути обеспечивало пропуск одного-двух поездов сразу после «окна» со скоростью 25 км/ч, а последующих не менее 60 км/ч.
Предупреждения отменяются и восстанавливаются нормальные скорости движения поездов, но не более 100 км/ч к концу рабочего дня следующего «окна».
Следование путевых машин (путеукладочных, путеразборочных, хоппер-дозаторных вертушек и монтажных автодрезин) к месту производства работ и обратно на базу производится соединенными в один-два состава с максимально допускаемыми скоростями. Путеукладчики, порожние платформы и другие машины, работающие на одном ремонтируемом участке, остаются на станциях, ограничивающих ремонтируемый перегон.
3.5 Расчет укладки укороченных рельсов в кривых















