Организация капитального ркпонта пути с глубокой очисткой балласта на Амгуньской дистанции пути (1199216), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

К способам уничтожения отработанных шпал относят:

• Сжигание – наиболее известный способ утилизации деревянных шпал. Поскольку все шпалы пропитаны креозот, данный метод влечет за собой выделение большого количества токсичных веществ, таких как ацетон, бутанол, фенолы, фенантрены, которые попадают в окружающую среду. Такого рода вещества способствуют образованию раковых заболеваний.

• Строительный материал – шпалы применяются в качестве строительного (вторичное применение) материала. Подобный способ не экологический, вреден для здоровья по причине выделения резкого, неприятного и токсичного запаха, но по той же причине, шпалы не гниют, не разлагаются. Пропитанные деревянные шпалы не используют в строительстве помещений, зданий.

• Газификация – предельный случай диспергации (превращения топлива в пылевидный поток). Известно, что диспергирование топлива уменьшает неполноту сгорания углеводородных соединений, при этом степень обезвреживания увеличивается примерно в тысячу раз по сравнению с обычным сжиганием.

• Пиролиз – термическое разложение шпал под большой температурой без доступа воздуха. Возможно применение для старогодних деревянных шпал с дистилляцией каменноугольного масла. Данный метод проводится в герметичных условия, что способствует уменьшению выбросов токсичных веществ в окружающую среду.

• Переработка старогодних шпал – данный метод подразумевает два этапа прохождения. Первый: с помощью химических реагентов нейтрализуются соединения креозота; на втором этапе перерабатывается древесина.

Учитывая важность вопроса, на станции Тагул Восточно-Сибирской железной дороги построен цех, который сокращает выбросы загрязняющих веществ в атмосферу на 70 тонн ежегодно.

Производственная площадь, занятая цехом составляет 4214 кв.м. На ней расположен участок сбора и подготовки нефтесодержащих отходов, площадка для временного размещения отходов, комплекс подготовки и подачи старогодних шпал на сжигания и здание цеха. Комплекс подготовки и подачи старогодних шпал на сжигание состоит из ролинга на 15 штук шпал, ленточного транспортера, валковой дробилки, приемной емкости для накопления щепы. Рабочая температура в камере сгорания 850-900 градусов. Продукты сгорания проходят ударное дожигание в специальной камере, в течении 2 секунд при прохождении газов через факел в специальной горелки с температурой пламени до 1500 грудусов. После этого отходящие газы проходят через установку резкого охлаждения газов до температуры не более 400 градусов и двойную систему механической очистки на циклоне и щелочной на скрепере.

Комплекс для термического обезвреживания отходов инсинератор ИН-50 разработан специалистами ЗАО «Турмалин» г.Санкт-Петербург. Установка производительностью 50 кг/час, 12 тонн в сутки или 4000 тонн в год, модернизирована для одновременного уничтожения шпал отработавших свой срок и не пригодных для дальнейшего использования и нефтешламовых отходов.

Согласно полученным результатам выброс загрязняющих веществ не превышает предельно допустимых концентраций и соответствует установленным гигиеническим требованиям. Зольный остаток составляет не более 3% от массы сжигаемых отходов и подлежит захоронению на обычных полигонах твердых бытовых отходов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При капитальном ремонте пути выполняются основные виды работ: сплошная смена рельсов и рельсовых скреплений, сплошная смена шпал, выправка пути в плане и профиле, очистка щебеночного слоя, а также ремонт искусственных сооружений.

Для существующей конструкции пути был выполнен расчёт пути на прочность. Результаты проведенного расчета показали, что для исправного земляного полотна, для которого напряжения на основной площадке допускаются [ ] = 0,08 МПа, воздействие нагрузки от 4х-осного полувагона с Р =25 т/ось при выбранной конструкции верхнего строения пути допустимо и соответствует условиям нормальной эксплуатации.

Помимо выполненного расчета, на ЭВМ произведен расчет для четырехосного полувагона с Рос= 25 т/ось, а также с Рос= 30 т/ось для пути на деревянных шпалах для прямой, с различными модулями упругости подрельсового основания учитывая то, что линия железной дороги может проходить на участках со слабыми основаниями. Как показывают расчеты при увеличении осевой нагрузки резко возрастают напряжения на основную площадку земляного полотна, что превышает допускаемые значения при скорости 80 км/ч, в том случае если участок расположен на слабом основании при осевой нагрузки 30 тонн на ось значительно увеличиваются напряжения в рельсах. В этом случае требуется усиление верхнего строения пути.

Далее для данной конструкции ВСП выполнен расчет пути на устойчивость, который позволяет определить работу стыковых зазоров по условиям устойчивости пути при максимальной температуре +60 градусов и минимальной температуре –51 градусов. Расчет произведен для конструктивных зазоров величиной 23 и25 мм.

На основании расчетов построены графики номинальных зазоров для зимних и летних условий. На графике номинальных зазоров для зимних условий при конструктивном зазоре 23 мм видно, что при эксплуатации пути в летний период требуется сезонная регулировка стыковых зазоров при радиусе кривых 2000 м и менее, практически все прямые и кривые. Значение критического радиуса определяется по графику графического определения зон укладки. Для конструктивного зазора равного 25 мм требуется сезонная регулировка стыковых зазоров при радиусе кривой 463 м. Таким образом, значительно снижается полигон сезонной регулировки зазоров. На основании выполненных расчетов составлена ведомость стыковых зазоров для укладки и содержания 25-метровых рельсов.

Для выбранной организации работ запроектирован график основных работ в «окно». Продолжительность «окна» составила 5 часов. Численный состав колонны занятой на работах в «окно» составил 89 монтеров пути 16 машинистов и 2 сварщика.

Для проектирования была представлена насыпь железнодорожной линии, которая, как показали расчеты, оказалась неустойчивой. Расчет производился по 3 кривым обрушения на ЭВМ. Коэффициент устойчивости для кривой №2 оказался наименьшим,т.е. менее 1.2. Для этой кривой был сделан перерасчет насыпи с армогрунтовой стеной, рассматривалась устойчивость, как в целом насыпи, так и внутренняя усточивость самой стены на опрокидывание и на сдвиг.

Также в дипломном проекте рассмотрены вопросы безопасности движения поездов при производстве путевых работ и вопросы безопасности жизнедеятельности.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправки пути.— М.: Транспорт, 2004. – 150с.

2. «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» утвержденные приказом Минтранса России 21 декабря 2010 года № 286 (зарегистрирован Минюстом России 28 января 2011 года, №19627) – М.: ООО «ТРАНСИНФО ЛТД», 2011 – 255с.

3. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Приложение №7 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утвержденные приказом Минтранса России от 4 июня 2012 года № 162 – М.: ООО «ТРАНСИНФО ЛТД», 2012 – 159с.

4. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012г.

5. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Приложение №8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утвержденные приказом Минтранса России от 4 июня 2012 года № 162 – М.: ООО «ТРАНСИНФО ЛТД», 2012 – 447с.

6. Воробьёв Э.В., Дьяков К.Н. Технология, механизация и автоматизация путевых работ. – М.: Транспорт, 1996 – 376с.

7. Севостьянова Л.Л., Змеев К.В. Расчёты верхнего строения пути на прочность и устойчивость. – Хабаровск: Изд. ДВГУПС. 2003 – 67с.

8. Румянцев Е.А. Проектирование участка новой железнодорожной линии. Методическое пособие. – Хабаровск: Изд. ДВГУПС. 2002 – 91с.

9. Турбин И.В. Изыскания и проектирование железных дорог. – М.: – Транспорт, 1989 – 479с.

10. СТН Ц-01-95. Железные дороги колеи 1520мм. Строительно-технические нормы Министерства путей сообщения РФ. – М.: Транспорт, 1995 – 86с.

11. СНиП 32-01-95. Железные дороги колеи 1520мм. – М.: Транспорт, 1995 – 86с.

12. Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь. – М.: Транспорт. 1987 – 480с.

13. Каменский В.Г., Горбов Л.Д. Справочник дорожного мастера и бригадира пути. Справочник. – М.: Транспорт, 1986 – 488с.

14. Новичков В.П. Методические указания для проектирования условий укладки и эксплуатации 25 метровых рельсов. Хабаровск: ХИИЖТ, 1978 – 48с.

15. Телегин С.А., Пупатенко В.В., Севостьянова Л.Л. Проектирование технологических процессов капитального ремонта. Методическое пособие – Хабаровск: ДВГУПС 1998 – 73с.

16. Новичков В.П. Проектирование рельсовой колеи. Методические указания для курсового и дипломного проектирования. – Хабаровск: ХИИЖТ, 1982 – 36с.

17. Волков В.П. Путевое хозяйство. Пособие по дипломному проектированию. – М.: Транспорт, 1990 – 174с.

18. Амелин С.В., Яковлева Т.Г. Основы устройства и расчётов железнодорожного пути. Учебное пособие для вузов по специальностям железнодорожного транспорта. – Транспорт, 1990 – 367с.

19. Лехно Ц.Б. Путевое хозяйство. – М.: Транспорт, 1990 – 472с.

20. Телегин С.А. Планирование ремонтов пути. Методические указания на выполнение курсового и дипломного проектирования. Хабаровск: ДВГУПС – 1999 – 36с.

21. Проектирование железнодорожного пути. / Под ред. Шахунянца Г.М. Учебное пособие – М.: Транспорт, 1972 – 320с.

22. Типовые нормы времени на работу по ремонту верхнего строения пути. – М.: Транспорт, 1995 – 201с.

23. Сборники сметных норм и единичных расценок на капитальный ремонт объектов железнодорожного транспорта: ЕРКР, сборник 4. Гипротранстэи, 1991 – 154с.

24. СниП 4.03.-91. Сборник сметных цен и расценок на эксплуатацию строительных машин. – М.: Транспорт, 1991 – 177с.

25. Типовые калькуляции стоимости усиленного ремонта 1км железнодорожного пути для среднесетевых условий в ценах на 1 января 1998 года. – Гипротранстэи МПС России. 1998 – 139с.

26. Нормативы объёмных показателей для расчёта стоимости машино-смен на путевые машины и оборудование, электрифицированный и гидравлический инструмент. Утверждены ЦП МПС России 31.07.93.

27. Методические указания для расчёта стоимости машино-смен путевых машин, механизмов и оборудования. Утверждены ЦП МПС России 27.07.98.

28. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Утв. распоряжением ОАО «РЖД» №2540р от 14.12.2016 г.

29. Трудовой кодекс Российской Федерации от 30 декабря 2001 г. N 197- ФЗ

30. Методические рекомендации по оценке условий труда для основных профессий ОАО «РЖД» / - Рост. гос. ун-т путей сообщения. - Ростов н/Д: 2012.- 73 с., утв. Распоряжение ОАО «РЖД» 19.12.2012 №2614р.

31. ГОСТ 12.0.003-2015. Система стандартов безопасности труда. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация

32. Правила по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО «РЖД», ПОТ РЖД-4100612-ЦП-ЦДРП-022-2013, утв. Распоряжение ОАО «РЖД» 04 февраля 2014 г., №255р.

33. Охрана окружающей среды и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте: Учебное пособие / Под ре­дакцией проф. Зубрева Н.И., Шарповой Н. А. — М.:УМК МПС России, 1999. — 592 с.

34. Гигиенические требования к размещению и обезвреживанию
    отходов производства и потребления. СанПиН 2.1.7.1322-03. Утверждены Главным государственным санитарным врачом Российской Федерации 30 апреля 2003 г., зарегистрированы Минюстом России 12 мая 2003 г. № 4526.

35. Федеральный закон «Земельный кодекс Российской Федерации» от 25 октября 2001 г. № 136-ФЗ.

36. Инструкция по обеспечению экологической безопасности в
    структурных подразделениях путевого хозяйства. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 7 декабря 2011 г. № 2643р.

37. Полевиченко А.Г. Правила оформления курсовых и дипломных проектов. Методические указания для студентов специальности 2909 «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство». – Хабаровск ДВГУПС, 2000 – 27с.

38. ГОСТ 12.0.003-2015. Система стандартов безопасности труда. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация

39. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений (ПОТ РО-32-ЦП-652-99). УТВ. Заместителем министра путей сообщения Российской Федерации В.Т.Семеновым 24.02.99 г.

40. СНиП 12-03-2001 Безопасность труда в строительстве

41. СНиП 12-04-2002, Безопасность труда в строительстве

42. Методические рекомендации по оценке условий труда для основных профессий ОАО «РЖД» / - Рост. гос. ун-т путей сообщения. - Ростов н/Д: 2012.-с., утв. Распоряжение ОАО «РЖД» 19.12.2012 №2614р.

Характеристики

Список файлов ВКР