Пояснительная_записка (1199188), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

. _(3.5)

1. Определение проектных длин переходных кривых

Для исключения динамического эффекта, внезапного воздействия, вызывающего боковой толчок при входе в круговую кривую и выходе экипажа из кривой должна быть размещена особая кривая – переходная.

Переходная кривая одновременно может быть использована для:

• устройства отвода возвышения наружной рельсовой нити;

• устройства отвода уширения ширины колеи (при номинальном размере ширины колеи 1520 мм, R 350 м; 1524 мм, R 650 м).

Длина переходной кривой определяется рядом условий:

• ограничение вертикальной составляющей скорости подъема колеса по отводу возвышения [f], м/с;

• ограничение скорости изменения непогашенного горизонтального ускорения [ ], м/с³;

Расчет длины с учетом ограничения вертикальной скорости подъема колеса на возвышение, ([f]=30 – 50 мм/с).

Длина переходной кривой определяется по формуле

(3.6)

где [ ] - уклон отвода возвышения наружного рельса, ‰

Расчет длины с учетом ограничения скорости нарастания непогашенной час

ти центробежного ускорения, ([ψ]=0.6 м/с³).

Проектная переходная кривая, полученная ранее, должна удовлетворять следующему условию

(3.7)

где - непогашенное ускорение в смежных точках несовпадения отводов по кривизне и возвышению, м/с²

. (3.8)

- скорость изменения непогашенного ускорения в пределах переходной кривой, м/с³

. (3.9)

Проверка возможности разбивки проектной переходной кривой в кривой с заданным углом поворота линии, β в градусах.

Разбивка проектной переходной кривой на местности возможна при соблюдении следующего условия

, (3.10)

где - полный угол поворота линии, рад;

- угол поворота переходной кривой, рад;

- длина круговой кривой между концами переходной кривой,

=20 м.

Угол поворота переходной кривой рассчитывается по формуле

. (3.11)

Параметры исследуемой кривой приведены в таблице 3.6

Таблица 3.6 Параметры исследуемой кривой

№ п/п	ПК НК, м	ПК КК, м.	Длина кривой К м.	Направление угла поворота	Радиус кривой R, м	Длина переходной кривой, L1/L2 м
1	2	3	4	5	6	8
1	КМ 277 ПК 0+43	КМ 277 ПК 3+93,12	241,475	Лево	295	91/101

Результаты расчета возвышения наружного рельса в кривых, а также длин переходных кривых приведены в таблице 3.7.

Таблица 3.7 Проектные параметры исследуемой кривой

№ кривой	ПК НК, м	Радиус кривой R, м	Максимально реализуемые скорости, км/ч		Минимальная скорость грузовых поездов, км/ч		Возвышения, мм				Вариант		Установленное возвышение h, мм		Ограничение Vmax гр		Уклон отвода возвышения i, ‰		Длины переходных кривых lп1,2, м
			Vmax пасс	Vmax гр		Vmin гр	анп= +0,7 м/с2	анп= +0,3 м/с2	анп= -0,3 м/с2
1	2	3	4	5		6	7	8	9	10		11		12		13		14
1	КМ 277 ПК 0+43	295	60	60		25	40	105	80	6		80		55		1		80

1. Проект реконструкции продольного профиля и плана линии

Продольный профиль железнодорожного пути представляет собой развернутую на плоскость вертикальную цилиндрическую поверхность, проходящую через трассу. Изображение трассы на этой развертке называется проектной линией продольного профиля. Кроме того, на продольном профиле указываются искусственные и другие линейные сооружения. На переустраиваемых железных дорогах на продольном профиле наносится линия в уровне существующей головки рельса (на криволинейных участках пути в кривую внутреннего рельса) и проектная линия в уровне проектируемой головки рельса. Проектная линия состоит из прямолинейных элементов, горизонтальных либо наклоненных под различным углом к горизонту и в необходимости следует сопрягать в местах их пересечения кривыми.

Продольный профиль и план железнодорожной линии должны обеспечивать безопасность движения поездов установленной массы с наибольшими допустимыми скоростями, т.е. должны быть исключены сходы подвижного состава с рельсов и разрывы сцепных приборов в движущихся поездах. Проектируя продольный профиль пути, желательно уменьшить число переломов профиля, назначая элементы возможно большей длины.

При разности уклонов смежных элементов ∆i > 2,3 ‰ устраивается вертикальная кривая радиусом 15000 м, при разности уклонов смежных элементов ∆i > 2,8 ‰ устраивается кривая радиусом 10000 м.

Проектирование выполнялось в ПО «Проектирование реконструкции продольного профиля (Визуализация)», разработанно Шварцфельдом В.С, ДВГУПС, кафедра «Изыскания и проектирование железных дорог», лаборатория «Геоинформационные технологии».

Построение линии ПГР должно исходить из критериев нормируемой геометрии верхнего строения пути, то есть в норму должны быть приведены мощность балласта и подбалластного основания. В данном дипломном проектировании не удалось установить истинную отметку низа балластной призмы, поэтому реконструкция профиля будет произведена по следующим параматрам:

- удлиненние длин раздельных площадок и элементов переходной крутизны до рекомендованных и длинее;

- устройство нормированного уклона, не превыщающего руководящий, и менее;

- Устройство вертикальных кривых на переломах линии с разностью уклонов превышающей условия безопасности движения поезда.

В соответветствии с техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке для 2 категории линии и длины приемоотправочных путей 850 м, нормы проектирования на данном участке:

Руководящий уклон i = 15 ^о/_оо;

Наибольшая разность уклонов смежных элементов профиля i_н, ^о/_оо

- рекомендуемая – 8

- допускаемая – 13;

Наименьшая длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны l_n:

- рекомендуемая – 200 м.

- допускаемая – 200 м.;

Радиус вертикальных кривых при сопряжении элементов продольного профиля R_B

- рекомендуемый 15000 м.

- допускаемый 10000 м.

В результате проектирования новой проектной линии в точках перелома профиля были уположены вертикальные кривые, ведомость вертикальных кривых показана в таблице 3.8.

Таблица 3.8 Ведомость вертикальных кривых

Продолжение таблицы 3.8

Продольный профиль главных путей должен быть выправлен при сохранении руководящего уклона.

Характеристики

Список файлов ВКР