Пояснительная_записка (1199188), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Как известно, переходные кривые необходимы для плавного перехода подвижного состава из прямого участка или из кривой одного радиуса в кривую другого радиуса (при отсутствии прямой вставки между ними). Как правило, в пределах переходных кривых осуществляют отвод возвышения наружного рельса, а в кривых R < 350 м - также отвод уширения колеи.

В случае совпадения сопрягающей кривой в вертикальной плоскости с переходной кривой в плане наружный рельс должен располагаться по сложной кривой, отражающей изменение уклона и возвышения наружного рельса. Поэтому с целью облегчения содержания и ремонта пути в таких местах не следует допускать совпадения кривых в плане.

Мосты, на которых путь уложен на балласте, а также трубы могут располагаться при любых сочетаниях плана и профиля, допускаемых нормами проектирования, т.к. в пределах таких искусственных сооружений возможно устройство вертикальных сопрягающих кривых, возвышение наружного рельса, уширение балластной призмы.

Мосты с безбалластной проезжей частью должны располагаться на прямой и, как правило, на площадке либо на уклоне не круче 10 ‰. При расположении мостов на уклонах учитывают дополнительные усилия, возникающие в конструкциях сооружения. Поэтому переломы профиля должны располагаться вне моста, путь на которых уложен не на балласте, на расстоянии не менее тангенса вертикальной кривой от концов их пролетных строений.

На металлических мостах средних и больших, подъемки и срезки не допускаются.

Для железобетонных мостов с ездой по балласту можно допускать небольшие подъемки величиной до 15 см. Минимальная толщина балласта под шпалой в подрельсовой зоне должна быть не менее 25 см, на водораздельных точках не менее 20 см, толщина балласта более 40 см не допускается.

Сопряжения элементов плана и профиля, положение рельсовой колеи по уровню, ширине колеи, подуклонка рельсов и другие нормативы должны удовлетворять нормам технической эксплуатации железнодорожного пути.

Переломы профиля должны располагаться вне переходных кривых на расстоянии от их начала или конца не менее тангенса вертикальной кривой.

Минимальная длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны 200 м.

Утрированный продольный профиль проектируется в следующих масштабах:

- горизонтальный 1:10000;

- вертикальный 1:100;

В сетку продольного профиля переносятся результаты полевой съемки и ее обработки.

Краткое описание полученного продольного профиля:

- максимальный уклон 14,9‰;

- максимальная длина элемента 400 м;

- максимальная подъемка 35 см;

- максимальная подрезка 4 см.

Утированый продольный профиль приведен на Плакате 2.

1. Определение эффективности проектирования реконструкции продольного профиля.

После переустройства профиля участка Рихард Зорге – Якутский по следующим параметрам:

- удлиненние длин раздельных площадок и элементов переходной крутизны до рекомендованных и длинее;

- устройство нормированного уклона, не превыщающего руководящий, и менее;

- Устройство вертикальных кривых на переломах линии с разностью уклонов превышающей условия безопасности движения поезда.

Для расчета принимались те же погодные условия, вид локомотива и вагона, что и до реконструкции.

Детальная ведомость времени и скорости представлена в таблице 3.9.

Таблица 3.9 Детальная ведомость участка, подвергнутому реконструкции.

Продолжение таблицы 3.9

Продолжение таблицы 3.9

Итого: из детальной ведомости допускаемых скоростей на обновленном участке Рихард Зорге – Якутский выявлено, что максимальная скорость при Q = 3700 т. составляет 43,61 км/ч., время хода по перегону 38 минут 26 секунд, что на 1 секунду быстрее предыдущего расчета. График тяговых расчетов для данного технического состояния представлен в Приложении А на рисунке А.2.

1. Переустройство плана участка железной дороги

Участок Рихард Зорге – Якутский характеризуется трудным рельефом местности, состоит на 81% из кривых, протяженность кривых радиусом менее 350 м. составляет 7256 м. Для 2-ой категории железнодорожной линии минимальный допускаемый радиус в особотрудных условиях при технико – экономическом обосновании составляет 800 м., на даже к этому радиусу прийти невозможно из-за рельефа местности и высоких экономических капиталовложений.

Характеристики

Список файлов ВКР