Пояснительная_записка (1199188), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

- все шурупы скрепления ЖБР-65Ш на всем фронте уложенных рельсовых плетей закреплены с крутящим моментом затяжки 220 - 250 Нм.

4. 4. 2. Условия производства работ

Технологический процесс по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети является составной частью технологического процесса капитального ремонта пути.

Изготовление сварных рельсовых плетей длиной до 800 метров производят на производственной базе РСП.

Рельсовые плети и рельсовые вставки длиной 8-11 м заблаговременно выгружаются в середину колеи в места укладки под прикрытием «окна» для основных работ или в отдельное технологическое «окно».

При заблаговременной выгрузке рельсовые плети укладываются в середину колеи на деревянные полушпалки, которые уложены в межшпальных ящиках через каждые 15 м в кривых радиусами 800 м и менее и через 25 м в остальных случаях, таким образом, чтобы не нарушался нижний габарит подвижного состава и закрепляются костылями, которые не должны зажимать подошву рельса. На торцы плетей устанавливают предохранительные отбойные башмаки не препятствующие температурному перемещению плетей [4].

Транспортировка и выгрузка плетей производится по отдельному технологическому процессу и затраты труда в данном технологическом процессе не учитываются.

Работы по укладке, закреплению и сварке рельсовых плетей в данном технологическом процессе выполняются при оптимальной температуре закрепления и должны соответствовать [4].

Щебёночный балласт спланирован и подрезан в один уровень с верхней площадкой средней части железобетонных шпал.

Замена инвентарных рельсов на рельсовые плети производится при помощи тележек для надвижки рельсовых плетей (рисунок 4.3), перемещение которых производится моторной платформой МПД.

Для пропуска моторной платформы МПД по месту работ инвентарные рельсы после сплошного раскрепления должны оставаться закрепленными на каждой 15 и 33 шпале на звене.

В ходе работ по закреплению рельсовых плетей при оптимальной температуре, крутящий момент затяжки рельсовых шурупов должен быть 220 - 250 Нм в соответствии с «Инструкция на сборку, укладку, эксплуатацию и ремонт с бесподкладочным рельсовым скреплением на железобетонных шпалах. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» №2986р от 31.12.2013 г.

.

Рисунок 4.3 - Тележки для надвижки рельсовых плетей: а) тележка для перемещения рельсовых плетей из середины колеи на подрельсовые площадки; б) тележка для перемещения инвентарных рельсов с посадочных мест внутрь колеи.

Погрузку инвентарных рельсов производят путеукладочным краном УК-25/9-18 на платформы, оборудованные УСО.

Сварка плетей осуществляется методом предварительного изгиба привариваемой плети.

Перед открытием перегона, после выполнения основных работ, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов по месту работ со скоростью не менее 25 км/ч [9]. После чего продолжаются работы по установке оставшихся клемм ЖБР-65Ш в проектное положение и сплошное закрепление шурупов с нормативным моментом затяжки 220 - 250 Нм.

Производственный состав

Командный и обслуживающий состав:

- руководитель работ (начальник ПМС или заместитель) - 1 человек;

- дорожный мастер - 3 человека;

- бригадир пути (не освобожденный, входит в состав монтеров пути) - 3 человека;

- сигналист - 4 человека;

- дефектоскопист - 1 человек;

Итого: 9 человек.

Численный состав бригады

- бригада № 1 - 12 человек

- бригада № 2 - 10 человек;

- бригада № 3 - 10 человек.

Итого: 32 человека.

Машинисты путевых машин:

- кран УК-25/9 - 2 человека;

- платформы МПД - 4 человека;

- мотовоз МПТ-6 - 2 человека

Итого: 8 человек.

Итого: производственный состав 49 человек.

1. Организация работ

Подготовительные работы

На производственной базе ПМС на мотовоз МПТ производят погрузку тележек с тросами для смены инвентарных рельсов на рельсовые плети, приборов ГНУ, ударных механизмов с клиновыми упорами, путевого инструмента, ручных козловых кранов. На автомашину производят погрузку ключей КШГ, торцовых ключей, ломов лапчатых.

Машиной ПРСМ выполняется контрольная сварка двух стыков из аналогичных рельсов, определяется необходимый запас металла на сварку [4];

На участке производства работ:

- выдаются заявки на выдачу предупреждений по форме 3 на период выполнения подготовительных и заключительных работ (скорость н более 25 км/ч) и по форме 1 на период выполнения основных работ [10];

- ограждается участок производства работ в соответствии с требованиями Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте [11];

- с автомашины производится выгрузка путевого инструмента, производятся работы по переводу части клемм в монтажное положение, с закреплением шурупов с крутящим моментом 5-10 кгс, оставляя закрепленными каждую третью шпалу и все предстыковые шпалы [10].

- производятся работы по затяжке шурупов с нормативным крутящим моментом на анкерном участке l_ан.

Подготовительные работы в ведомсти затрат труда не учтены, на графике производства работ не показаны.

Основные работы

Работы выполняются на участке длиной 1650 м в «окно» продолжительностью 7 часов 40 минут.

После оформления закрытия перегона, снятия напряжения с контактной сети, ограждения места работ установленным порядком [11] десять монтеров пути приступают к работе по переводу оставшихся клемм в монтажное моложение, оставляя закрепленными в проектном положении клеммы на двух шпалах на звене для пропуска рабочих поездов, снимают предохранительные башмаки и производят расшивку рельсовых плетей, закрепленных на полушпалках.

К месту работ прибывают рабочие поезда: первым – мотовоз МПТ, вторым, объединенный рабочий поезд.

С мотовоза МПТ производится выгрузка путевого инструмента, рельсорезного станка, тележек для надвижки плетей, козловых кранов КР2, комплекта тяговых тросов для перетяжки рельсовых плетей, затем мотовоз переезжает к концу фронта работ, где производится выгрузка приборов ГНУ, рельсорезного и рельсосверлильного станков.

Два монтера пути прикрепляют тяговые тросы к концам рельсовых плетей (рисунок 4.4) и к локомотиву, затем локомотивом производится подтягивание рельсовых плетей в створ (рисунок 4.5). Тяговые тросы отцепляются, локомотив переезжает в конец фронта работ, платформа МПД переезжает на длину тягового троса (используемого для перемещения тележек для надвижки рельсовых плетей) от начала фронта работ. Два монтера пути на первом звене переводят в монтажное положение оставшиеся клеммы.

Рис. 4.4 – Схема крепления тягового троса к рельсовой плети

Рис. 4.5 – Схема расположения рельсовых плетей внутри колеи после перетяжки

Два монтера пути при помощи рельсорезного станка производят обрезку концов рельсовых плетей с болтовыми отверстиями, уложенных внутри колеи и в пути по створу с учетом запаса на изгиб при укладке.

Четыре монтера пути при помощи козловых кранов заряжают первую тележку для направления рельсовых плетей из середины колеи на подрельсовые площадки (тележка №1): тележка устанавливается на рельсы перед начальным стыком, при помощи козловых кранов, концы рельсовых плетей поднимаются чуть выше уровня опорных роликов тележки, затем один монтер пути закатывает тележку под концы рельсовых плетей, рельсовые плети опускаются на опорные ролики тележки, козловые краны снимаются с пути. Два монтера пути соединяют тележку буксировочным тросом с платформой МПД. Затем с помощью платформы МПД тележка №1 протягивается вперед на 10-12 м. При этом шесть монтеров пути при помощи ломов остроконечных направляют концы рельсовых плетей на торцы шпал.

Далее при помощи козловых кранов и ломов остроконечных инвентарные рельсы сдвигаются внутрь колеи. Под собственным весом рельсовые плети опускаются на подрельсовые площадки при перемещении тележки №1 платформой МПД. Восемь монтеров пути на первых десяти шпалах переводят клеммы в проектное положение с закреплением шурупов торцовыми ключами с крутящим моментом 15-20 кгс.

Затем перед начальным стыком устанавливается тележка для сдвижки инвентарных рельсов внутрь колеи (тележка №2). При помощи козловых кранов концы плетей из инвентарных рельсов поднимаются немного выше уровня опорных роликов тележки, затем один монтер пути закатывает тележку под концы плетей из инвентарных рельсов, козловыми кранами плети опускаются на опорные ролики, козловые краны снимаются с пути.

Два монтера пути соединяют тележки №1 и №2 буксировочным тросом.

Затем машинист МПД и восемь монтеров пути производят надвижку рельсовых плетей на подрельсовые площадки на шпалах и одновременно сдвигают инвентарные рельсы внутрь колеи. При надвижке монтеры пути распределяются следующим образом: два монтера пути переводят оставшиеся клеммы в монтажное положение, по два монтера пути с каждой тележкой, которые следят за подъемом инветарных рельсов и укладкой рельсовых плетей на подрельсовые площадки, между тележками два монтера пути укладывают парные пластины на каждой 15-й шпале. Четыре монтера пути производят встряхивание рельсовых плетей при помощи ударных механизмов в клиновой упор.

В кривых участках пути, для уменьшения сопротивления при укладке рельсовых плетей, по наружной и внутренней рельсовым нитям устанавливаются клиновые упоры (на расстоянии 2/3 от начала производства работ) и по команде руководителя работ при помощи ударного механизма перемещают наружную рельсовую плеть против хода замены, а внутреннюю – по ходу.

На дышащем участке рельсовой плети четыре монтера пути производят ослабление шурупов на 2-3 оборота, затем производят работы по закреплению плетей из инвентарных рельсов костылями и устанавливают предохранительные башмаки.

В конце фронта работ после окончания надвижки рельсовых плетей выполняются следующие работы по подготовке к вводу уложенных рельсовых плетей в оптимальную температуру закрепления:

- четыре монтера пути при помощи деревянных кувалд встряхивают рельсовые плети;

- два монтера пути рельсорезным станком производят обрезку инвентарных рельсов по расчету на величину ΔL;

- четыре монтера пути производят сверление болтовых отверстий под стыковые болты рельсосверлильными станками со снятием фасок;

- два монтера пути производят закрепление шурупов с нормативным крутящим моментом на анкерном участке на длине ;

- четыре монтера пути устанавливают стыковые накладки и сболчивают их на неподвижном рельсе;

- четыре монтера пути устанавливают приборы ГНУ в стыках правой и левой нитей;

- четыре монтера пути устанавливают клиновые упоры с ударными механизмами;

- инженер с техником наносят риски на подошве рельса.

Четыре монтера пути приборами ГНУ поочередно производят растягивание рельсовых плетей с доведением зазора в стыках до требуемой величины. Руководитель работ контролирует удлинение рельсовых плетей по рискам. При неравномерном удлинении рельсовых плетей производится направленное воздействие ударных механизмов на клиновые упоры, установленные в требуемом сечении. При необходимости их перемещают по длине плетей, но на расстояние не более 2/3 длины плети (около 1066 м) от приборов ГНУ и работу ударного механизма повторяют.

После совпадения расчетных рисок на рельсе с контрольными сечениями на шпалах (±3 мм) работы выполняются в следующей последовательности:

- четыре монтера пути производят установку стыковых болтов в стыках;

- два монтера пути снимают скользящие пластины;

- двадцать шесть монтеров пути устанавливают клеммы в проектное положение на каждой шпале, начиная от ее подвижного конца к неподвижному на расстоянии + 5 м с нормативным крутящим моментом. На остальном протяжении закрепляют рельсовые плети на каждой третьей шпале;

- четыре монтера пути снимают приборы ГНУ.

Машины объединяются в рабочий поезд и убывают на станцию прикрытия.

После закрепления рельсовых плетей на каждой третьей шпале, открывается движение поездов со скоростью не более 25 км/ч.

Заключительные работы

Характеристики

Список файлов ВКР