Организация капитального ркпонта пути с глубокой очисткой балласта на Амгуньской дистанции пути (1199216), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Таблица 3.3 - Основные работы, выполняемые после «окна» | |||||||||||||
N | Наименование | Изме | Коли | Норма затрат | Техни ческая норма | Затраты труда , чел-мин | Продолжит. работы | Продолжит. | Чис ло | Номе ра | Услов ное | ||
п/п | работ | ри тель | чество | труда , чел-мин | времени , маш-мин | на работу | с учетом потерь времени | машин мин | работы мин | рабочих | бригад | обозна чение | |
1 | Выправка пути в местах отступления по уровню после обкатки поездами с подбивкой шпал ЭШП (5%) | шп. | 179 | 16,09 | 2880,1 | 3312,1 | 180 | 2маш +6мп +10мп | 10 бр №2, 6 бр №1 | ||||
2 | Установка больших путевых знаков | знак | 3 | 58,2 | 174,6 | 200,8 | 201 | 10мп | |||||
3 | Пополнение шпальных ящиков щебнем внутри колеи | п.м | 1900 | 0,69 | 1311 | 1507,7 | бр №3 | ||||||
4 | Укладка временного переездного настила | м | 9,4 | 13,00 | 122,2 | 140,5 | |||||||
5 | Рихтовка пути (10%) | п.м | 190 | 0,72 | 136,8 | 157,3 | |||||||
Итого | 4624,7 | 5318,4 |
Таблица 3.4 - Отделочные работы | ||||||||||||
N | Наименование | Изме | Коли | Норма затрат | Техни ческая норма | Затраты труда , чел-мин | Продолжит. работы | Продолжит. | Чис ло | Номе ра | Услов ное | |
п/п | работ | ри тель | чество | труда , чел-мин | времени , маш-мин | на работу | с учетом потерь времени | машин мин | работы мин | рабочих | бригад | обозна чение |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
1 | Разборка временного переездного настила | м | 9,4 | 7,2 | 67,7 | 77,8 | 13 | 6мп | бр №3 | |||
2 | Регулировка зазоров гидравлическими приборами | п.м | 1900 | 1,45 | 2755 | 3168,3 | 396 | 8мп | бр №4 | |||
3 | Выгрузка щебня из хоппер-дозаторов | м | 786,3 | 0,84 | 0,14 | 660,45 | 759,52 | 110,08 | 2 маш 2мп | бр №3 | ||
4 | Частичная выправка пути с подбивкой шпал ЭШП (25%) | шп. | 890 | 9,37 | 8339,3 | 9590,2 | 480 | 2маш +10мп +10мп | бр №1, бр №2 | |||
Рихтовка пути: | 8бр №2, 5 бр№3 | |||||||||||
5 | -прямых 70% | п.м | 1003 | 3,18 | 3189,5 | 3667,9 | 456 | 13мп | ||||
-кривых 30% | п.м | 897 | 2,19 | 1964,4 | 2259,1 | |||||||
Продолжение таблицы 3.4 | ||||||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
6 | Погрузка,перевозка и выгрузка контейнеров с противоугонами | конт. | 2 | 16 | 32 | 36,8 | 24 | 13мп | 8бр №2, 5 бр№3 | |||
7 | Сплошная добивка костылей | кост. | 29762 | 0,065 | 1936,5 | 2226,9 | 180 | 12мп | 8 бр№4, 4 бр№1 | |||
8 | Отделка балластной призмы | п.м | 1900 | 4,05 | 7695 | 8849,3 | 536 | 21мп | бр №1 бр№2 1бр№3 | |||
9 | Очистка кюветов (200 п.м/км) | п.м | 380 | 3,66 | 1390,8 | 1599,4 | ||||||
10 | Установка малых путевых знаков | знак | 13 | 26,4 | 343,2 | 394,7 | 177 | 6 мп | бр №3 | |||
11 | Нумерация рельсовых звеньев | зв | 76 | 2,31 | 175,6 | 201,9 | ||||||
12 | Окраска путевых знаков: | |||||||||||
-больших (2 зн/км) | знак | 3 | 60,1 | 180,3 | 207,3 | |||||||
-малых (9 зн/км) | знак | 13 | 17,2 | 223,6 | 257,1 | |||||||
13 | Ремонт переезда с укладкой настила из железобетонных плит | пере езд | 0,31 | 4195 | 1300,5 | 1495,5 | 249 | 6 мп | бр №3 | |||
Итого | 29593,4 | 34032,2 | ||||||||||
Всего по процессу | 57425,1 | 64651,1 |
3.4 Организация движения поездов в период производства
ремонтно-путевых работ
«Окна» в графике представляются оптимальной продолжительностью, при которой обеспечиваются минимальные задержки поездов за весь период ремонта и максимальная выработка в час «окна» при условии гарантированного выполнения годового объема путевых работ.
«Окна» для ремонта предоставляются в светлое время суток.
Капитальный ремонт пути выполняется с применением выпровочно-подбивочно-отделочных машин, которые организуют таким образом, чтобы после выполнения комплекса работ в «окно» состояние пути обеспечивало пропуск одного-двух поездов сразу после «окна» со скоростью 25 км/ч, а последующих не менее 60 км/ч.
Предупреждения отменяются и восстанавливаются нормальные скорости движения поездов, но не более 100 км/ч к концу рабочего дня следующего «окна».
Следование путевых машин (путеукладочных, путеразборочных, хоппер-дозаторных вертушек и монтажных автодрезин) к месту производства работ и обратно на базу производится соединенными в один-два состава с максимально допускаемыми скоростями. Путеукладчики, порожние платформы и другие машины, работающие на одном ремонтируемом участке, остаются на станциях, ограничивающих ремонтируемый перегон.
3.5 Расчет укладки укороченных рельсов в кривых