Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

По результатам выполненных расчетов выполнено формирование участков.

В результате предложено три варианта формирования участков:

вариант 1: ПЧУ-1 239 км – 340 км (102 км);

ПЧУ-2 341 км – 356 км (16 км);

ПЧУ- 2 3283 км – 3310 км (28 км);

ПЧУ-3 357 км – 374 км (18 км);

ПЧУ- 3 3311 км – 3379 км (69 км).

вариант 2: ПЧУ-1 239 км – 345 км (107 км);

ПЧУ-2 346 км – 374 км (29 км), 3283 км – 3379 км (97 км).

Принятие окончательного решения зависит от перспективного плана ремонтов пути, так как при выборе границ участков использовались дан­ные о техническом состоянии пути на текущий момент времени. При формировании участков обязательным условием является возможность доставки бригад к месту работ с минимальными потерями рабочего времени.

4. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ ВЫПРАВКИ ПУТИ МАШИННЫМ КОМПЛЕКСОМ

4.1 Основные требования

Планово-предупредительная выправка пути с применением комплекса машин предназначена для сплошной выправки пути, расположенных на нем стрелочных переводов с подбивкой шпал в промежутках между ремонтами пути с целью создания необходимой равноупругости подшпального основания. При планово-предупредительной выправке пути величина подъемки не должна превышать 20 мм, величина сдвижки - 30мм.

В состав сопутствующих работ по планово-предупредительной выправке пути входят:

- снятие накопившихся в процессе текущего содержания пути пучинных карточек;

- очистка рельсов и скреплений от грязи;

- удаление загрязненного балласта под подошвами рельсов;

- уборка засорителей с поверхности балластной призмы;

- замена дефектных элементов верхнего строения пути в соответствии с ведомостью расхода материалов;

- регулировка стыковых зазоров, смазка и закрепление стыковых болтов;

- замена негодных противоугонов и дефектных соединений;

- планировка балластной призмы (при необходимости с досыпкой балласта) и обочины земляного полотна;

- очистка водоотводов.

Планово-предупредительная выправка пути должна выполняться машинным способом по методу фиксированных точек или по специальным компьютерным программам, обеспечивающим постановку пути в проектное положение. При этом особое внимание должно быть обращено на совпадение по возвышению и положению пути в плане начал переходных и круговых кривых, соблюдение норм уклонов отвода возвышения.

Планово-предупредительная выправка пути не должна назначаться на участках, имеющих выплески, без предварительной очистки или замены балласта.

Назначение планово-предупредительной выправки пути производиться по результатам проверки путеизмерительным вагоном исходя из критериев, приведенных в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Критерии назначения выправки пути

Класс, группа и погруппа пути	Основной критерий		Дополнительные критерии, %
	Количество отступлений шт./км* 2-й степени	Загрязненность балласта, %	количество негодных деревянных шпал	количество шпал с выплесками	количество негодных скреплений
3Г3	30	до 30	15	5	15

*по показаниям вагона-путеизмерителя в течение 3месяцев; ремонт назначается также на километрах, получивших неудовлетворительную оценку 2 месяца подряд или 3 месяца в течение года.

Очередность выполнения планово-предупредительных комплексных работ на километрах и в подразделениях дистанциях пути в течение сезона устанавливается по показателю состояния пути по вагону-путеизмерителю с учетом эксплуатационных условий – класса пути, его верхнего строения, пропущенного тоннажа и др.

Показателем очередности выполнения планово-предупредительных работ по километрам в масштабе дистанции пути служит количество отступлений 2, 3 степеней и интенсивность их нарастания. Объем работ определяется службами пути, исходя из сезонной выработке машины ВПР (ведущей в комплексе), при этом учитывается использование этой машины на других ремонтно-путевых работах. Запланированные таким образом километры для планово -предупредительных работ группируются по участкам выполнения и по линейным участкам, после чего составляется план-график работ на сезон.

4.2 Характеристика пути

Путь на участке ремонта характеризуется следующими показателями:

– участок однопутный, оборудован автоблокировкой.

– тяга поездов на участке тепловозная.

– в плане линия имеет 70% прямых и 30% кривых участков пути.

– протяженность выемок 20%,насыпей и нулевых мест 80%.

– верхнее строение пути:

рельсы ……………………………………………….типа Р-65, длина 25 м;

стыковые накладки…......................................................... четырехдырные;

подкладки……………………………………………. ….двухребордчатые;

шпалы деревянные – в прямых …………………….. …..1840 шт. на 1 км;

в кривых ………… ………..…........2000 шт. на 1 км;

противоугоны пружинные ….…………….……………...3520 шт. на 1 км;

балласт …………………..….......щебеночный, гравийно-песчанная смесь;

промежуточное скрепление..………………………………….костыльное;

Исходные данные:

- продолжительность «окна» - 3 часа;

- фронт работ – 1000 м.;

Потребность материалов верхнего строения пути для производства планово-предупредительной выправки пути на 1 километр приведена в таблице 4.2.

Таблица 4.2

Нормы расхода материалов и изделий на планово-предупредительную выправку звеньевого пути 3 класса на деревянных шпалах (на 1 км пути)

Наименование материалов и Изделий	Единица измерения	Норма расхода
Накладки двухголовые при рельсах длиной 25,0 м: – типа Р- 65 – типа Р- 50	шт/кг шт/кг	4 / 95,2 4 / 49,44

Продолжение таблицы 4.2

Болты стыковые с гайками при рельсах длиной 25,0 м: – типа Р-65 – типа Р-50	шт/км шт/км	24 / 27,36 24 / 27,36
Шайбы пружинные для стыковых болтов при рельсах длиной 25,0 м: – типа Р-65 – типа Р-50	шт/км шт/км	24 / 2,16 24 / 2,16
Пружины тарельчатые для рельсовых стыков Подкладки: – типа Р-65 – типа Р-50	шт/кг шт/кг шт/кг	14 / 1,82 14 / 107,24 14 / 86,8
Прокладки под подкладки резиновые	шт	142
Костыли	шт/кг	398 / 151,24
Шурупы для скрепления КД	шт	112
Шпалы деревянные	шт	70
Балласт: щебеночный	м 3	100
- песчаный	м 3	50

Во всех случаях количество негодных шпал в течение срока между ремонтами не должно превышать количества шпал, приводящего к снижению скорости движения поездов, предусмотренного указаниями Департамента пути и сооружений. При возникновении такой ситуации нормы укладки шпал увеличивают за счет укладки старогодных шпал. Норма расхода материалов, при необходимости, увеличивается за счет укладки в пути старогодных материалов.

4.3. Условия производства работ

Объем основных работ, подлежащих выполнению на 1 км пути принят:

– смена шпал новыми ……….……….………………………….......100 шт.

– уборка засорителей с поверхности балластной призмы снегоуборочной машиной СМ–2 …………………………………………….……………..1000 пог.м

–вырубка кустарника кусторезом СП……………………………….1000 м

– укладка нового щебня……………………………………………...100 м ³

– выправка пути со сплошной подбивкой шпал машиной

ВПР-02…….…………………………………………..……..…….1000 пог.м

– планировка балласта машиной ПБ.…………………….……….1000 пог.м

Планово-предупредительная выправка пути производиться в три этапа:

- 1 этап - подготовительные работы;

- 2 этап – основные работы,

- 3 этап – заключительные работы.

В период подготовительных работ производиться:

- регулировка зазоров (50%);

- смена шпал;

- смена скреплений;

- смазка и закрепление стыковых болтов;

- очистка рельсов и скреплений от грязи;

- снятие пучинных карточек (15% шпал от объема);

- удаление загрязненного балласта из-под подошвы рельса вручную;

- замена балласта в шпальных ящиках с удаление из-под загрязненного слоя в местах выплесков (3% от объема ) ;

- съемка параметров пути машиной ВПР-02, оборудованной системой «Навигатор» в «окно» (предварительно путь должен быть охарактеризован машиной Р-2000);

- выгрузка и погрузка пакетов шпал и контейнеров со скреплениями краном мотовоза МПТ;

- уборка засорителей с поверхности балластной призмы снегоуборочной машиной СМ в «окно»;

- выгрузка балласта. Объем выгруженного балласта принимается равным 100м³ на 1 км пути из расчета проведения сплошной подъемки до 2 см с выправкой пути, улучшения дренирующих свойств балласта в местах выплесков создания необходимой равноупругости подшпального основания.

Съемка натурного положения пути машиной ВПР-02, оборудованная системой «Навигатор» производиться в технологическое «окно» продолжительностью 2 часа (пятый день на графике производства работ) в следующей последовательности:

- разметка участков пути с закреплением мест ограничений подъемок и сдвижек;

- машинная съемка натурного положения пути с фиксацией точек и зон ограничения подъемок и сдвижек на шпалах, а также маркерами в диаграмме съемки на всем протяжении участка выправки;

- расчеты вариантов выправки пути при различных градациях ограждений подъемок и сдвижек;

- проверка габаритов и достаточности балласта при расчетных подъемках и сдвижках;

- утверждение выбранного варианта выправки пути и его документирование. До начала измерительной поездки руководитель работ обеспечивает маркировку пути с закреплением на шейке рельса и шпалах:

- точек начала и конца участка;

- километровых и пикетных знаков (с выверкой пикетажа по продольному профилю или промером мерной лентой), расстояние между маркерами должно быть не более 200м;

- мест расположения устройств и сооружений, ограничивающих перемещение пути по габаритному состоянию или иным причинам.

В ходе измерительной поездки маркеры путевой разметки вводятся оператором в компьютер для последующего учета в расчетах и синхронизации программного задания при выправке, для чего руководитель работ передает оператору расшифровку вводимых маркеров. Скорость при измерительной поездке до 5 км/час.

Расчеты оптимального пространственного положения пути для построения программного задания на выправку выполняются инженером-технологом и передаются для утверждения руководителю работ дистанции пути. Принятый вариант, утвержденный руководителем работ в маршрутном листе ф. АУ-12 или техническом задании, действителен в течение 5 суток.

Варианты расчетов зависят от различных градаций величины допускаемых максимальных перемещений пути, устанавливаемых по габаритам и результатом осмотра. Принятый вариант должен иметь минимальное количество элементов плана и профиля при минимальных объемах выправочных работ.

В случаях неисправности АС «Навигатор» расчет выправки производиться вручную. Для этого дорожный мастер в переходных кривых определяет их начало и конец, изменение возвышения наружного рельса. С помощью хорды производит съемку кривой и рассчитывает величины сдвижки и точки, в которых будут изменяться стрелы прогиба. Все расчетные данные наносят мелом на шпалах внутри колеи.

Инженер-технолог путевой машины контролирует правильность расчетов. При выправке пути в плане на прямых участках принимают метод визуального контроля с использованием прибора ПРП.

Дорожный мастер и инженер-технолог путевой машины определяют предварительную высоту подъемки при осмотре будущего участка работ исходя из состояния пути и количества балласта. Затем, производя нивелировку пути, определяют величину подъемки при помощи прибора ПРП и записывают ее значение на каждой пятой-седьмой шпале.

Характеристики

Список файлов ВКР