Организация капитального ркпонта пути с глубокой очисткой балласта на Амгуньской дистанции пути (1199216), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

6.1 Анализ причин несчастных случаев при капитальном ремонте пути

Травматизмом на производстве считается случай воздействия на работающего опасного производственного фактора при выполнении работающим трудовых обязанностей или заданий руководителя работ. Для несчастного случая характерна внезапность и весьма краткий промежуток времени между воздействием и повреждением организма человека.

Несчастные случаи на производстве сами по себе возникнуть не могут, всегда существуют вызвавшие их причины, явные или скрытые (технические или организационные). Каждый такой случай следует рассматривать как сигнал о неудовлетворительных условиях труда на данном производственном участке.

При капитальном ремонте пути из-за большой протяженности фронта работ при ограниченном обзоре, неблагоприятных климатических условий, из-за низкой освещенности в рабочей зоне, ограниченного расстояния между осями смежных путей, между габаритами подвижного состава и очертаниями сооружений – из-за этих и других особенностей работы на путях зачастую происходят несчастные случаи.

Общепринятой классификации причин производственного травматизма в настоящее время нет, большинство специалистов выделяют три основных типа причин:

• это технические причины, которые можно охарактеризовать как причины, зависящие от «несовершенства» технологических процессов, конструктивных недостатков и технического состояния оборудования; недостаточной механизации тяжелых работ, в том числе несовершенство ограждений, предохранительных устройств, средств сигнализации и блокировок; наличие прочностных дефектов материалов и «усталости» конструкций; повышенное содержание в воздухе рабочих зон вредных веществ; недостаточное или нерациональное освещение; повышенные уровни шума, вибраций; неблагоприятные метеорологические условия.

• организационные причины, которые целиком зависят от уровня организации труда на рабочем месте и на предприятии в целом. К ним относятся: недостатки в содержании территории, проездов, проходов; нарушение правил эксплуатации оборудования, транспортных средств, инструмента; недостатки в организации рабочих мест; нарушение технологического регламента; нарушение правил и норм транспортировки, складирования и хранения материалов и изделий; нарушение норм и правил планово-предупредительного ремонта оборудования, транспортных средств и инструмента; недостатки в обучении рабочих безопасным методам труда; недостатки в организации групповых работ; слабый технический надзор за опасными работами; использование машин, механизмов и инструмента не по назначению; отсутствие или несовершенство ограждений мест работы; отсутствие, неисправность или неприменение средств индивидуальной защиты.

• личностные (психологические) причины, к которым условно можно отнести физические и нервно-психические перегрузки работающего, приводящие к ошибочным действиям человека. Человек может совершать ошибочные действия из-за утомления, вызванного большими физическими (статическими и динамическими) перегрузками, умственным перенапряжением, перенапряжением анализаторов (зрительного, слухового, тактильного), монотонностью труда, стрессовыми ситуациями, болезненным состоянием.

Анализ травматизма показывает, что большинство несчастных случаев с тяжелым исходом происходит из-за наезда подвижного состава на работающих: причем более половины из них допущено вследствие несвоевременного прекращения работ и схода работников с пути при приближении поезда, особенно при пропуске поезда по соседнему пути. много случаев происходит в результате нарушения действующего порядка производства и ограждения путевых работ, нарушения правил при перевозке рабочих на автодрезинах и автотранспорте. Основными организационными причинами травматизма с тяжелым исходом является неудовлетворительная организация работ, нарушение действующих правил (невыдача предупреждений локомотивным бригадам, неподача оповестительных сигналов и т.д.) и технологических процессов, а также серьезные недостатки в обучении работающих безопасным приемам труда.

6.2. Идентификация вредных и опасных производственных факторов

Согласно ГОСТ 12.0.003 при содержании и ремонте пути на работников могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы:

• движущийся подвижной состав и транспортные средства;

• движущиеся машины, механизмы, оборудование и их элементы;

• перемещаемые материалы верхнего строения пути, сборные конструкции и другие предметы;

• падающие с высоты предметы и инструменты;

• повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

• повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

• повышенные уровни шума и вибраций на рабочем месте;

• недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток и при работе в тоннелях;

• повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

• повышенная и пониженная температура поверхностей металлических частей верхнего строения пути, оборудования и инструментов;

• расположение рабочего места на значительной высоте;

• повышенный уровень ионизирующих излучений при работах в зонах радиационного загрязнения;

• физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;

• нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях, мостах и тоннелях во время движения поездов;

• химические факторы при работах с ядохимикатами и новыми деревянными шпалами, пропитанными масляными антисептиками.

Эффективность мероприятий по приведению рабочих мест к требованиям норм охраны труда в значительной степени определяется выявлением источников вредных производственных факторов для каждой конкретной группы профессий.

Так при работе с машинами ВПО-3000 установлены следующие источники вредных производственных факторов:

• химический производственный фактор – содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны наблюдается во время выполнения работы, связанные с подбивкой шпал и брусьев пропитанные антисептиками;

• аэрозоли преимущественно фиброгенного действия – концентрация пыли выше предельно-допустимых значений может определяться при выполнении работ по рихтовке и подбивке полотна железнодорожного пути при капитальном ремонте пути;

• шум, общая вибрация – превышение предельно-допустимых эквивалентных уровней звука и вибрации наблюдается при существующем технологическом процессе работы по выправке пути, движение подвижного состава, звуковые сигналы и т.д.;

• неионизирующие излучения – повышенный уровень электромагнитных излучений при работе без снятия напряжения у контактного провода с напряжением 25 кВ и линий электропередачи высокого напряжения;

• микроклимат – работа на открытой территории при любых неблагоприятных природо-климатических условиях (пониженная температура воздуха и повышенная скорость движения воздуха в холодный период года, повышенная температура воздуха и солнечная радиация);

• освещение – необходимость предусмотреть искусственное освещение в тоннелях, а также при работах, выполнение которых производится в ночное время (в соответствии с технологическими процессами);

• тяжесть труда – специфика трудового процесса при выполнении технологических операций при ремонте и текущем содержании железнодорожного пути и искусственных сооружений;

• напряженность труда – работы выполняются непосредственно в зоне движения.

Причинами неустранимости вредного производственного фактора в настоящее время, в основном, являются:

• невозможность на современном уровне технического развития отрасли обеспечить на всех рабочих местах соблюдение гигиенических нормативов в полном объеме;

• невозможность изменить специфику технологического процесса работы железнодорожного транспорта и организацию труда, что обусловлено необходимостью обеспечения постоянного круглосуточного движения поездов и его безопасности.

При работе машины ВПО-3000 для уменьшения вредного воздействия шума следует предусмотреть регламентированные перерывы в течение рабочей смены, а также строго соблюдать периодичность медицинских осмотров. В целях защиты от охлаждения, работающих на открытой территории в холодный период года соблюдать предусмотренные регламентные перерывы для пребывания в помещении с комфортным микроклиматом в целях нормализации теплового состояния организма.

6.3 Обеспечение безопасных условий труда

Организация контроля и надзора за состоянием охраны труда, одно из основных направлений работы по профилактике несчастных случаев, аварий или других инцидентов на производстве.

В соответствии со статьей 212 ТК РФ (Обязанности работодателя по обеспечению безопасных условий и охраны труда), работодатель обязан обеспечить организацию контроля состояния условий труда на рабочих местах, а также за правильностью применения работниками средств индивидуальной и коллективной защиты.

К выполнению работ на железнодорожном полотне и в непосредственной близости от него допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, имеющие соответствующую квалификацию, сдавшие экзамены на знание инструкции для соответствующих профессий и получившие допуск к работе.

Работы в условиях эксплуатации железных дорог должны производиться с соблюдением условий, обеспечивающих безопасность движения поездов, полную безопасность работающих у железнодорожного пути людей.

На железнодорожном объекте должна быть составлена и утверждена руководителем предприятия местная инструкция по охране труда, в которой уточняются общие положения применительно к местным условиям, приводятся конкретные правила поведения работающих, даются указания по ограждению места работы сигналами, расстановке сигналистов, правила работы с ручным инструментом и механизмами, конкретизируется порядок прохода по путям.

Инженерно-технические работники по списку, утвержденному руководителем предприятия, должны ежегодно проходить проверку знаний правил охраны труда. Вновь поступающие рабочие могут быть допущены к работе только после прохождения ими вводного инструктажа по охране труда, первичного инструктажа по охране труда непосредственно на рабочем месте. Повторный инструктаж для всех рабочих проводится не реже одного раза в 3 месяца.

До начала работ место работ должно быть ограждено сигналами в соответствии с требованиями инструкций по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ и по сигнализации на железных дорогах. Все работники должны быть одеты в сигнальные жилеты. Для оповещения работающих о приближении поезда должны устанавливаться сигнальные знаки «С» (свисток) на расстоянии 500-1500 м от границы участка работ при скорости поездов до 120 км/час. В условиях плохой видимости (крутые кривые, глубокие выемки, лесистая местность наличие строений) при производстве работ в темное время суток, во время тумана, снегопада и т.п., когда видимость менее 800 м, необходимо принимать дополнительные меры по обеспечению безопасности работающих у путей. При необходимости выставляются сигналисты со звуковым сигналом так, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 500 м от места работ.

При работе на пути с применением электрических или пневматических инструментов и механизмов, издающих шум и ухудшающих слышимость сигналов, необходимо до начала работ через дистанцию пути подавать заявку на выдачу предупреждений на поезда об особой бдительности и о подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ. У места работ выставляются сигналисты, которые должны стоять как можно ближе к работающим, но так, чтобы заблаговременно видеть подход поездов к месту работ. В случае необходимости выставляются несколько сигналистов, дублирующих сигнал о приближении поезда.

Вся самоходная техника должна иметь технические паспорта, содержащие их основные технические и эксплуатационные характеристики. Они должны быть укомплектованы:

• средствами пожаротушения;

• знаками аварийной остановки;

• медицинскими аптечками;

• упорами (башмаками) для подкладывания под колеса (для колесной техники);

• прерывистым звуковым сигналом при движении задним ходом;

• проблесковыми маячками желтого цвета, установленными на кабине;

• двумя зеркалами заднего вида;

• ремонтным инструментом, предусмотренным заводом-изготовителем.

На линию транспортные средства могут выпускаться только при условии, если все их агрегаты и узлы, обеспечивающие безопасность движения, а также безопасность других работ, предусмотренных технологией применения, находятся в технически исправном состоянии. Во всех случаях, при движении транспортного средства задним ходом должен подаваться звуковой сигнал.

6.4 Способы утилизации деревянных шпал

Доставка деревянных шпал к месту производства работ существенно удешевляется, за счет значительно меньшего веса (в сравнении с железобетонными).

С другой стороны, утилизация деревянных шпал представляет большие сложности. Деревянные шпалы, пропитанные креозотом, практически не поддаются рациональному уничтожению.

По этим причинам утилизация шпал представляет собой настоящую проблему современной цивилизации. Особенно остро стоит эта проблема в крупных странах: Россия, США, Китай, Индия, Канада, Бразилия.

Характеристики

Список файлов ВКР