Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

На рис. 2.2 показана ремонтная схема для пути 3Г3 со звеньевой конструкцией. Для данного пути нормативный срок службы составляет 18 лет. Для данного пути интервалы между промежуточными ремонтами принимаются 3 года.

Рис. 2.1 - Виды путевых работ и очерёдность их выполнения за межремонтный

цикл (3 класс, бесстыковой путь).Интервалы – млн.т.

Рис. 2.2 - Виды путевых работ и очерёдность их выполнения за межремонтный

цикл (3 класс, звеньевой путь). Интервалы – годы.

На дистанции также эксплуатируется путь 4 класса (4Д5, 4Д6). Для данного пути срок между ремонтами устанавливается в годах. Максимальное значение составляет 20 лет. Ремонтная схема показана на рис. 2.3.

Рис. 2.3 - Виды путевых работ и очерёдность их выполнения за межремонтный

цикл (4 класс, звеньевой путь). Интервалы – годы.

Представленные величины пропущенного тоннажа (срок службы) являются среднесетевой нормой для данного класса пути и при необходимости должны корректироваться с учетом местных условий.

В интервале между основными ремонтами выполняются промежуточные ремонты (планово-предупредительный, подъемочный и средний). Для этих ремонтов нормативные значения пропущенного тоннажа (срока службы) не установлены. В связи с этим в дипломном проекте эти значения приняты самостоятельно с учётом требуемой периодичности. Определение нормативной потребности в путевых работах начинается с назначения класса пути. Перед определением классности путей дистанция пути через службу пути и отделение дороги должна внести коррективы в данные о конструкции пути, учитывающие перспективные условия эксплуатации. Если в ближайшие 3 года предусматривается повышение (или понижение) грузонапряжённости или установленных скоростей движения поездов, то это должно учитываться при определении классности путей и нормативной потребности путевых работ. Нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути на новых материалах и капитальному ремонтам пути на старогодных материалах для каждого участка движения рассчитывается по формуле:

, (2.1)

где l – ежегодная нормативная потребность в ремонте, км; Г - грузонапряжённость, млн. ткм брутто на км в год; T , N – тоннаж в млн.т брутто и количество лет, соответствующие нормативному периоду между капитальными ремонтами пути;

L – развернутая длина участка пути данного класса, км: f_i - коэффициент, учитывающий дополнительные (местные) эксплуатационные факторы.

Потребный объём путевых работ других видов по участкам определяется по формуле:

(2.2)

где l - нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути на новых материалах; n_i, - количество повторений работ конкретного вида за период между капитальными ремонтами пути. Расчет потребных годовых объёмов работ производится только для главных путей рассматриваемого полигона. Определение классности путей и нормативной потребности путевых работ выполнено в таблицах 2.1, 2.2.

Основной смысл данного расчета состоит в определении нормативных объёмов работ, которые требуются выполнять ежегодно, чтобы в интервале между капитальными ремонтами путь был отремонтирован на всем протяжении по полному перечню ремонтов. Недостатком данного подхода является то, что он не согласуется с периодичностью ремонтов пути, так как он предусматривает концентрацию ремонтов в определенные годы. По этой причине ежегодные потребные объемы должны накапливаться до тех пор, пока их выполнение не станет выгодным с экономической точки зрения.

На практике для выбора участков ремонта используются критерии, приведенные в [1] и рассчитывается частота отказов по методологии УРРАН.

Таблица 2.1

Определение классности путей и нормативной потребности путевых работ (направление Чегдомын - Известковая)

Таблица 2.2

Определение классности путей и нормативной потребности путевых работ (направление Тында-Комсомольск-на-Амуре)

Участок	L,км	Конструкция верхнего строения пути	Г, млн. ткм брутто на км в год	V, км/ч	Класс пути, группа и категория	Нормативная периодичность		Схема путевых работ в период между капитальными ремонтами	Нормативная потребность путевых работ, км
						Т, млн	N, лет		К	С	П	В
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
3283-3287	5	звеньевой	20,4	60/60	3Г3	-	18	КрсВВСВПКрс	0,278	0,278	0,278	0,833
3288-3289	2	звеньевой	20,4	60/60	3Г3	-	18	КрсВВСВПКрс	0,111	0,111	0,111	0,333
3290-3291	2	бесстыковой	20,4	70/70	3Г3	400	20	КрсВВСВПКрс	0,100	0,100	0,100	0,300
3292	1	бесстыковой	20,4	70/70	3Г3	400	20	КрсВВСВПКрс	0,050	0,050	0,050	0,150
3293-3296	4	бесстыковой	20,4	70/70	3Г3	400	20	КрсВВСВПКрс	0,200	0,200	0,200	0,600
3297-3304	8	звеньевой	28,3	40/40	3В5	400	15	КрсВВСВПКрс	0,533	0,533	0,533	1,600
3305-3311	7	звеньевой	28,3	60/60	3В5	400	15	КрсВВСВПКрс	0,467	0,467	0,467	1,400
3312-3347	36	звеньевой	28,4	60/60	3В5	400	15	КрсВВСВПКрс	2,400	2,400	2,400	7,200
3348-3353	6	звеньевой	28,5	60/60	3В5	400	15	КрсВВСВПКрс	0,400	0,400	0,400	1,200
3354-3355	2	звеньевой	28,5	60/60	3В5	400	15	КрсВВСВПКрс	0,133	0,133	0,133	0,400
3356-3357	2	звеньевой	28,5	60/60	3В5	400	15	КрсВВСВПКрс	0,133	0,133	0,133	0,400
3358-3371	14	звеньевой	28,6	60/60	3В5	400	14	КрсВВСВПКрс	1,000	1,000	1,000	3,000
3372-3375	4	звеньевой	28,6	60/60	3В5	400	14	КрсВВСВПКрс	0,286	0,286	0,286	0,857
3376-3379	3	звеньевой	28,6	60/60	3В5	400	14	КрсВВСВПКрс	0,214	0,214	0,214	0,643
								Итого:	6,306	6,306	6,306	18,917

3 РАЗРАБОТКА ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ

3.1 Задачи текущего содержания пути

Железнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, расположенных в полосе отвода и предназначенных для осуществления движения поездов.

Характеристики

Список файлов ВКР