ЗП Шукаева М.Ю.гр 456 (1199069), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Все предварительные расчеты величин сдвижки и подъемки пути действительны в течение пяти дней с момента их производства.

Уборка мусора и грязи производиться машиной СМ технологическое «окно» продолжительностью два часа (пятый день на графике производства работ).

В период основных работ производиться:

- выправка пути со сплошной подбивкой шпал машиной ВПР-02, стыковые шпалы подбиваются двойным обжатием;

- отделка балластной призмы планировщиком балласта ПБ;

- вырубка кустарника кусторезом СП;

- поправка противоугонов (20% от объема);

- добивка костылей.

Не менее чем за один час перед закрытием перегона руководитель работ дает дежурному по станции, ограничивающей перегон, и поездному диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрытый перегон хозяйственных (далее-рабочих) поездов, машин и агрегатов с указанием для каждого поезда и машины километра первоначальной остановки на закрытом перегоне и станции, куда они должны возвращаться по окончанию работ,

Рабочие поезда должны прибыть на станцию, ограничивающую перегон не менее чем за 2 часа до закрытия перегона, формируются по заявке руководителя работ, и отправляются для работы на перегон, закрытый для ремонта пути, сооружений и устройств, по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В соответствии с заявкой руководителя работ в разрешении указывается место (километр, пикет) первоначальной остановки каждого поезда и машины на перегоне.

Порядок отправления рабочих поездов на закрытый перегон:

1 этап - подготовительные работы (пятый день на графике производства работ):

1 поезд - ВПР-02, оборудованная АС «Навигатор»;

2 поезд - мотовоз МПТ с платформой;

3 поезд - снегоуборочная машина СМ;

4 поезд – хоппер-дозаторная вертушка;

2 этап - основные работы (шестой день на графике производства работ):

1 поезд - путевые машины ВПР-02;

2 поезд - путевые машины ПБ, СП;

3 поезд - мотовоз МПТ со сварочным агрегатом.

В период заключительных работ производиться:

- планировка откосов балластной призмы;

- очистка кюветов.

Организация ремонта пути и сооружений должно обеспечивать к концу рабочего дня полное окончание работ или выполнение комплекса их, гарантирующего безопасное движение поездов со скоростями, предусмотренными графиком движения поездов, технологией ремонта, проектом производства работ. Работа по планово-предупредительной выправке пути должна быть организована таким образом, чтобы после выполнения комплекса работ в «окно», связанных с подъемкой пути, состояние пути обеспечивало пропуск одного - двух поездов сразу после «окна» со скоростью 25 км/час, а последующих – со скоростью, установленной приказом начальника железной дороги для данного участка.

Ко времени окончания установленного перерыва в движении поездов для производства работ последние должны быть полностью закончены, путь, сооружения и устройства приведены в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов, сигналы остановки сняты с оставлением (при необходимости) сигналов уменьшения скорости и соответствующих сигнальных знаков.

Запрещается открывать движение при амплитудах неровностей:

уровень – более 40 мм; перекосы – более 30 мм; просадки – более 30 мм; разность смежных стрел изгиба – более 65 мм.

При наличии неисправностей при значении менее указанных выше скоростей поездов не должна превышать:

Таблица 4.3

Скорость пропуска поездов при наличии неисправностей

Уровень, мм	Перекос, мм, при расстоянии между вершинами пик до 20 м	Разность в смежных стрелах, мм, измеренных от середины хорды длиной 20м	Скорость пропуска поездов по месту работ, км/час, при создании слоя чистого балласта более 25 см с применением ВПР
до 20	до 20	до 35	50
до 30	21-25	36-50	25
до 40	26-30	51-65	15

Работы на пути и сооружениях должны выполняться под руководством должностных лиц, прошедших испытание в знаниях нормативных актов установленным порядком.

Руководитель работ обеспечивает постоянный контроль за соблюдением правил производства работ и несёт ответственность за безопасность движения поездов.

Если должностное лицо руководит работой впервые, то на месте производства работ обязательно присутствие более опытного работника пути, отвечающего за безопасность движения поездов.

4.4 Производственный состав исполняющих подразделений

Руководителями работ при использовании комплексов путевых машин (более 2 единиц) на перегонах и станциях назначаются командиры по уровню не ниже начальников участков или старших дорожных мастеров.

Вышестоящим командным составом дистанции пути и ПМС производиться инструктаж с руководителем работ по вопросам обеспечения безопасности движения по роспись.

Бригады путевых машин: ВПР- 3 человека

ПБ - 2 человека

МПТ - 2 машиниста и один сварщик

Работы по планово-предупредительной выправке пути выполняются механизированной бригадой в составе 19 монтеров пути, в том числе:

бригада № 1 – 9 человек, бригада № 2 – 10 человек.

Командный и обслуживающий персонал:

- дорожный мастер……….……………………………………………........1

- бригадир пути (не освобожденные входят в число монтеров пути)……………………………..………………………………….……...…….2

- сигналисты……….…..…………………………………………………….2

- связисты …………………………….……………………………………...1

4.5 Организация работ

Машинисту путевой машины выдается разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали [4].

Закрытие и открытие перегона оформляется приказом поездного диспетчера. Поездной диспетчер, при получении разрешения начальника отделения дороги на производство работ с закрытием перегона, указанием времени и фамилии лица, осуществляющего единое руководство работами, обязан передать его дежурным по станциям, ограничивающим перегон [4].

Поездной диспетчер устанавливает свободность перегона, после чего выдает дежурным по станциям и руководителю работ приказ на его закрытие.

Ограждение места производства работ производиться в соответствии с требованием инструкции [4].

Работа комплекса машин выполняется в технологическое «окно» с перерывом движения поездов.

Ведомость затрат труда по техническим нормам приведена в таблице 4.4.

Работы по планово- предупредительной выправке пути производятся в три этапа:

- 1 этап – подготовительные работы;

- 2 этап – основные работы;

- 3 этап – заключительные работы.

Выполняются они в следующем порядке.

Подготовительные работы выполняются на участке протяженностью 1000 метров в течение пяти дней. Ко времени начала «окна» путевые машины должны быть полностью подготовлены к производству работ по выправке пути. Обслуживающий персонал обязан проверить и при необходимости настроить все рабочие системы и механизмы. Ежедневно должно проводиться техническое обслуживание машины механизмов в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации.

Первый день (день проведения основных работ в «окно» на следующем участке):

- 19 монтеров пути (бригада № 1, 2) по окончанию основных работ развозят, раскладывают шпалы и начинают смену негодных шпал со сборкой старых деревянных шпал после смены с укладкой в штабеля. При смене шпал меняются негодные скрепления и снимаются пучинные карточки, находящиеся на меняемых шпалах. Работой руководит бригадир пути. Место производства работ ограждается сигналами уменьшения скорости, на поезда выдаются предупреждения на период производства работ: «Скорость не более 25 км/ час для грузовых и 25 км/час для пассажирских поездов»;

Второй день:

- два человека бригады №2 работают на базе: выгружают новые шпалы и скрепления, обвязывают концы шпал проволокой, размечают и сверлят костыльные отверстия с заливкой антисептиком, укладывают шпалы в пакеты, выгружают пакеты старогодных шпал и контейнера со скреплениями, грузят шпалы и скрепления на платформу для вывоза на перегон;

- 17 монтеров пути (бригада № 1 и 8 чел. бригады № 2) продолжают смену негодных шпал со сборкой со старых деревянных шпал после смены с укладкой в штабеля. Работой руководит дорожный мастер. Место производство работ ограждается сигналами уменьшения скорости, на поезда выдается предупреждение на период производства работ: «Скорость не более 25 км/ час для грузовых и 25 км/час для пассажирских поездов».

Третий день:

- 19 монтеров пути бригад № 1и 2 производят регулировку зазоров, меняют скрепления с последующей их сборкой в контейнера. Работой руководит дорожный мастер. Место производство работ ограждается сигналами остановки, на поезда выдается предупреждение на период производства работ: «Остановиться у красного сигнала, а при его отсутствии следовать со скоростью не более 25 км/час».

После производства регулировки зазоров и смены скреплений:

- 8 монтеров пути бригады №2 очищают скрепления от грязи, смазывают и закрепляют стыковые болты. Работой руководит бригадир пути. Место производства работ ограждается сигнальными знаками «C» (по подачи свистка), на поезда выдается предупреждение на период производства работ: «Обеспечить особую бдительность и более частую подачу сигналов»;

- 11 монтеров пути бригады №1 начинают снимать пучинные карточки с подштопкой шпал. Работой руководит бригадир пути. Место работ ограждается сигналами остановки, на период производства работ на поезда выдается предупреждение: при суммарной толщине пучинных карточек от 10 до 25 мм – «Скорость не более 40 км/час для грузовых и 40 км/час для пассажирских», при суммарной толщине пучинных карточек от26 до 60 мм – «Скорость не более 25 км/час для грузовых и 25 км/час для пассажирских».

Четвертый день:

-17 монтеров пути бригад № 1,2 заканчивают снимать пучинные карточки с последующей подштопкой шпал. Работой руководит дорожный мастер. Место работ ограждается сигналами остановки, на период производства работ на поезда выдается предупреждение: при суммарной толщине пучинных карточек от 10 до 25 мм – «Скорость не более 40 км/час для грузовых и 40 км/час для пассажирских», при суммарной толщине пучинных карточек от 26 до 60 мм – «Скорость не более 25 км/час для грузовых и 25 км/час для пассажирских» .

- в технологическое «окно» продолжительностью 2 часа производят съемку пути ВПР-02, оборудованной АС «Навигатор», грузят и выгружают пакеты шпал и контейнеры со скреплениями, убирают грязь и мусор с поверхности балластной призмы снегоуборочной машиной СМ, выгружают щебень из хоппер-дозаторов. Руководство работами осуществляет начальник участка или старший дорожный мастер.

Рабочие поезда и путевые машины до закрытия перегона сосредотачиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу работ.

Первой на перегон отправляется машина ВПР-02, оборудованная системой АС «Навигатор» для съемки параметров пути, затем мотовоз МПТ с платформой, за ним локомотив со снегоуборочной машиной СМ и последним локомотив с хопперами-дозаторами.

После закрытия перегона и ограждения места работ сигналами остановки производится съемка пути для выправки машиной ВПР-02, оборудованной АС «Навигатор».

2 монтера пути бригады №2 и 2 машиниста грузят краном МПТ контей-

нер со скреплениями и пакеты старогодных сменных шпал на следующем участке, после погрузки 2 монтера пути переходят на выгрузку хоппер-дозаторов. Технологический интервал между машиной ВПР-02 и мотовозом МПТ должен составлять не менее 50 м.

Вслед за мотовозом МПТ снегоуборочная машина СМ начинает уборку мусора и грязи с пути с погрузкой в промежуточный и концевой полувагон. Технологический интервал между головной частью машины СМ и мотовозом МПТ должен составлять не менее 50 м.

За снегоуборочной машиной СМ 2 машиниста локомотива и 2 монтера пути бригады № 2 начинают выгружать балласт из хопперов-дозаторов на концы шпал. Работой руководит бригадир пути.

Технологический интервал между локомотивом хоппер-дозаторной вертушкой и локомотивом машины СМ должен составлять не менее 50 м.

- по окончанию технологического «окна» 19 монтеров пути бригад №1,2 начинают в местах выплесков очистку щебня на откосе балластной призмы и в шпальных ящиках на 10 см ниже подошвы шпал. Работой руководит дорожный мастер. Место производство работ ограждается сигналами уменьшения скорости, на поезда выдается предупреждение на период производства работ: «Скорость не более 40 км/ час для грузовых и 40 км/час для пассажирских поездов».

Пятый день:

Основные работы в «окно» по планово-предупредительной выправке пути на участке протяженностью 1000 пог. м производятся во время закрытия перегона на 4 часа (шестой день на графике распределения работ по дням). Руководство работами осуществляет начальник участка или старший дорожный мастер.

Рабочие поезда и путевые машины до закрытия перегона сосредотачиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу работ.

Первым на перегон отправляется машина ВПР-02, затем одним составом отправляются планировщик балласта ПБ и кусторез СП и последним МПТ со сварочным агрегатом. Машина ВПР-02, обслуживаемая 3 машинистами приступает к выправке пути со сплошной подбивкой шпал и двойным обжатием стыковых шпал. Машинная выправка пути с применением АС «Навигатор» осуществляется в автоматическом режиме под контролем оператора по утвержденному руководителем работ варианту расчетов.

При выправке пути обращать особое внимание на соответствие возвышения и положения пути в плане в переходных и круговых кривых и на соблюдение норм уклонов отвода возвышения.

За машиной ВПР-02 планировщик балласта ПБ, обслуживаемый 2-мя машинистами, перераспределяет балласт по фронту работ и планирует балластную призму. Технологический интервал между машиной ВПР-02 и планировщиком балласта ПБ должен составлять не менее 50 м.

За планировщиком балласта ПБ кусторез СП вырубает кустарник по обеим сторонам земляного полотна. Обслуживает кусторез 2 машиниста. Технологический интервал между планировщиком балласта ПБ и кусторезом СП должен составлять не менее 50 м.

Характеристики

Список файлов ВКР