Пояснительная_записка (1199188), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

- СП 116.13330.2012. СНиП 22-02–2003 «Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов. Основные положения».

- СП 153.13130.2013 «Инфраструктура железнодорожного транспорта. Требования пожарной безопасности».

- «Правила техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ по реконструкции и капитальному ремонту искусственных сооружений». Указание МПС России от 20.12.90 N А-2834у.

- «Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений. Пот ро-32-цп-652-99» (утв. Мпс рф 24.02.99)

- «Правила по охране труда при производстве работ по реконструкции и капитальному ремонту искусственных сооружений в оао «РЖД»» Утверждены распоряжением ОАО "РЖД" от 14 апреля 2008 г. № 766р

- «Опасные и вредные производственные факторы. Классификация». Гост 12.0.003-74 (ст сэв 790-77) (утв. Постановлением госстандарта СССР от 18.11.74 n 2551) (ред. От 01.10.78)

- СП 119.13330.2012 «Железные дороги колеи 1520 мм».

- СанПиН 2.2.4.3359-16 «Санитарно-эпидемиологические требования к физическим факторам на рабочих местах».

Тема данной ВКР посвящена Обоснованию проектных решений по модернизации железнодорожного пути на участке 23-ой дистанции пути ДВДИ.

Безопасное состояние жизнедеятельности в основном зависит от того, как осуществляется организация работ на производстве. К опасным и вредным факторам при модернизации железнодорожной линии на Беркакитской дистанции пути согласно [12] относятся:

- движущийся подвижной состав и транспортные средства;

- движущиеся машины, механизмы, оборудование и их элементы;

- перемещаемые материалы верхнего строения пути, сборные конструкции и другие предметы;

- падающие с высоты предметы и инструменты;

- повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

- повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

- повышенные уровни шума и вибраций на рабочем месте;

- недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток и при работе в тоннелях;

- повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

- повышенная и пониженная температура поверхностей металлических частей верхнего строения пути, оборудования и инструментов;

- расположение рабочего места на значительной высоте;

- повышенный уровень ионизирующих излучений при работах в зонах радиационного загрязнения;

- физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;

- нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях, мостах и тоннелях во время движения поездов;

- химические факторы при работах с ядохимикатами и новыми деревянными шпалами, пропитанными масляными антисептиками.

В технологической документации (проектах организации строительства, проектах производства работ) согласно [13] должны содержаться технические решения и организационные мероприятия, обеспечивающие безопасность производства работ и санитарно-гигиеническое обслуживание работников.

В проектах производства работ должны быть определены:

- технологическая последовательность выполнения работ с указанием количества работников, их специализации, квалификации и индивидуальных средств защиты;

- размеры и границы опасных зон для движения строительных машин и транспортных средств на строительном объекте;

- места временных ограждений;

- переходные пешеходные мостики и мосты для движения автотранспорта через траншеи;

- схемы электроснабжения строящегося объекта;

- способы освещения строительной площадки и рабочих мест;

- места складирования строительных конструкций и материалов;

- безопасная последовательность грузоподъемных операций;

- способы безопасной работы на высоте;

- противопожарные мероприятия;

- санитарно-бытовое обеспечение работников;

- мероприятия по снижению воздействия на работников вредных и опасных производственных факторов;

- опасные работы, на выполнение которых необходимо работникам выдавать письменный наряд-допуск.

Специфика условий труда при модернизации (реконструкции) существующей железнодорожной линии, в отличие от текущего содержания железнодорожной инфраструктуры, заключается в использовании путевых машин. При данном виде работ лицом, ответственным за обеспечение безопасного выполнения работ, является руководитель работ, назначаемый начальником хозяйственного подразделения. К данному виду работ разрешается допускать только те машины и механизмы, которые прошли освидетельствование и испытания в установленном порядке, полностью укомплектованные в соответствии с инструкциями по их эксплуатации.

Управлять и обслуживать техническое состояние путевых машин допустимо тем лицам, которые прошли соответствующую подготовку и имеющие удостоверение о допуске в данному типу работ. К нормативным требованиям при модернизации пути согласно [12] относятся требования:

- при работе с применением спецсостава для погрузки, перевозки и выгрузки длинномерных рельсовых плетей.

- при работе рельсоочистительных машин.

- при работе выправочно-подбивочно-рихтовочных, выправочно-подбивочно-отделочных машин, балласто-уплотнительных машин, динамических стабилизаторов.

- при работе путеукладочных кранов, машин для укладки стрелочных переводов, рельсоукладчиков.

- при работе электробалластеров, балластораспределительных и землеуборочных машин.

- при работе путевых машин по очистке и вырезке балласта.

1. Обеспечение безопасности эксплуатации электрифицированного инструмента и оборудования при реконструкции железнодорожного пути

Так как при работе путевых машин при модернизации железнодорожного полотна также используется ручная доработка с использованием электрифицированного инструмента целесообразно рассмотреть требования к производственному оборудованию.

К работе с ручным электрифицированным инструментом допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие предварительный медицинский осмотр, инструктаж по охране труда в установленном порядке, обучение по охране труда и безопасным методам выполнения работ, проверку знаний требований инструкции по охране труда для должности, а также инструкции по охране труда при работе с ручным электрифицированным инструментом.

Работающие с электроинструментом и приспособлениями обеспечиваются средствами индивидуальной защиты в соответствии с типовыми нормами и Межотраслевыми правилами обеспечения работников специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты.

Согласно [12] путевые машины, технологическое оборудование и инструмент должны соответствовать ГОСТ 12.2.003, РД 32.65-96 и другим государственным стандартам и техническим условиям на отдельные виды оборудования и инструменты. Каждая машина, станок, агрегат, стенд должны иметь эксплуатационную документацию, содержащую требования безопасности. Нестандартизированное оборудование должно быть снабжено принципиальными схемами.

На месте работ путевой инструмент должен находиться в предусмотренных технологическим процессом местах, не мешать работе путевых машин и передвижению работников на рабочей территории.

Требования к эксплуатации электрифицированного инструмента определяются согласно [12].

Электрооборудование, а также оборудование и механизмы, которые могут оказаться под напряжением (корпуса электродвигателей, защитные кожухи рубильников и т.п.), должны иметь заземление ("зануление"). Заземление должно быть хорошо видно.

Гидравлические, пневмогидравлические и пневматические домкраты должны иметь ясное обозначение грузоподъемности, инвентарный номер, даты очередных освидетельствований и испытаний. Текущее техническое обслуживание всех домкратов должно производиться через каждые 10 дней. При этом детально проверяет состояние ограничителей выхода винта (штока), плотность соединений и манжет, исправное действие предохранительных и заземляющих устройств и других деталей. Если неисправности нельзя устранить на месте домкраты следует отправлять в ремонт. Работа неисправным домкратом не допускается.

Абразивный инструмент, применяемый в заточных и обдирочно-шлифовальных станках, в ручных пневматических и электрических шлифовальных машинках, должен эксплуатироваться и испытываться в соответствии с ГОСТ 12.3.028. Для испытания абразивного инструмента необходимо иметь специальный стенд.

Ручной механизированный инструмент должен быть исправным, а шлифовальные машинки иметь защитные кожухи

При обслуживании передвижных электростанций на месте работы должны быть диэлектрические коврики, галоши и перчатки, испытанные и имеющие клеймо с указанием даты испытаний.

Согласно [14] классы электроинструмента в зависимости от способа осуществления защиты от поражения электрическим током следующие:

0 класс — электроинструмент, в котором защита от поражения электрическим током обеспечивается основной изоляцией; при этом отсутствует электрическое соединение открытых проводящих частей (если они имеются) с защитным проводником стационарной проводки;

I класс — электроинструмент, в котором защита от поражения электрическим током обеспечивается основной изоляцией и соединением открытых проводящих частей, доступных для прикосновения, с защитным проводником стационарной проводки;

II класс — электроинструмент, у которого защита от поражения электрическим током обеспечивается применением двойной или усиленной изоляции;

III класс — электроинструмент, в котором защита от поражения электрическим током основана на питании от источника безопасного сверхнизкого напряжения не выше 50 В и в котором не возникают напряжения выше безопасного сверхнизкого напряжения.

При работе с электроинструментом запрещается:

- подключать электроинструмент напряжением до 50 В к электрической сети общего пользования через автотрансформатор, резистор или потенциометр;

- вносить внутрь емкостей (барабаны и топки котлов, баки трансформаторов, конденсаторы турбин) трансформатор или преобразователь частоты, к которому присоединен электроинструмент. При работах в подземных сооружениях, а также при земляных работах трансформатор должен находиться вне этих сооружений;

- натягивать кабель электроинструмента, ставить на него груз, допускать пересечение его с тросами, кабелями электросварки и рукавами газосварки;

- работать с электроинструментом со случайных подставок (ящики, стулья), на приставных лестницах и стремянках;

- удалять стружку или опилки руками (стружку или опилки следует удалять после полной остановки электроинструмента специальными крючками или щетками);

- обрабатывать электроинструментом обледеневшие и мокрые детали;

- оставлять без надзора электроинструмент, присоединенный к сети, а также передавать его лицам, не имеющим права с ним работать;

- самостоятельно разбирать и ремонтировать (устранять неисправности) электроинструмент, кабель и штепсельные соединения.

1. Пожаробезопасность производства работ

Пожаробезопасность - комплекс организационных мероприятий и технических средств, направленных на предотвращение воздействия на людей факторов пожара и ограничение материального ущерба от огня государственной и общественной собственности, а также личного имущества граждан. Кроме того, пожарная защита включает мероприятия по устранению причин пожаров, ограничению распространения огня, обеспечению эвакуации людей и имущества из горящего помещения, быстрому развёртыванию тактичные действия пожарных команд при тушении возникшего пожара. Осуществление мер борьбы с пожарами возложено на органы гос. пожарного надзора, пожарные подразделения, руководителей предприятий и т. д.

Требования пожарной защиты закладываются при проектировании объектов железнодорожного транспорта, в т. ч. сооружений и подвижного состава. Большинство железнодорожных объектов располагается на станциях, узлах и действует в условиях интенсивного движения поездов. Поэтому на стадии проектирования должны чётко осуществляться такие меры пожарной профилактики, как точное определение категории пожарной опасности и требуемого предела огнестойкости производств, и технического зданий, правильное их зонирование на территории предприятия, установление противопожарных зон и разрывов, устройство противопожарных преград и эвакуационных путей на случай пожара. При проектировании определяются противопожарные требования к системам отопления, вентиляции, освещения и канализации.

К основные явлениям, характерным для пожара, относятся: химическое взаимодействие горючего вещества с кислородом воздуха, выделение большого кол-ва теплоты и интенсивный газовый обмен продуктов сгорания. Пожар, потушенный в самой начальной стадии развития, называется загоранием. Безубыточные загорания составляют около 25% от общего числа пожаров. Крупные пожары, возникающие в местах концентрации материальных ценностей (базы, склады, магазины), составляют лишь несколько процентов, однако приносят значительный материальный ущерб. Пожарная опасность горючих веществ характеризуется температурой вспышки (быстрое сгорание горючей смеси, не сопровождающееся образованием сжатых газов) и воспламенения (возгорание, сопровождающееся появлением пламени). Температура вспышки — самая низкая (в условиях специальных испытаний) температура горючего вещества, при которой над его поверхностью образуются пары и газы, способные вспыхивать в воздухе от источника зажигания, но скорость их образования ещё недостаточна для последующего горения. Температура воспламенения — температура горючего вещества, при которой оно выделяет горючие пары и газы с такой скоростью, что после их воспламенения от источника зажигания возникает устойчивое горение.

На железнодорожном транспорте основные причинами пожаров являются: неосторожное обращение с огнём, несоблюдение правил эксплуатации производственного оборудования, самовозгорание веществ и материалов, искры от работы механизмов локомотивов, печей вагонов-теплушек, котлов отопления пассажирских вагонов, а также технического неисправности. На эту группу причин приходится более 60% всех пожаров. Наибольшее число пожаров возникает на подвижном составе (примерно 80% от общего числа), что вызывает необходимость применения эффективных мероприятий по предупреждению пожаров в грузовых и пасс, вагонах, а также на локомотивах.

Места работ должны соответствовать всем нормам пожарной безопасности при производстве работ. Нормы установленные СП 153.13130.2013 «Свод правил инфраструктура железнодорожного транспорта требования пожарной безопасности» являются приоритетными при работе на открытой лесной местности с ручным электрифицированным инструментом.

Характеристики

Список файлов ВКР