ЗП Шукаева М.Ю.гр 456 (1199069), страница 9
Текст из файла (страница 9)
За кусторезом СП выполняется приварка рельсовых соединителей с платформы мотовоза МПТ электросварщиком под руководством дорожного мастера местного околотка. Технологический интервал между кусторезом СП и мотовозом МПТ должен составлять не менее 50 м.
17 монтеров пути (бригада № 1 и 8 чел. бригады № 2 ) поправляют противоугоны добивают костыли, планируют откосы балластной призмы и очищают кюветы, после чего переходят на смену шпал на следующий участок.
После окончания работы машин и проверки состояния пути на всем участке, перегон открывают для движения поездов со скоростью по месту работ для первых двух 25 км/ч, для последующих со скоростью, установленной приказом начальника железной дороги для данного участка. Монтерам пути предоставляется обеденных перерыв.
На этом работы на участке заканчиваются и путь предъявляется к сдачи в постоянную эксплуатацию.
4.6 Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента
Мотовоз МПТ………………………………………….………………….…..1
Хоппер-дозаторы…..……………………..…………………………………..3
Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02…………………..1
Планировщик балласта ПБ……………………………………......................1
Сварочный агрегат…………………………………………………….……..1
Кусторез СП………………………………………………………..................1
Автомобиль «Путеремонтная летучка»………………………. ……...........2
Шаблон путеец ЦУП-2 Д………………………………………………….....3
Шпалоподбойки торцевые………………………………………………...…8
Домкрат путевой…………………….……………………………………......4
Лом лапчатый…………………………………………………………............9
Молоток костыльный…………………………………………………….....19
Лом остроконечный…………………………………………………….…...11
Клещи шпальные…………………………………………………..................9
Ключ путевой универсальный………………………………………….…...8
Дексель……………………………………………………………………..…9
Вилы щебеночные…………………………………………………………....9
Прибор разгоночный………………………………………………………....1
Лопаты железные………………………………………………….…….......10
Кирки остроконечные……………………………………………………....10
Однорельсовые тележки………………………………………………..........1
Гидравлические рихтовочные приборы...……………………………..........9
Аппаратура радио связи……………………………………….....1 комплект
Сигналы ограждения……………………………………………..1 комплект
Платформы четырехосные……………………………………………..........1
Механизированные бригады оснащаются потребным количеством путевого инструмента, сигнальными принадлежностями и инвентарем.
Рис. 4.1 - График производства планово-предупредительной выправки пути
Рис. 4.2 - График производства планово-предупредительной выправки пути
Рис. 4.3 – График производства планово-предупредительной выправки пути
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
Очистка рельсов и скреплений от грязи
Выгрузка, развозка, раскладка шпал; разметка мест положения осей шпал на шейке рельса масленой краской; смена шпал; складирование старогодных шпал с укладкой в штабеля
Выгрузка контейнеров со скреплениями, смена скреплений, сборка скреплений после смены с погрузкой в контейнера
Регулировка стыковых зазоров
Снятие пучинных карточек и подштопка шпал после снятия карточек, визирование пути раздвижными визирками
Очистка балласта в местах выплесков
Поправка противоугонов
Смена негодных шпал
Оформление закрытия и открытия перегона, зарядка машин и пробег их к месту работ и обратно
Выгрузка щебня из хопперов-дозатоов
Уборка грязи и мусора с поверхности балластной призмы снегоуборочной машиной СМ
Выправка и рихтовка пути машиной ВПР-02 с АС «Навигатор»
Планировка балласта машиной ПБ
Вырубка кустарников кусторезом СП
Добивка костылей; 
- очистка кюветов
Оправка откосов балластной призмы с уборкой щебня из-подподошвы рельса
МПТ с платформой для погрузки контейнеров со скреплением, пакетов шпал
Приварка рельсовых соединителей сварочным агрегатом, установленным на платформе МПТ.
| Таблица 4.4 Ведомость затрат труда | |||||||||||||||||
| № п/п | Наименование работ | Измеритель | Объем работ в принятом измерителе | Техническая норма затрат труда на измеритель, чел-мин | Техническая норма времени работы машин на измеритель, маш-мин | Затраты труда в чел-мин | Количество рабочих, чел | Продолжительность работы, мин | Продолжительность работы машины, мин | № бригад | |||||||
| на работу | на работу с учетом отдыха и пропуска поездов | ||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ||||||
а).Работы на базе (станции) | |||||||||||||||||
| 1 | Выгрузка новых деревянных шпал из полувагона краном | шпала | 100 | 0,81 | 0,227 | 81 | 87 | 3 | 33 | 33 | 2чел. бр № 1, 1 маш | ||||||
| 2 | Выгрузка скреплений из полувагона краном | т | 0,381 | 26,01 | 1,536 | 10 | 11 | ||||||||||
| 3 | Погрузка скреплений в контейнер | т | 0,381 | 46,7 | - | 18 | 19 | 2 | 441 | - | 1 | ||||||
| 4 | Разметка и сверление костыльных отверстий в шпалах с заливкой их антисептиком | шпала | 100 | 2,61 | - | 261 | 282 | ||||||||||
| 5 | Обвязка концов шпал проволокой и их клеймение | шпала | 100 | 4,04 | - | 404 | 436 | ||||||||||
| 6 | Укладка шпал в пакет | шпала | 100 | 1,34 | - | 134 | 145 | ||||||||||
| 7 | Погрузка на платформу мотовоза краном МПТ контейнеров со скреплениями | контейнер | 1 | 3,348 | 1,674 | 3 | 3 | ||||||||||
Продолжение таблицы 4.4
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 8 | Выгрузка с платформы мотовоза краном МПТ контейнеров со скреплением | контейнер | 1 | 3,072 | 1,536 | 3 | 3 | ||||
| 9 | Погрузка деревянных шпал на платформу мотовоза МПТ для вывозки на перегон | пакет | 10 | 3,348 | 1,674 | 33 | 36 | 4 | 18 | 18 | 2чел бр. №1 2маш |
| 10 | Выгрузка смененных шпал с платформы краном | пакет | 10 | 3,072 | 1,536 | 30 | 32 | ||||
| ИТОГО: | - | - | - | - | 977 | 1054 | - | - | - | - | |
| б). Работа на перегоне | |||||||||||
| 11 | Очистка рельсов и скреплений от грязи | пог.м. нити | 2000 | 0,57 | - | 1140 | 1482 | 10 | 148 | - | 2 |
| 12 | Смазка и закрепление стыковых болтов | болт | 316 | 2,83 | - | 894 | 1162 | 10 | 119 | - | 2 |
| 13 | Развозка новых шпал по местам смены на расстояние до 100 м (10%) | шпала | 10 | 5,36 | - | 54 | 70 | 17 19 | 480 194 | - - | 1 ,8 чел № 2 1 ,2 |
| 14 | Раскладка новых шпал подноской до 10 м | шпала | 90 | 1,04 | - | 94 | 122 | ||||
| 15 | Смена негодных шпал | шпала | 100 | 83,79 | - | 8379 | 10892 | ||||
| 16 | Сборка старых деревянных шпал после смены с укладкой в штабеля | шпала | 100 | 5,84 | - | 584 | 759 | ||||
Продолжение таблицы 4.4
| 17 | Раскладка скреплений по мнстам замены с развозкой на однорельсовой тележке | т | 58,5 | - | 22 | 29 | 19 | 46 | - | 1,2 | |
| 18 | Одиночная смена скреплений: накладок подкладок костылей болтов с гайками шайб пружинных тарельчатых | накл. подкл кост. болт шайб | 4 14 398 24 14 | 21,69 8,43 0,79 4,23 2,29 | - - - - - | 87 118 314 102 32 | 113 153 408 133 42 | ||||
| 19 | Сборка скреплений после смены с транспортировкой и погрузкой в контейнеры | т | 0,381 | 69 | - | 26 | 34 | ||||
| 20 | Регулировка стыковых зазоров гидравлическим прибором РН-01 (50%) | пог.м нити | 1000 | 2,112 | - | 2112 | 2746 | 19 19 | 144 839 | - - | 1,2 1,2 |
| 21 | Очистка щебня на откосе балластной призмы и в шпальных ящиках на 10 см ниже подошвы шпал (7%) | 1 м пути | 70 | 175,2 | - | 12264 | 15943 | ||||
| 22 | Снятие пучинных карточек (15% шпал) при: 4 –х костылях 5 – ти костылях | конец шпал | 187 80 | 5,39 6,12 | - - | 1008 490 | 1310 637 | 9 19 | 260 157 | - - | 1 1,2 |
| 23 | Подштопка шпал после снятия карточек (50%) | шпала | 133 | 19,56 | - | 2601 | 3381 |
Продолжение таблицы 4.4
| 24 | Погрузка на платформу краном МПТ контейнеров со сменными скреплениями | конт. | 1 | 3,348 | 1,674 | 3 | 3 | 4 | 10 | 10 | 2 чел. № 2 и 2 маш. |
| 25 | Погрузка пакетов (10 шпал) сменных деревянных шпал краном мотовоза МПТ | пакет. | 10 | 3,348 | 1,674 | 33 | 38 | ||||
| 26 | Выгрузка на перегоне краном МПТ контейнеров со скреплениями | конт. | 1 | 5,502 | 1,536 | 6 | 7 | 4 | 10 | 10 | 2 чел. №2 и 2 маш. |
| 27 | Выгрузка пакетов (10 шпал) деревянных шпал на перегоне | пакет | 10 | 3,072 | 1,536 | 30 | 35 | ||||
| 28 | Уборка грязи и мусора с путей машиной СМ | м3 | 100 | - | 0,5142 | - | - | 3 | - | 51 | 3 маш. |
| 29. | Выгрузка щебня из хопперов – дозаторов | м3 | 100 | 0,4356 | 0,14 | 44 | 51 | 4 | 13 | 13 | 2 чел. бр.№2 и 2 маш |
| 30. | Съемка пути машиной ВПР с АС «Навигатор» | км | 1 | - | 20 | - | - | 3 | - | 20 | 3 маш. |
| ИТОГО: | - | - | - | - | 30437 | 39550 | |||||
| 2.ОСНОВНЫЕ РАБОТЫ Работы, выполняемые в «окно» | |||||||||||
| 1. | Оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ | мин | - | - | 14 | - | - | - | - | 14 | - |
| 2. | Выправка пути со сплошной подбивкой шпал машиной ВПР- 02 | шпала | 1888 | - | 0,09 | - | - | 3 | - | 170 | 3 маш. |
Продолжение таблицы 4.4
| 3. | Планировка балластной призмы с перемещением щебня по фронту работ планировщиком балласта ПБ | км. пути | 1 | - | 169,92 | - | - | 3 | - | 170 | 3 маш |
| 4. | Уплотнение балласта в шпальных ящиках и на откосах балластной призмы балластоуплотнительной машиной БУМ | км | 1 | - | 137,13 | - | - | 2 | - | 137 | 2 маш. |
| 5. | Вырубка кустарника СП | км | 1 | 2 маш. | |||||||
| 6. | Приварка рельсовых соединителей мотовозом МПТ со сварочным агрегатом | штук | 20 | - | - | - | - | 3 | 20 | 12 | 2 маш. и 1свар |
| 7. | Поправка противоугонов (20%) | п-угон | 704 | 0,21 | - | 148 | 192 | 19 | 70 | - | 1,8чел.2 |
| 8. | Сплошная добивка костылей | кост. | 15682 | 0,056 | - | 878 | 1141 | ||||
| ИТОГО: | - | - | - | - | 1026 | 1333 | |||||
Работы, выполняемые после «окна» | |||||||||||
| 1. | Планировка откосов балластной призмы | м. пути | 1000 | 0,96 | - | 960 | 1248 | 19 | 274 | - | 1,8чел. 2 |
| 2. | Очистка кюветов | м. | 1000 | 3,66 | - | 3660 | 3953 | ||||
| ИТОГО: | - | - | - | - | 4620 | 5201 | - | - | - | ||
| ВСЕГО ПО ПРОЦЕССУ | чел-мин | - | - | 46056 | 47138 | - | - | - | |||
5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ВНЕДРЕНИЯ УЧАСТКОВОЙ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА В ДИСТАНЦИИ ПУТИ
Одним из важнейших хозяйств, от которого зависит работоспособность всей железной дороги, является путевое хозяйство. От его состояния, мощности устройств в значительной степени зависят пропускная и провозная способности станций и участков, безопасность и допускаемые скорости движения поездов. Железнодорожный путь, находясь под воздействием нагрузок и природных явлений (ветра, влаги, температуры), должен служить в любое время года, дня и ночи, обеспечивая непрерывность и безопасность движения поездов с установленными скоростями, что определяет тяжелые условия труда работников хозяйства пути. Основной задачей работников путевого хозяйства является обеспечение отличного текущего содержания пути, всех сооружений и устройств, гарантирующее беспрепятственное и безопасное движение поездов с максимальными скоростями.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
