Пояснительная_записка (1199188), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

- смена рельсов старогодними –12,3375км;

- переукладка рельсов с начала укладки - 102,325 км нити, в т.ч. в текущем году - 2,650 км нити.;

- укладка нестандартных рельсов длиной 22,5 м - 1939 рельс, в т.ч. 0 рельс в 2012-2016гг.;

- смена бокового износа в текущем году – 4,150 км. нити (в 9 кривых).

Средний вес 1 п.м. рельса на главном пути составляет 64,64 кг/м. На всем протяжении дистанции пути уложены термоупрочненные рельсы.

На 01.12.2016 г. на главном пути лежат в главном пути 1262 шт. дефектных рельса, на подъездном пути – 120 шт.

Путь на деревянных шпалах.

Общее число шпал на 01.01.2017 г. по дистанции пути составило 516,796 тыс.шт. все деревянные, в т.ч.: главный путь - 397,528 тыс. шт. станционный путь - 109,561 тыс. шт., подъездной путь - 9,707 тыс. шт.

Число негодных шпал по дистанции - 62,329 тыс.шт. – 12,1 %, в т.ч.: по главным путям - 43,533 тыс.шт. – 11,0 %, по станционным путям - 17,580 тыс. шт. – 16,0 % по подъездному пути - 1,216 тыс. шт. – 12,5 %.

Среднее количество негодных шпал на 1 км развернутой длины составляет: в главных путях – 211 шт/км, на станционных путях - 281 шт/км, подъездных путях – 253 шт/км.

Расчетный срок службы шпал составляет – 22,1 года.

Фактический срок службы шпал – 29лет.

Годовой расчетный выход шпал из пути составляет -23,384 тыс.шт.

Годовой фактический выход шпал из пути составляет - 14,471 тыс.шт.

Средняя эпюра шпал:

- главных путей – 1929шт.,

- станционных путей – 1754 шт.,

- подъездных путей – 2022 шт.

1. Природно – климатические и инженерно - геологические условия района происхождения линии

Природно-климатические условия участка Беркакитской дистанции пути, пролегающей по территории Южной Якутии и северной части Амурской области, во многих отношениях характеризуются как экстремальные. Климат резко континентальный, отличается продолжительным зимним и коротким летним периодами. Максимальная амплитуда средних температур самого холодного месяца — января составляет 66°С, самого теплого — июля составляет 38,5°С. Способы содержания путевого хозяйства требуют особых подходов и технологий, исходя из условий каждой природно-климатической зоны. Так, в среднем на территории пролегания линии продолжительность сезона минусовых температур составляет 7-8 месяцев в году.

Температура рельсов составляет:

- летом t_{max max} = 56°С;

- зимой t_{min min} = -54°С.

Расчетная температурная амплитуда Т_А = 110°С.

Земляное полотно дистанции пути имеет отличительную особенность - повсеместное развитие вечномёрзлых грунтов, средняя мощность мерзлого слоя достигает 300-400 м. Температура на марях обычно составляет 2-3 градуса. Характерным свойством криолит зоны, имеющей место в районах Крайнего севера, является высокая льдистость грунтов, верхняя граница вечномёрзлых грунтов в естественных условиях находится на глубине от 1 до 3 метров. На дистанции пути имеют наибольшее развитие: пучение грунтов, образование различных типов наледей.

Земляное полотно представлено преимущественно насыпями и выемками. Насыпи различной высоты и конструкции зачастую с бермами возведены в основном из дренирующих грунтов речных отложений и карьерной крупнозернистой горной массы. В скальных выемках выполнены улавливающие кювет - траншеи шириной не менее 4м для предотвращения попадания камней на путь с откосов.

Общая протяженность земляного полотна составляет 212,582 км.

На дистанции количество нагорных водоотводных канав, лотков, дренажей, берм и т.д. соответствует следующим данным на 2015 год:

- кюветов –85,100 км, из них требуют ремонта 58,698 км

- нагорных канав – 75,248 км, из них требуют ремонта 38,966 км

- водоотводных канав –137,840 км, из них требуют ремонта 105,638 км

- лотков –0,261 км, из них требуют ремонта 0 км

- контрбанкеты и бермы – 60,622 км, из них требуют ремонта 33,301 км

- насыпи протяженностью 155,76 км

- выемки протяженностью 33,076 км

- полунасыпи - полувыемки протяженностью 3,909 км

- нулевые места протяженностью 19,872 км.

1. Анализ существующего технического состояния железнодорожной линии

Для выполнения анализа технического состояния железнодорожной линии Беркакитской дистанции пути и даленьейшего проектирования был выбран участок Рихард Зорге – Якутский, расположенный в границах КМ 269 ПК 1+64,60 – КМ 285 ПК 2+7,40.

Эксплуатационная длина данного участка составляет 16042,8 м.

Установленные скорости пассажиских и грузовых поездов на данном учаске составляет 60 км/ч.

Грузонапряженность по четному пути – 19,5 млн. т км брутто/км в год

Участок однопутный, неэлектрофицированный.

На участке эксплуатируются тепловозы марок:

- грузовые – 2ТЭ10МК, 2ТЭ10МС, 2ТЭ10МУ, 3ТЭ10МК, 3ТЭ10МС, 3ТЭ10МУ и 2ТЭ25А

- пассажирские – ТЭП70 и ТЭП70БС.

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 31.12.2015 г. № 3188р, класс линии 2, специализация линии Г, класс пути 3, группа пути Г, категория пути 4, полный код пути 2Г3Г4.

Год последнего капитального ремонта – 2009, в 2015 году на 272, 276, 277, 280 и 281 километрах производилась замена рельсов наружных нитей в малорадиусных кривых на новые, на 274 километре производилась замена рельсов на старогодние. В отчетном году производились замены рельсов наружрых нитей в кривых R>350 на старогодние на 273, 274, 278 километрах.

Анализ плана и профиля выполнен с использованием программного обеспечени «ГТИ САП» на ЭВМ.

1. Анализ плана и профиля железнодорозной линии

На участке Рихард Зорге – Якутский уложены в путь рельсы Р-65, длиной 25 м., первой группы, закаленные. Пропущеный тоннаж 152,8 млн.т. брутто/км.

Боковой износ от 11 до 15 мм. прослеживается на 271 км. по наружной нити,

на 275 км. по внутренней нити, на 277 км, по наружной нити в затяжных кривых R>300 м. Число дефектных рельсов на текущий год составляет 2 шт.

Тип промежуточного скрепления – ДО.

Эпюра шпал в прямых участках 1840 шп/км, в кривых – 2000 шп/км.

Балласт щебеночный, мощностью 25-34 см., загрезненность балласта отсутствует, георешетка и разделительный слой тоже.

Развернутая длина перегона 16043 м., имеется 32 кривые. Суммарная длина этих кривых 13465 м., что составляет 81% от всей протяженности перегона.

Длина кривых участков с радиусами:

- 299 и менее, равна 2054 м.;

- 300 – 350, равна 7256 м.;

- 351 – 500, равна 1043 м.;

- 501 - 650, равна 1572 м.;

- 801 – 1000, равна 434 м.;

- 1200 и более, равна 1106 м.

Протяженность участков с уклонами:

- 4 ‰ и менее, равна 400 м;

- 4,1 ‰ – 8 ‰, равна 1800 м;

- 8,1 ‰ – 15 ‰, равна 12600 м;

- 15,1 ‰ – 25 ‰, равна 1300 м;

Из-за большой протяженности кривых радиусом менее 350 м. и уклонов, привыщающих руководящий, можно установить, что участок характеризуется как неблагоприятный для движения поездов.

1. Анализ действующих допускаемых скоростей и ограничений скорости движения поездов по перегонам и раздельным пунктам

Для определения допускаемых скоростей была использована программа ИСКРА-ПТР, разработанная профессором Анисимовым В. А. Система ИСКРА-ПТР предназначена для тягово-экономических расчетов с целью идентификации, анализа или решения определенных проблем проектирования, эксплуатации и содержания, железных дорог. Расчеты в этой системе выполняются по участкам произвольной железнодорожной сети. Результаты расчетов представляют собой ведомости перегонных времен хода поездов на заданных участках железнодорожных полигонов, физико-механические, энергетические и экономические показатели и кривые движения поездов, а также ведомость потерь от предупреждений.

В данной программе исходя из технико-экономической информации по участковой проблеме, а также рассчитанные по вариантам технико-экономические показатели графически изображаются на экране в форме масштабныхвидеочертежей. Также программа позволяет построить на экране комплексную графоаналитическую модель движения поезда или поездопотока по участку.

На экране строится графоаналитические кривые с целью анализа движения расчетных поездов.

По правому краю чертежа дан перечень логически однородных групп информации («Участок», «Скорость-Время», «Физико-механические характеристики», «Тепло - энергетические характеристики» и «Эксплуатационно-экономические характеристики»). С каждой группой связаны определенные исходные данные для тяговых расчетов, а также параметры и кривые движения поездов. По левому краю чертежа приведена шкала того или иного параметра движения: скорость, время хода, температура перегрева двигателей, отметки профиля и т.п.

В нижней строке экрана отображается путь в виде километража. В верхней строке экрана можно выбрать проблему, участок дороги и рассчитанные по данной проблеме и участку варианты движения поездов, подлежащие просмотру. Верхняя строка содержит также окошки «Ось Х» и «Ось Y», в которых отображаются текущее наименование оси абсцисс и оси ординат, а также соответствующие им координаты текущего положения курсора и интервалы значений параметров, отображаемых в окошках «Ось Х» и «Ось Y.

Расчетный участок характеризуется крайне сложным рельефом. В тяговых расчетах рассматривалось время хода и характер движения грузового поезда по участку Рихард Зорге – Якутский. Для расчета принимались комфортные погодные условия:

• летний сезон,

• температура воздуха 20^оС,

• атмосферное давление 760 мм.рт.ст.,

• скорость ветра 0 м/с.

Тип тяги рассматривается 3ТЭ10М, так как данный локомотив эксплуатируется на дистанции относительно долгий срок, свой потенциал он раскрывает всего на 75%.

По приказу критический вес поезда на главном четном ходу составляет 3700 т.

В таблице 1.1 Представлен детальный проход состава на расчетном участке.

Таблица 1.1 Детальная ведомость прохода при Q = 3700 т.

Наименование раздельных пунктов	Действительный километраж, км.	Длина элемента (шага), м.	Фактический уклон, ‰	Ограничение скорости, км/ч	Скорость, км/ч	Время, мин.
1	2	3	4	5	6	7
Рихард Зорге	269. 1+ 64	36	6,3	40	0	0
	269. 2+ 0	100	8,2	40	12,22	0,37
	269. 3+ 0	100	5,9	40	22,49	0,7
	269. 4+ 0	100	10	40	25,71	0,95
	269. 5+ 0	100	11,1	40	27,59	1,17
	269. 6+ 0	100	7,5	40	28,74	1,39
	269. 7+ 0	100	6,6	40	29,74	1,59
	269. 8+ 0	100	7,9	40	30,48	1,79
	269. 9+ 0	100	6,8	60	31,19	1,99
	270. 0+ 0	100	8,7	60	31,9	2,18
	270. 1+ 0	100	7	60	32,47	2,36
	270. 2+ 0	100	9,6	60	32,83	2,55
	270. 3+ 0	100	7,7	60	32,81	2,73
	270. 4+ 0	100	11,2	60	32,44	2,91
	270. 5+ 0	100	15,7	60	31,91	3,1
	270. 6+ 0	100	12,1	60	31,12	3,29
	270. 7+ 0	100	11,5	60	30,14	3,49
	270. 8+ 0	100	14,3	60	29,12	3,69
	270. 9+ 0	100	13	60	28,25	3,9
	271. 0+ 0	100	10,3	60	27,66	4,11
	271. 1+ 0	100	12,1	60	27,19	4,33

Продолжение таблицы 1.1

1	2	3	4	5	6	7
	271. 2+ 0	100	11,7	60	26,84	4,55
	271. 3+ 0	100	11,1	60	26,85	4,78
	271. 4+ 0	100	10,8	60	27,12	5
	271. 5+ 0	100	8,5	60	27,24	5,22
	271. 6+ 0	100	8,4	60	27,19	5,44
	271. 7+ 0	100	16	60	27,2	5,66
	271. 8+ 0	100	12,6	60	27,26	5,88
	271. 9+ 0	100	9,5	60	27,19	6,1
	272. 0+ 0	100	10,8	60	26,88	6,32
	272. 1+ 0	100	13,5	60	26,45	6,55
	272. 2+ 0	100	12,2	60	26,35	6,78
	272. 3+ 0	100	11,9	60	26,38	7
	272. 4+ 0	100	9,8	60	26,17	7,23
	272. 5+ 0	100	11,7	60	25,65	7,46
	272. 6+ 0	100	15,5	60	25,08	7,7
	272. 7+ 0	100	16,7	60	24,63	7,94
	272. 8+ 0	100	13,2	60	24,18	8,19
	272. 9+ 0	100	11,5	60	23,58	8,44
	273. 0+ 0	100	13,9	60	23,05	8,7
	273. 1+ 0	100	13,4	60	22,82	8,96
	273. 2+ 0	100	12,5	60	22,9	9,22
	273. 3+ 0	100	12,9	60	22,99	9,48
	273. 4+ 0	100	12,8	60	22,86	9,74
	273. 5+ 0	100	13,1	60	22,6	10,01
	273. 6+ 0	100	15,8	60	22,4	10,27
	273. 7+ 0	100	15,9	60	22,26	10,54
	273. 8+ 0	100	10,9	60	21,95	10,81
	273. 9+ 0	100	14,3	60	21,72	11,09
	274. 0+ 0	100	16,3	60	21,8	11,36
	274. 1+ 0	100	10,2	60	22,21	11,64
	274. 2+ 0	100	10,6	60	22,83	11,9
	274. 3+ 0	100	11	60	23,39	12,16
	274. 4+ 0	100	10,8	60	23,93	12,42
	274. 5+ 0	100	9,7	60	24,55	12,67
	274. 6+ 0	100	15,1	60	25,23	12,91

Продолжение таблицы 1.1

1	2	3	4	5	6	7
	274. 7+ 0	100	9,5	60	25,85	13,14
	274. 8+ 0	100	6,7	60	26,17	13,37
	274. 9+ 0	100	11,7	60	26,3	13,6
	275. 0+ 0	100	14,5	60	26,35	13,83
	275. 1+ 0	100	11,3	60	26,55	14,06
	275. 2+ 0	100	11,8	60	26,56	14,28
	275. 3+ 0	100	10,4	60	26,21	14,51
	275. 4+ 0	100	13,8	60	25,9	14,74
	275. 5+ 0	200	12	60	25,71	14,97
	275. 7+ 0	100	13,7	60	25,06	15,44
	275. 8+ 0	100	14,9	60	24,85	15,68
	275. 9+ 0	100	9,7	60	24,77	15,93
	276. 0+ 0	100	11	60	24,74	16,17
	276. 1+ 0	100	12,8	60	24,67	16,41
	276. 2+ 0	100	10,8	60	24,59	16,66
	276. 3+ 0	100	14,7	60	24,56	16,9
	276. 4+ 0	100	13,4	60	24,38	17,14
	276. 5+ 0	100	13,8	60	24,21	17,39
	276. 6+ 0	100	11,7	60	24,13	17,64
	276. 7+ 0	100	11,2	60	24,08	17,89
	276. 8+ 0	100	11,9	60	24,19	18,14
	276. 9+ 0	100	11,1	60	24,35	18,38
	277. 0+ 0	100	12,8	60	24,51	18,63
	277. 1+ 0	100	12,2	60	24,58	18,87
	277. 2+ 0	100	13,7	60	24,44	19,12
	277. 3+ 0	100	11,6	60	24,16	19,37
	277. 4+ 0	100	16,4	60	23,81	19,62
	277. 5+ 0	100	12	60	23,48	19,87
	277. 6+ 0	100	14,4	60	23,22	20,13
	277. 7+ 0	100	12,1	60	23,01	20,39
	277. 8+ 0	100	13	60	22,69	20,65
	277. 9+ 0	100	13,9	60	22,53	20,91
	278. 0+ 0	100	14,8	60	22,32	21,18
	278. 1+ 0	100	14,1	60	21,92	21,45
	278. 2+ 0	100	13,8	60	21,49	21,73

Продолжение таблицы 1.1

1	2	3	4	5	6	7
	278. 3+ 0	100	20	60	21,22	22,01
	278. 4+ 0	100	9,1	60	20,95	22,3
	278. 5+ 0	100	15,7	60	20,86	22,58
	278. 6+ 0	100	14,3	60	20,98	22,87
	278. 7+ 0	100	12,8	60	21,37	23,15
	278. 8+ 0	100	11	60	21,78	23,43
	278. 9+ 0	100	10,6	60	21,59	23,71
	279. 0+ 0	100	20,1	60	21,59	23,99
	279. 1+ 0	100	15,3	60	21,81	24,26
	279. 2+ 0	100	11,2	60	21,95	24,54
	279. 3+ 0	100	11,6	60	21,91	24,81
	279. 4+ 0	100	13,9	60	21,87	25,08
	279. 5+ 0	100	12,1	60	22,31	25,36
	279. 6+ 0	200	12,2	60	22,88	25,62
	279. 8+ 0	100	11,7	60	23,78	26,14
	279. 9+ 0	100	10,9	60	24,31	26,39
	280. 0+ 0	100	9,3	60	24,69	26,63
	280. 1+ 0	100	12,2	60	24,88	26,87
	280. 2+ 0	100	13,2	60	24,97	27,11
	280. 3+ 0	100	13,8	60	25,02	27,35
	280. 4+ 0	100	12,5	60	24,93	27,59
	280. 5+ 0	100	11,6	60	24,62	27,84
	280. 6+ 0	100	13,2	60	24,34	28,08
	280. 7+ 0	100	13,4	60	24,27	28,33
	280. 8+ 0	100	11,8	60	24,42	28,57
	280. 9+ 0	100	10	60	24,52	28,82
	281. 0+ 0	100	12	60	24,53	29,06
	281. 1+ 0	100	13	60	24,5	29,31
	281. 2+ 0	100	12,8	60	24,5	29,55
	281. 3+ 0	100	14,1	60	24,54	29,8
	281. 4+ 0	100	11,8	60	24,54	30,04
	281. 5+ 0	200	10,9	60	24,55	30,29
	281. 7+ 0	100	12,3	60	24,81	30,77
	281. 8+ 0	100	11	60	25,07	31,01
	281. 9+ 0	100	12,5	60	25,19	31,25

Продолжение таблицы 1.1

1	2	3	4	5	6	7
	282. 0+ 0	100	11,1	60	25,06	31,49
	282. 1+ 0	100	15	60	24,83	31,73
	282. 2+ 0	100	13,5	60	24,58	31,97
	282. 3+ 0	100	12,5	60	24,25	32,22
	282. 4+ 0	200	13,1	60	23,91	32,47
	282. 6+ 0	100	13,5	60	23,21	32,98
	282. 7+ 0	100	13,9	60	22,97	33,24
	282. 8+ 0	100	14,2	60	22,74	33,5
	282. 9+ 0	200	13,4	60	22,49	33,77
	283. 1+ 0	100	14,5	60	22,15	34,31
	283. 2+ 0	100	12,9	60	22,28	34,58
	283. 3+ 0	100	12,8	60	22,74	34,84
	283. 4+ 0	100	9,8	60	23,47	35,1
	283. 5+ 0	100	9,1	60	24,6	35,35
	283. 6+ 0	100	6,5	60	26,04	35,59
	283. 7+ 0	100	4,1	60	27,53	35,82
	283. 8+ 0	100	6,5	60	29,05	36,03
	283. 9+ 0	100	7,7	60	30,41	36,23
	284. 0+ 0	100	6,9	60	31,51	36,42
	284. 1+ 0	100	8,9	60	32,41	36,61
	284. 2+ 0	100	8	60	33,03	36,79
	284. 3+ 0	100	6,7	60	33,48	36,97
	284. 4+ 0	100	8,2	60	33,88	37,15
	284. 5+ 0	100	8,1	60	34,25	37,33
	284. 6+ 0	100	7,3	60	34,82	37,5
	284. 7+ 0	100	7	60	35,75	37,67
	284. 8+ 0	100	1,1	60	37,01	37,84
	284. 9+ 0	100	-1,7	60	38,44	38
	285. 0+ 0	100	-0,6	60	40	38,15
	285. 1+ 0	100	2,2	60	41,67	38,3
Якутский	285. 2+ 0	7	2,1	60	43,46	38,44
Якутский	285. 2+ 7	0	2,1	60	43,58	38,45

Итого: из детальной ведомости допускаемых скоростей на участке Рихард Зорге – Якутский выявлено, что максимальная скорость при Q = 3700 т. составляет 43,58 км/ч., время хода по перегону 38 минут 27 секунд. На всем участке пути невозможно обеспечить безопасное следование поезда при установленных скоростях.

Характеристики

Список файлов ВКР