Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Необходимо определять резервы повышения эффективности производства за счет роста производительности труда, более рационального использования численности рабочих, их рабочего времени.

Главными факторами повышения производительности труда, прежде всего, является внедрение достижений научно-технического прогресса и применение ресурсосберегающих технологий, позволяющих продлевать межремонтные сроки и снижать трудоемкость текущего содержания пути, с соответствующим инвестированием в путевую технику для реализации этих технологий, повышение мотивации и условий труда работников.

Мероприятиями, направленными на повышение производительности труда являются:

1) совершенствование конструкций пути:

- разработка и внедрение надежных, менее затратных по содержанию конструкций верхнего строения пути,

- замена слабых пород балласта на щебень твердых пород, увеличение протяженности бесстыкового пути на железобетонных шпалах, внедрение более эффективных конструкций пути в целях увеличения межремонтных сроков в ремонтном цикле,

- укладка стрелочных переводов на железобетонных брусьях,

- массовое применение рельсовых скреплений для высокоскоростного и тяжеловесного движения;

2) совершенствование структуры парка путевых машин и их ремонта:

- обновление и модернизация путевой техники,

- повышение надежности путевых машин,

- унификация машин, узлов и агрегатов,

- повышение уровня технического обслуживания и ремонта машин,

- оснащение предприятий путевого хозяйства строительными, погрузочно-разгрузочными машинами и автотранспортом,

- обновление путевого инструмента,

- автоматизация учета и анализа отказов специального подвижного состава;

3) повышение качества ремонта и реконструкции пути:

- рациональные режимы работы путевых машин,

- разработка и внедрение автоматизированных систем на путевых машинах для контроля качества выполнения ими технологических операций, в основном определяющих качество ремонтов,

- совершенствование схем ремонта пути по видам и количеству ремонтов,

- совершенствование системы технического обслуживания и ремонта путевых машин по фактической выработке,

- совершенствование мониторинга состояния пути,

- совершенствование метрологии контроля состояния пути;

4) разработка технологии и техпроцессов по ресурсосбережению, направленных на снижение удельного расхода топливно-энергетических ресурсов и экономию материальных ресурсов;

5) совершенствование нормативной базы по содержанию и ремонту конструкций пути, внедрению новых технологий ремонта пути и сооружений;

6) улучшение организации производства.

Существующая система функционирования дистанции пути не позволяет обеспечить своевременное и качественное устранение неисправностей, повысить эффективность работы, выработку и производительность труда путевых бригад. При дальнейшей работе с существующей системой будут увеличиваться потребности в дополнительных объемах ремонтов пути, снизится эффективность труда монтеров пути, возрастут непроизводительные расходы в условиях увеличения объемов перевозок, возрастет количество предупреждений об ограничении скорости движения поездов.

В связи с этим назрела необходимость внедрения современной участковой системы работы путевых бригад.

Целью внедрения участковой системы работы является:

– обеспечение полного цикла регламентных работ текущего содержания и на этой основе повышение безопасности движения поездов;

– сокращение ограничений скорости по состоянию пути;

– совершенствование системы организации текущего содержания пути и сооружений;

– сокращение эксплуатационных расходов на текущее содержание пути;

– повышение привлекательности профессии монтера пути за счет создания современных условий работы (доставка, средства производства).

Реформирование системы работы дистанции пути необходимо для разделения функций текущего содержания и ремонта пути, а также эксплуатации средств механизации путевых работ, расширения зон обслуживания предприятия, обеспечения полного цикла регламентных работ текущего содержания и на этой основе повышение безопасности движения поездов, сокращения ограничений скорости по состоянию пути, совершенствования системы организации текущего содержания пути и сооружений, сокращения эксплуатационных расходов на текущее содержание пути, повышение привлекательности профессии монтера пути за счет создания современных условий работы (доставка, средства производства).

Действующая на дорогах России система работы дистанций пути (обход, рабочие отделения и околотки) предусматривает возложение всей ответственности за общее состояние пути на бригады по текущему содержанию.

До настоящего времени основой эксплуатации пути остается текущее содержание пути бригадами в зоне своей ответственности с осуществлением постоянного надзора за состоянием колеи и сооружений и выполнением планово-предупредительных и неотложных работ.

Малочисленные бригады могут качественно устранить только неотложные и первоочередные неисправности, а регламентные и планово-предупредительные работы технического обслуживания пути в полном объеме не выполняются. Эти работы должны выполняться машинизированным способом комплексной укрупненной бригадой.

При действующей системе работа комплексов машин не сопровождается необходимыми объемами подготовительных и сопутствующих работ, что приводит к непроизводительным затратам, низкому качеству работ и к нестабильности пути. Зона обслуживания дистанции пути, ее низовых подразделений, а также их структура зависят от:

– мобильности бригад и обеспеченности их современными видами связи;

– объемов неотложных работ;

– нормативов периодичности надзора за состоянием пути и сооружений и способа проверок;

– климатических условий;

– установленной системы учета и отчетности по ведению хозяйства.

В соответствии с концепцией реформирования путевого комплекса для организации текущего содержания пути дистанция пути сохраняется как основная производственная единица. При этом за ней в конечном итоге остается проведение надзора за состоянием пути и сооружений, выполнение неотложных и первоочередных работ по текущему содержанию. В отличие от существующей структуры основным структурным подразделением дистанции пути является укрупнённый участок под руководством начальника участка или старшего дорожного мастера (ПЧУ). При этом сохраняются все дорожные мастера.

Коллективы путевых бригад на участке объединяются в два основных структурных подразделения: укрупнённую бригаду численностью не менее 20 человек для выполнения плановых работ и бригады из 8 и более человек для выполнения неотложных работ.

На эксплуатационном участке число укрупнённых бригад может быть от одной до трёх в зависимости от протяжённости участка и его численности, а бригад для производства неотложных работ – две – три в зависимости от местных условий (количества станций на участке, их класса и др.).

Таблица 5.1

Административное деление Ургальской дистанции пути при переходе

на участковую систему работы

Укрупненный участок	Эксплуатационная длина, км
1	102
2	44
3	87

Коллективы путевых бригад на участке объединятся в два основных структурных подразделения: укрупнённые бригады для выполнения плановых работ и бригады для выполнения неотложных работ.

Численность персонала дистанции пути, занятого на текущем содержании пути при переходе на участковую систему работы, представлена в таблице 5.2

Таблица 5.2

Численность персонала дистанции пути, занятого на текущем содержании пути при переходе на участковую систему работы

Должность	1 участок	2 участок	3 участок	Итого
ПЧУ	1	1	1	3
ПД	4	4	3	11
ПДБ	10	10	10	30
ДПП	5	5	5	15

Продолжение таблицы 5.2

м/п	49	51	47	147
Сигналист	24	24	16	64
Техник	4	4	3	11
Итого	97	99	84	281

Таким образом, после внедрения участкового метода работы на текущем содержании пути будут задействованы 389 человек.

Изменение численности персонала, занятого на текущем содержании пути представлено в таблице 5.3.

Таблица 5.3

Изменение численности персонала, занятого на текущем содержании пути

Должность	До внедрения, чел.	После внедрения, чел.
ПЧУ	3	3
ПД	11	11
ПДБ	41	30
ДПП	14	15
м/п	147	147
техник	7	11
Итого	223	217

Таким образом, в результате внедрения участковой системы работы численность работников дистанции пути, занятых на текущем содержании пути, уменьшится на 0,03 %.

Для обеспечения эффективности участковой системы содержания пути необходимо оснастить дистанцию средствами доставки людей к месту работ, современным инструментом малой механизации, обеспечить приемлемые бытовые условия на рабочих местах. Поэтому запланирована закупка современных высокопроизводительных автономных технических средств с оптимизацией.

Реализация данного инвестиционного проекта позволит:

- поэтапно приступить к оснащению дистанции пути необходимым количеством средств доставки работников путевого хозяйства к местам производства работ;

- обеспечить монтеров пути средствами производства (малой механизацией).

- сократить непроизводительные расходы на доставку и проход к месту работ;

- сократить количество и продолжительность технологических окон;

- повысить стабильность состояния пути;

- повысить производительность труда работников дистанции.

Рост производительности труда работников, занятых на текущем содержании пути в связи со снижением трудоемкости составит:

ПТ_{t =} (44,143 - 36,887) * 100 / (44,143 - (44,143 - 36,887)) = 19,67%

6 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНИДЕЯТЕЛЬНОСТИ

6.1 Обеспечение безопасных условий труда при текущем содержании пути

Условия труда – это совокупность факторов производственной среды и трудового процесса, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда [14].

6.1.1 Травмоопасные и вредные производственные факторы

Любая деятельность человека сопряжена с опасностью причем наибольшее число опасностей сопровождает взаимодействие человека с объектами техносферы. В процессе производственной деятельности интенсивность такого взаимодействия максимальна, как максимально и число техногенных опасностей: шумы, вибрации, электромагнитные поля, ионизирующие излучения, повышенные концентрации токсичных веществ в воздухе, водоемах, почве и др. Нередко такие опасности превышают порог чрезвычайных и приводят к травмам или летальному исходу за короткий промежуток времени.

Опасные (травмоопасные) производственные факторы - это производственные факторы, приводящие при определенных условиях к травматическим повреждениям, другим внезапным и резким нарушениям здоровья или летальному исходу.

Вредные производственные факторы - такие производственные факторы, которые становятся при определенных условиях причинами заболеваний или снижения работоспособности. При этом имеется в виду длительное снижение работоспособности, сохраняющееся после отдыха и перерыва в работе. Воздействие вредных факторов на человека сопровождается ухудшением здоровья, возникновением профессиональных заболеваний, а иногда и сокращением продолжительности жизни [15].

Во время работы на монтера пути могут воздействовать следующие основные опасные факторы:

• движущийся подвижной состав, дрезины, путевые машины, подвижные части их оборудования, автомобильный транспорт и другие транспортные средства (Причины: отсутствие ограждения, отход при приближающимся подвижном составе и т.д.)

• перемещаемые материалы верхнего строения пути, сборные конструкции и другие предметы;

• повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

• пониженная или повышенная температура поверхностей оборудования, инвентаря, инструмента и металлических частей верхнего строения пути;

• расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли [16].

Вредные производственные факторы:

1. повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток;

Запыленность воздуха рабочей зоны - это совокупность находящихся во взвешенном состоянии мельчайших твердых частиц, которые образуются в процессе производства и оказывают неблагоприятное воздей­ствие на организм работающих. В большом количестве пыль образуется при перегрузке и перевозке пылящих грузов (уголь, песок, щебень и др.), и при выправке пути с подбивкой шпал электрошпалоподбойками.

Загазованность - изменение состава воздуха в сторону заметного увеличения содержания в нем любого из газов (в том числе обычно входящих в состав атмосферы) против обычной нормы.

Длительное воздействие запыленности и загазованности, превышающих допустимые значения, может привести к профессиональным заболеваниям, а значительное превышение допустимых значений приводит и к острым отравлениям. Вдыхание пыли окислов металлов может привести к гнойничковым заболеваниям кожного покрова. Ряд вредных веществ оседает в легких, что вызывает профессиональные заболевания. Вредное воздействие пыли, паров и газов усиливается при влиянии других внешних факторов и физической нагрузки. При высокой температуре воздуха опасность отравления повышается.

1. пониженная или повышенная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

Высокие температуры оказывают отрицательное воздействие на здоровье человека. Работа в условиях высокой температуры сопровождается интенсивным потоотделением, что приводит к обезвоживанию организма, потере минеральных солей и водорастворимых витаминов, вызывает серьезные и стойкие изменения в деятельности сердечно-сосудистой системы, увеличивает частоту дыхания, а также оказывает влияние на функционирование других органов и систем - ослабляется внимание, ухудшается координация движений, замедляются реакции и т.д.

Характеристики

Список файлов ВКР