Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

Требования к объектам инфраструктуры железнодорожного транспорта в соответствии с [15]:

Требования к полосе отвода железной дороги

Вдоль границ лесничеств (лесопарков) с полосой отвода и охранной зоны железной дороги должны предусматриваться шириной от 3 до 5 метров наземное покрытие из материалов, не распространяющих пламя по своей поверхности, или вспаханная полоса земли.

Территория, прилегающая к зданиям и сооружениям инфраструктуры железнодорожного транспорта, расположенным в полосе отвода, должна быть на расстоянии не менее 3 м очищена от сухой травы и другого горючего материала и отделена противопожарной минерализованной полосой шириной не менее 1,4 м.

Требования к местам хранения деревянных шпал на открытых складах верхнего строения пути

Шпалы на складах верхнего строения пути должны быть уложены в штабели. Размеры штабелей шпал не должны превышать по длине и ширине две длины шпалы, а по высоте - 4 м. Штабели должны быть сформированы в группы. Количество штабелей в группе не должно превышать 12. Разрывы между штабелями в одной группе должны быть не менее 2 м, а между группами - 40 м.

Площадка под штабели должна быть очищена от сухой травы и другого горючего материала. Территория вокруг групп штабелей на расстоянии не менее 3 м от групп штабелей должна быть отделена противопожарной минерализованной полосой шириной не менее 1,4 м.

Площадь размещения групп штабелей деревянных шпал следует принимать не более 4,5 га.

В разрывах между штабелями не допускается складирование сгораемых материалов, оборудования.

Требования к грузовым дворам, контейнерным площадкам

Для заправки топливом автомобилей и автопогрузчиков на территории грузовых дворов и контейнерных площадок допускается размещать стационарные или передвижные автозаправочные пункты при условии соблюдения требований, установленных законодательством Российской Федерации в области пожарной безопасности в соответствии с [1] и СП 4.13130.

По фронту установленных контейнеров на площадке через каждые 100 м должны быть предусмотрены и обозначены проезды для пожарной техники шириной не менее 6 м. Между группами контейнеров должны быть проходы шириной не менее 0,7 м.

Требования к организации пожаротушения на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Подразделения ВПО должны быть обеспечены мобильными средствами пожаротушения (пожарными поездами и при необходимости другой пожарной техникой) в установленном порядке. Порядок их эксплуатации, содержания и технического обслуживания определяет балансодержатель в соответствии с общими требованиями пожарной безопасности к мобильными средствами пожаротушения, предусмотренными законодательством Российской Федерации в области пожарной безопасности [12], и дополнительными требованиями к пожарным поездам.

Работающие бригады обязаны в пределах имеющихся у них технических и технологических возможностей принимать участие в тушении пожаров, при необходимости выделять для тушении пожаров имеющиеся у них в наличии средства связи, железнодорожный подвижный состав, транспорт, средства пожаротушения и огнетушащие вещества, а также доставлять их к месту тушения пожаров в кратчайшие сроки.

В составе инфраструктуры железнодорожного транспорта должны быть организованы пункты заправки водой пожарных поездов.

К пожаробезопасности относятся стационарные установки пожаротушения, огнетушители, пожарные гидранты и др. пожарное оборудование для подачи огнетушащих средств к месту пожара, а также пожарная сигнализация. Сигнальная аппаратура состоит из извещателей, подающих (автоматически или ручным включением) сигнал о пожаре, приёмной получающей сигнал о пожаре от извещателей, и сети, соединяющей приёмную станцию с извещателями. Автоматические пожарные извещатели в зависимости от импульса срабатывания подразделяют на тепловые, дымовые, световые, комбинированные и ультразвуковые. Извещатели могут входить в состав охранной сигнализации; в этом случае сигнализация называется охранно-пожарной.

Для извещения о пожаре на железнодорожном транспорте может быть использована любая связь, в т. ч. сигналы локомотивов — один длинный и два коротких. Используется также селекторная или станционная связь. К первичным средствам пожаротушения относятся огнетушители, транспортируемые к месту тушения пожара и приводимые в действие ручным способом. В зависимости от огнетушащего средства огнетушители подразделяют на пенные, газовые, жидкостные и порошковые. Электровозы, тепловозы, дизель-поезда, пассажирские вагоны оборудуют пожарной сигнализацией и установками газового или воздушно-пенного пожаротушения. Ряд магистральных тепловозов оборудован воздушно-пенными огнетушителями высокократной пены. В процессе эксплуатации (начиная с момента зарядки) огнетушители подвергаются проверке на прочность сосуда и работоспособность. Периодичность и порядок проверки определяются технического условиями.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Дипломная работа выполнена по материалам, полученным в ходе прохождения преддипломной практики в Беркакитской дистанции пути ДВЖД ОАО «РЖД».

Целью настоящей работы являлось изучение технического состояния участка Беркакитской дистанции пути и назначение мероприятий необходимых для устранения отклонений от норм эксплуатации её участков.

Для достижения поставленной цели решены следующие задачи:

– исследовано состояние верхнего строения пути и земляного полотна;

– назначено и запроeктировано проведениe реконструкции пути на участке Рихард Зорге - Якутский;

– запроeктирована укладка плетей бесстыкового пути на участке Рихард Зорге - Якутский.

При выполнении работы исследуемые вопросы изучены в нормативной литературе и трудах спeциалистов по соответствующей тематике.

В результате выполнения дипломной работы получено следующее:

- на основе выполненных расчётов в дипломном проектировании, выполнен анализ, который позволил сделать следующие выводы: для всех напряжений в кромке подошвы рельса, на смятие в прокладках при деревяных шпалах, сжатия в балласте под шпалой в подрельсовой зоне, сжатия на основной площадке земляного полотна в подрельсовой зоне (s_к, s_ш, s_б, s_h ) полученные значения напряжения при скорости грузового поезда 60 км/ч и статических нагрузок на колесо Рст = 22т, не превышают предельно допускаемых значений. При увеличении осевых нагрузок напряжения во всех элементах увеличивается по линейной зависимости;

- принята конструкция верхнего строения пути (тип рельсов Р 65, шпалы железобетонные, скрепления ЖБР-65Ш) полностью соответствующая условиям эксплуатации;

- разработан проект переустройства профиля и плана участка Рихард Зорге - Якутский;

- запроектирован также технологический процесс по замене инвентарных рельсов на бесстыковые плети, продолжительностью 7 часов 40 минут;

- рассмотрены вопросы безопасности жизнедеятельности.

В итоге, в ходе дипломного проектирования, поставленные задачи решены и цели достигнуты.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Севостьянова Л.Л., Змеев К.В. Расчеты верхнего строения пути на прочность и устойчивость. – Хабаровск: Изд. ДВГУПС. 2003. – 67 с.

2. Бабич Е.Г. Железнодорожный путь. Расчеты на прочность и устойчивость. – Хабаровск: Изд. ДВГУПС. 2011. – 52 с.

3. СП 237.1326000.2015 «Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования»

4. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 №2788р.

5. Горинов А.В. Изыскания и проектирование железных дорог. Том 2. 1969 г.

6. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 14.12.2016 №2540/р.

7. Охрана труда в путевом хозяйстве В.С. Терешин 1997г.

8. ГОСТ 12.3.009-76 ССБТ. Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности (с Изменением N 1)

9. Ашпиз Е.С. Железнодорожный путь. Учебник – М.: ФБГОУ Учебно-методический центр по образованию на транспорте, 2013 – 544 с.

10. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 14.12.2016 №2540/р.

11. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Приложение №7 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждена приказом Минтранса России №162 от 04.06.2012 г.

12. "Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений. ПОТ РО-32-ЦП-652-99" (УТВ. МПС РФ 24.02.99)

13. Правила по охране труда при производстве работ по реконструкции и капитальному ремонту искусственных сооружений в ОАО "РЖД" Утверждены распоряжением ОАО "РЖД" от 14 апреля 2008 г. № 766р

14. Приказ Минтруда России №552н от 17 августа 2015 г. «Об утверждении Правил по охране труда при работе с инструментом и приспособлениями»

15. СП 153.13130.2013 «Свод правил инфраструктура железнодорожного транспорта требования пожарной безопасности».

16. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 14.12.2016 №2544/р.

17. Пупатенко В.В. Проектирование технологических процессов капитального ремонта пути. Метод. Указания по выполнению курсовых работ и дипломного проектирования. – Хабаровск: Изд. ДВГУПС. 2017. – 38 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Рис А.1 График тяговых расчетов участка Рихард Зорге – Якутский до реконструкции

Рис А.2 График тяговых расчетов участка Рихард Зорге – Якутский после реконструкции

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

РАСЧЕТ ПРОЧНОСТИ ПУТИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПО «Excel»

Продолжение прил. Б

Продолжение прил. Б

Характеристики

Список файлов ВКР