Пояснительная_записка (1199188), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Нормаль в начале каждого характерного участка, определяемая по формуле (3.17):
Коеффициент р, определяемый по формуле (3.16):
Значения нормалей приведены в таблице 3.14.
Таблица 3.14 Расчетные значения нормалей для увеличения радиуса кривой
| Точка | КМ | ПК | + | Расст. К, м. | Нормаль N, м. | Расст. S, м. | Сдвиг δ, м. | Итоговые смещения, м. |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| НПКпр1 | 277 | 0 | 25,36 | 0,000 | 0 | 0 | 0,000 | |
|
| 277 | 0 | 40 | 0,000 | 14,64 | 0,018677 | 0,019 | |
| НПКс1 | 277 | 0 | 43 | 0,000 | 17,64 | 0,032673 | 0,033 | |
|
| 277 | 0 | 60 | 0,000 | 34,64 | 0,247414 | 0,247 | |
| НККпр | 277 | 0 | 64,64 | 0 | 0,000 | 39,28 | 0,360008 | 0,360 |
|
| 277 | 0 | 80 | 15,36 | 0,337 | 54,64 | 0,664823 | 1,002 |
| НККс | 277 | 0 | 88,5 | 120,7 | 0,814 | 63,14 | 0,733377 | 1,547 |
|
| 277 | 1 | 0 | 109,2 | 1,565 | 74,64 | 0,760988 | 2,326 |
| КПКпр1 | 277 | 1 | 3,93 | 105,3 | 1,804 | 78,57 | 0,761887 | 2,566 |
|
| 277 | 1 | 20 | 89,24 | 2,691 | 0,761905 | 3,453 | |
| КПКс1 | 277 | 1 | 34 | 75,24 | 3,345 | 0,761905 | 4,107 | |
|
| 277 | 1 | 40 | 69,24 | 3,591 | 0,761905 | 4,353 |
Продолжение таблицы 3.14
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
|
| 277 | 1 | 60 | 49,24 | 4,263 | 0,761905 | 5,025 | |
|
| 277 | 1 | 80 | 29,24 | 4,709 | 0,761905 | 5,471 | |
|
| 277 | 2 | 0 | 9,24 | 4,927 | 0,761905 | 5,689 | |
| СК | 277 | 2 | 9,24 | 0 | 4,952 | 0,761905 | 5,713 | |
|
| 277 | 2 | 20 | 10,76 | 4,919 | 0,761905 | 5,681 | |
|
| 277 | 2 | 40 | 30,76 | 4,683 | 0,761905 | 5,445 | |
|
| 277 | 2 | 60 | 50,76 | 4,220 | 0,761905 | 4,982 | |
| НПКс2 | 277 | 2 | 79,48 | 70,24 | 3,551 | 0,761905 | 4,313 | |
|
| 277 | 2 | 80 | 70,76 | 3,530 | 0,761905 | 4,292 | |
|
| 277 | 3 | 0 | 90,76 | 2,614 | 0,761905 | 3,375 | |
| НПКпр2 | 277 | 3 | 14,55 | 105,3 | 1,804 | 78,57 | 0,761887 | 2,566 |
|
| 277 | 3 | 20 | 110,8 | 1,470 | 73,12 | 0,759966 | 2,230 |
| КККс | 277 | 3 | 29,98 | 120,7 | 0,814 | 63,14 | 0,733377 | 1,547 |
|
| 277 | 3 | 40 | 13,84 | 0,274 | 53,12 | 0,646299 | 0,920 |
| КККпр | 277 | 3 | 53,84 | 0 | 0,000 | 39,28 | 0,360008 | 0,360 |
|
| 277 | 3 | 60 | 0,000 | 33,12 | 0,216253 | 0,216 | |
|
| 277 | 3 | 80 | 0,000 | 13,12 | 0,013443 | 0,013 | |
| КПКс2 | 277 | 3 | 80,48 | 0,000 | 12,64 | 0,012021 | 0,012 | |
| КПКпр2 | 277 | 3 | 93,12 | 0,000 | 0 | 0 | 0,000 |
По данным таблицы 3.14 построен график нормалей и представлен на рисунке 3.1.
Рис.3.1 График расчетных нормалей для увеличения радиуса.
Сокращение длины в пределах круговой кривой, определяется по формуле (3.19):
По величине ∆L определяется неправильный пикет равный км 277 пк 2 + 97,306 м.
Так как ранное исследование направлено на изменение всех кривых радиусом менее 350 м. выполняется проверка достаточности длины прямой вставки.
В приложении В приведены: Проверка достаточности длины прямой вставки (таблица В.1) и ведомость кривых нового плана (таблица В.2).
-
ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО УКЛАДКЕ ПЛЕТЕЙ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ
-
-
Общие соображения и предпосылки
-
Бесстыковой путь в мировой практике железных дорог стал наиболее прогрессивной и широко распространенной конструкцией верхнего строения пути, которая эксплуатируется в различных эксплуатационных и климатических условиях и дает существенный технико-экономический эффект благодаря ряду ее преимуществ, среди которых: повышение плавности и комфортабельности движения поездов по сравнению со звеньевым путем, улучшение показателей динамического взаимодействия пути и подвижного состава, увеличение межремонтных сроков этих технических средств, уменьшение расходов на тягу поездов вследствие снижения основного сопротивления их движению, повышение надежности работы тяговых и сигнальных электрических цепей, уменьшение расхода металла для стыковых скреплений, улучшение экологической ситуации за счет снижения шума от проходящих поездов и применения железобетонных шпал при сокращении потребления ценной деловой древесины и пропитки деревянных шпал вредными для здоровья антисептиками [4].
Эффективность и расширение сфер применения бесстыкового пути увеличиваются в результате освоения перекладки рельсовых плетей на участках их эксплуатации и повторного использования старогодных плетей на менее деятельных путях [4].
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
