Организация капитального ркпонта пути с глубокой очисткой балласта на Амгуньской дистанции пути (1199216), страница 5
Текст из файла (страница 5)
h – проектная толщина подкладки, h
= 0,0198 м;
h – проектная высота рельса, h
= 0,18 м.
h = 0,50 + 0,18 + 0,0198 + 0,18 = 0,88 м
Отметка низа балластного слоя определяется по формуле:
где СГР – существующая отметка головки рельса, м.
Максимальная РГР и минимальная РГР
отметки расчетной головки рельса определяются по формулам:
РГР = СГР – h
+ h
+ h
+ h
+ h
, (2.6)
где h – просвет между подошвой рельса и верхом балластной призмы, h
= 0,03 м;
h – максимальная высота балластной призмы:
где B – ширина земляного полотна двухпутного участка при треугольном очертании основной площадки, B
= 7,6 м;
b – ширина балластной призмы поверху, b
= 3,85 м;
1:n – крутизна откоса балластной призмы, n = 1,5;
d – ширина обочины, d = 0,5 м;
– дополнительное поднятие балластной призмы за счет обочины земляного полотна:
Рисунок 2.1 Расчетная схема к определению
– высота сливной призмы,
= 0,2 м.
– НБС – ( h
+ h
+ h
) – h
, (2.9)
где НБС – отметка низа балластного слоя, м.
С учетом устройства вертикальных круговых кривых проектные отметки в пределах этой кривой исправляются на величины:
– + – для вогнутого сопряжения;
– – – для выпуклого сопряжения.
Величина поправки определяется по формуле:
где К – расстояние от начала или конца вертикальной круговой кривой до рассматриваемой точки, м;
R –радиус вертикальной кривой, м.
Начало кривой отстоит от точки перелома профиля на величину тангенса вертикальной кривой:
-
Расчет возвышения наружного рельса с учетом структуры
грузопотока, назначение длин переходных кривых.
Величина возвышения в кривой определяется по формулам:
– для пассажирского поезда
– для грузового поезда
– для потока поездов
где ,
– соответственно максимальные скорости пассажирского и грузового поездов, км/ч;
– приведенная скорость поездопотока:
При определении возвышения рациональная работа пути обеспечивается при скоростях движения потока грузовых поездов, лежащих в пределах:
При определении величины возвышения по формуле (2.13) необходимо произвести проверку нахождения фактических скоростей потока грузовых поездов в пределах диапазона рациональных скоростей по формуле:
В качестве примера рассмотрено нахождение возвышения рельса в кривой радиусом R = 1215 м. Максимальная скорость движения скорых поездов V = 90 км/ч, пассажирских поездов V = 80 км/ч, грузовых поездов V=60 км/ч. Грузонапряженность линии Г= 11,51 млн.т.км.бр/км в год.
Принято h = 40 мм.
Длина переходной кривой определяется по формуле:
где i – уклон отвода наружного рельса в кривой, i = 1 ‰.
Принята длина переходной кривой l = 50 м.
Расчет возвышений и длин переходных кривых для всех круговых кривых выполнен в табличной форме и представлен в таблице 2.1.
Таблица 2.1 – Ведомость расчета возвышения наружной рельсовой нити и длины переходной кривой
3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ
На данном участке железной дороги производится капитальный ремонт с очисткой щебеночного балласта и укладкой пути на деревянных шпалах. Все работы производимые на участке разделены на четыре группы:
– подготовительные работы;
– основные работы, выполняемые до «окна» и в «окно»;
– основные работы, выполняемые после «окна»;
– отделочные работы.
3.1 Проектирование выполнения основных работ в «окно»
3.1.1. Определение фронта работ в «окно»
При заданном годовом объеме работ ПМС Q=68,4 км/год средний фронт работ определяется по формуле:
где T – количество рабочих дней в сезон летних путевых работ;
t – количество дней возможного простоя (по причинам не предоставления «окон», несвоевременного завоза материалов верхнего строения пути и т.д.);
n – периодичность не предоставления «окон», n=3.
68.4*3
120 -12
Полученное значение округлено в большую сторону до ближайшего значения, кратного 25 м L = 1900 м, после этого определено количество звеньев N
, укладываемое на фронте работ в «окно»:
1900
25
3.1.2. Выбор варианта технологии производства работ.
На данном участке будет выполняться подъемка пути, а также срезка балластного слоя. Максимальная подъемка составляет 33 см, максимальная срезка балласта 60 см. Для подъемки пути используется машина ВПО-3000, для срезки балласта используется бульдозер, оборудованный устройством для уборки шпал. В соответствии с [1] капитальный ремонт пути выполняется с глубокой очисткой балласта, которую выполняет машина ЩОМ-6. Для снятия и укладки рельсошпальной решетки используются два путеукладочных крана УК 25/18 со специальными платформами. Для транспортировки щебня используются хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ сформированные в две хоппер-дозаторные вертушки. Для размещения и следованияя обслуживающих бригад используются турные вагоны, по одному в каждом составе. Технологическая цепочка машин показана на рисунке 3.1.
3.1.3. Расчет длины рабочих поездов технологического комплекса.
Длина каждого рабочего поезда, входящего в технологический комплекс, определяется в соответствии с длинами отдельных подвижных единиц, измеренных по осям автосцепок.
Количество специализированных платформ необходимых для разборки и укладки пути определено по формуле:
где – число звеньев в одном пакете, шт.
Для деревянных шпал составляет 7 звеньев в пакете.
76
Nпл = 2 -------- = 22 шт
7
При этом принято, что путеразборочный поезд включают моторные платформы, одна моторная платформа приходится на 8-10 специализированных платформ. В данном случае принимается 3 моторные платформы МПД на каждый состав.
Кроме специализированных и моторных платформ в путеразборочный и путеукладочный состав входит укладочный кран, три платформы прикрытия, локомотив и турный вагон.
Длины путеразборочного и путеукладочного поездов определены по формуле:
где – длина одной четырехосной платформы,
= 14,6 м;
– длина моторной платформы МПД,
= 16,2 м;
– длина укладочного крана,
= 40,8 м;
– длина турного вагона,
= 24,5 м.
=
=22·14,6 + 3·16,2 + 3·14,6 + 18,5 + 40,8 + 24,5 = 497,5 м
При работе путеукладочный состав разделен на две части, что позволило уменьшить время на разворачивание работ. Первая часть состоит из укладочного крана и семи платформ. Перемещение этой части состава производится путеукладочным краном, вторая часть состава перемещается локомотивом.
Длина хоппер-дозаторного состава:
где W – объем балласта выгружаемого на один километр пути, W = 920 м ;
w – емкость одного хоппер-дозаторного вагона, w = 36 м ;
– длина хоппер-дозаторного вагона,
= 10,87 м.
Хоппер-дозаторный состав разделен на две части:
– первая состоит из вагонов, разгружается перед машиной ВПО–3000;
– вторая состоит из вагонов, засыпает концы шпал после работы машины ВПО-3000;
600*1.9
= ------------- 10.87 + 24,5 + 18,5 = 387,2 м
36
320*1.9
= ------------- 10.87 + 24,5 + 18,5 = 226,6 м
36
Длина щебнеочистительного поезда:
где – длина щебнеочистительной машины,
= 50,46 м.
= 50,46 + 24,5 + 18,5 = 93,46 м
Длина состава с выправочно-подбивочной машиной ВПО:
где – длина выправочно-подбивочной машины ВПО,
= 27,5 м.
3.1.4 Определение продолжительности «окна».
При проектировании основных работ в «окно» был составлен график производства работ, который позволил определить последовательность, время начала, продолжительность и время завершения всех операций при выполнении ремонта , положение путевых машин в любой момент времени. При разработке графика технологического процесса была обеспечена максимальная выработка во время «окна» при принятом комплекте путевых машин.
Продолжительность «окна» определяется по формуле :
Для того, чтобы учесть потери рабочего времени на переходы рабочих в рабочей зоне, на отдых рабочих, а также на перерывы в работе при пропуске поездов, типовые нормы времени корректируют поправочными коэффициентами:
-
для подготовительных работ, основных работ после «окна», отделочных работ Кпо = 1,15;
-
для основных работ в «окно» Кпо = 1,08.
График выполнения основных работ строится на основе принятой технологии работ, при этом должна обеспечиваться строгая последовательность операций с необходимыми технологическими интервалами между ними.
3.1.5. Определение времени развертывания работ
Время, необходимое для развертывания работ при использовании для очистки щебня машины ЩОМ-6 определяется по формуле:
где – время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к месту работ,
= 8 мин;