Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

За год дефектоскопными тележками выявлено и заменено 32 остродефектных рельс, из них по главным путям – 31.

Длина станционных путей на 01.12.2016 года составляет 130,235 км. Средний вес 1 погонного метра станционных путей составляет 58,93 кг.

В 2016 году на станционных путях обнаружен и заменен 1остродефектный рельс.

Для повышения надежности пути в 2016 году выполнены работы по выправке и рихтовке машинами, ВПР – 61,6 км.

Для снижения интенсивности бокового износа рельсов на дистанции установлен 2 рельсосмазывателя – по станции Новый Ургал. Периодически по участку проходит стационарный рельсосмазыватель.

1.4 Шпальное хозяйство

Общее число шпал, лежащих в пути (тыс. штук) по состоянию на 01.01.2017 года – 620,425 тыс. шт, из них деревянных – 592,315 тыс. шт. в том числе:

• главные пути - 420,092 тыс. шт;

• станционные - 167,286 тыс. шт;

• подъездные - 4,937 тыс. шт.

Число негодных шпал , всего –122,625 тыс. шт., в том числе:

• главные пути - 82,23 тыс. шт;

• станционные - 39,849 тыс. шт;

• подъездные - 0,546 тыс. шт.

Среднее количество негодных шпал 1 км развернутой длины составляет;

• в главных путях - 375 шт;

• в станционных путях - 366 шт;

• подъездных путях - 156 шт.

Расчетный срок службы шпал - 26 лет.

Фактический срок службы шпал - 23 года.

Годовой выход шпал по расчету –22,9 тыс. штук.

Средняя фактическая эпюра шпал главных путей - 1868 штук.

За год на дистанции уложено в путь 11,801 тыс. штук новых шпал, в том числе:

• при среднем ремонте пути силами ПМС-288 – 3,506 т.шт.;

• при текущем содержании пути – 8,295т.шт.

Всего за год уложено 4,269 тыс.штук старогодных шпал, в том числе:

• при среднем ремонте пути силами ПМС-288 – 1,169 т.шт.;

• при текущем содержании пути – 3,100 т.шт.

1.5 Стрелочное хозяйство

Всего в пути лежит 385 стрелок, из них 159 типа Р- 65, 226 типа Р –50:

по главным путям: 84 комплектов Р-65 , 6 комплектов Р-50;

по приемо-отправочным: 50 комплектов Р-65 , 47 комплектов Р-50;

по подъездным: 9 комплектов Р-50.

Кроме того, в приемо-отправочном парке ст. Новый Ургал эксплуатируется 5 глухих пересечений, из них Р-65 2/9-1, Р -50 2/9 - 3, Р-50 2/6-1.

Количество стрелочных переводов в главных путях Р-50 - 2 комплекта не соответствуют типу рельсов прилегающих перегонов.

1.6 Балластный слой

Протяжение главного пути уложено:

• на щебеночном балласте - 231,42 км;

• с толщиной слоя до35 см - 231,42 км;

• с загрязненностью более 20 % - 50,592 км;

• на гравийном балласте - 0 км;

• с толщиной слоя более 35 см – 0 км;

• с загрязненностью более 20 % - 0 км.

В 2016 году при всех видах ремонта уложено всего 18040 м3 щебня, в том числе:

• при среднем ремонте пути ПМС288 - 5884 м3

• при текущем ремонте пути - 12156 м3

1.7 Земляное полотно и искусственные сооружения

В Ургальской дистанции пути числится 237,141 км земляного полотна, из них места, подверженные деформации земляного полотна составляют:

• осадки - 179,729 км;

• заужено мест - 25,739 км;

• размывы - 0,865 км;

• обвалы - 8,662 км;

• сплывы - 0,470 км.

Строительство земляного полотна линии Известковая - Чегдомын проводилось с 1938 по 1942 г. Трасса проходит по участкам с вечной мерзлотой.

На сегодняшний день не закончились деформации земляного полотна, связанные с оттаиванием льдистых грунтов основания и составляют 179,729 км.

Протяженность кюветов по дистанции составляет 59,637 км, из них требуют капитального ремонта 20,111 км.

Протяженность нагорных канав 23,964 км, из них требует капитального ремонта 14,232 км.

Протяженность водоотводных канав 195,699 км, из них требуют капитального ремонта 118,109 км.

Протяженность берм по дистанции 137,978 км, из них требуют капитального ремонта 27,429 км.

Подрядной организацией ООО «СМУ-4» произведена работа по профилактическому обрушению неустойчивых массивов и отдельных каменных глыб в объеме 230 м3 перегона направления Известковая – Чегдомын, перегона направления Ургал-Комсомольск в объеме 215м3.

Силами дистанции пути за 2016 год выполнена уборка скальных осыпей 210 м³ .

Для стабилизации земляного полотна в 2016 году выполнены следующие работы:

• устранение зауженности земляного полотна - на 3,666 км;

• досыпка земляного полотна в объеме 49000 м3 скального грунта.

По состоянию на 01.01.2017 года в дистанции эксплуатируются 268 искусственных сооружений, из них 143 моста, 112 труб, 13 фильтрующих насыпей. Всего 107 малых, 31 средних и 5 больших мостов протяженностью 4325,63 погонных метра и общим весом 9476,63 т.

Искусственные сооружения участка Известковая - Чегдомын с 239 – 304 км, 335 - 374 км были построены в 1939 - 1942 годах, участок с 305 - 333 км построен и сдан в эксплуатацию в 2007 году с наличием 41 искусственного сооружения.

На данном участке эксплуатируется 97 мостов и 58 труб, из них 4 больших моста. Проект строительства разработан ''Дальгиппроектом''. Из-за оттаивания льдистых грунтов основания происходит понижение линии мерзлоты и деформации устоев. На мосту 361 км пк 5 движение поездов осуществляется с ограничением скорости. 361 км пк 5 - железобетонный мост, схема 3х15.8. Пролеты изготавливались в 1952 году на месте (в свету). Сразу, после начала эксплуатации, появились вертикальные трещины в балках пролетных строений раскрытием до 5 см на расстоянии 0.4 м от конца пролетного строения на 2 и 3 пролетах, были установлены дополнительные опорные части из пакетов рельс. Раскрытие трещин прекратилось. Скорость движения поездов ограничена до 40 км/час по приказу Н.

На 369 км пк 6 – металлический мост, схема 5 х 23,0. На опоре №3, 4 с низовой стороны происходит вывал камней облицовки ниже горизонта воды. Отрыв камней выявлен в 2010 году при пониженном уровне воды. Для предотвращения дальнейшего вывала камней облицовки произведена обваловка опор скальным грунтом в 2012г. Скорость движения поездов ограничена до 40 км/ч по приказу Н.

Искусственные сооружения направления Тында - Комсомольск были построены с 1975 по 1985 год. На данном участке эксплуатируется 46 мостов и 54 трубы, из них 1 большой мост. Фундаменты искусственных сооружений - свайные, опоры - сборные железобетонные.

За 2016 г. силами дистанции пути произведена смена мостового бруса на км 263 пк 3, км 369 пк 5, км 3284 пк 6 (заменено 650 п.м. бруса). Дефектного мостового бруса на мостах нет. Просроченности по окраске металлических пролетных строений нет.

1.8 Негабаритные места

По состоянию на 1.12.2016 года при проверке ДКИ-002 «ИНТЕГРАЛ» в октябре 2015года выявлено 1 негабаритное место - низкая пассажирская платформа по разъезду №3 (12 путь). Устранено негабаритное место 24 октября 2016года.

1.9 Здания

Всего на балансе дистанции пути находится 24 производственных здания.

На дистанции имеется 16 пунктов обогрева, из которых 4 – требуют ремонта, и 9 прочих зданий.

2 КОМПЛЕКСНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ КАПИТАЛЬНЫХ ПУТЕВЫХ РАБОТ НА ДИСТАНЦИИ

2.1 Виды и назначения ремонтов пути

Основные принципы, технические параметры и нормативы по ремонту и эксплуатации железнодорожных путей определяются Техническими условиями на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути [1] и Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением № 3212р от 31 декабря 2015 г.[2].

Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от грузонапряжённости и скоростей движения поездов – главных факторов оказывающих влияние на их работу.

В зависимости от класса пути устанавливаются технические условия и нормативы на укладку и ремонт пути.

Работы по ремонту и содержанию пути и стрелочных переводов подразделяются на следующие основные виды:

– капитальный ремонт пути на новых материалах (Кн) предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях 1 и 2 классов (стрелочных переводов на путях 1 – 3 классов) и восстановления несущей способности балластной призмы, и в отличие от реконструкции (модернизации) железнодорожного пути включает в себя только работы по верхнему строению пути, а также восстановлению водопропускной способности водоотводов;

– капитальный ремонт пути на старогодных материалах (Крс) предназначен для замены рельсошпальной решетки на более мощную или менее изношенную на путях 3 – 5 классов (стрелочных переводов на путях 4 и 5 классов), смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений;

– средний ремонт пути (С) предназначен для восстановления дренирующих, прочностных свойств балластной призмы и повышения степени равнопрочности верхнего строения;

– планово–предупредительный ремонт (В) предназначен для сплошной выправки пути и расположенных на них стрелочных переводов с подбивкой шпал с целью восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений в положении рельсовых нитей по уровню и в плане, а также просадок пути.

При планово-предупредительном ремонте пути выполняются следующие работы:

– замена негодных шпал, замена негодных и установка недостающих элементов скреплений;

– регулировка или разгонка стыковых зазоров на участках звеньевого пути;

– закрепление ослабших ниже норматива прикрепителей в узлах промежуточных скреплений на железобетонных шпалах при скреплениях КБ, ЖБР, ЖБРШ, АРС;

– добивка костылей и поправка противоугонов на звеньевом пути с деревянными шпалами;

– вырезка выплесков;

– выправка пути в плане и профиле с постановкой кривых в проектное (расчетное) положение;

– сварка мест временного восстановления плетей;

– шлифование рельсов;

В качестве сопутствующих работ при планово-предупредительном ремонте пути выполняются:

– снятие накопившихся в процессе текущего содержания пути пучинных подкладок на пути с деревянными шпалами и регулировочных прокладок – с железобетонными;

– очистка рельсов и скреплений от грязи;

– подрезка балласта под подошвами рельсов и в шпальных ящиках;

– уборка засорителей с поверхности балластной призмы;

– планировка балластной призмы (при необходимости – с досыпкой балласта) и обочины земляного полотна;

– очистка водоотводов в местах застоя воды.

Назначение планово-предупредительного ремонта производится по результатам проверки пути путеизмерительными вагонами ЦНИИ-4, КВЛ-П и натурным осмотром на участках, а также по результатам комплексной оценки состояния пути.

При подъемочном ремонте (П) предусмотрена следующая последовательность технологических операций:

1. для бесстыкового пути:

– сплошная разрядка температурных напряжений в плетях бесстыкового

пути;

– замена негодных шпал и элементов скреплений;

– удаление регулировочных прокладок;

– механизированная ликвидация локальных выплесков на глубину не менее 20–25 см ниже подошвы шпалы;

– сплошная выправка пути в плане и профиле с подъемкой на 5–6 см, добавлением балласта, стабилизацией пути и постановкой кривых в проектное (паспортное) положение;

– сварка мест временного восстановления плетей бесстыкового пути с вводом плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру закрепления;

– очистка и восстановление водоотводов, уборка лишнего балласта и засорителей с обочины и у опор контактной сети, отделка балластной призмы, планировка обочины;

– проверка соответствия положения пути проектному;

1. для звеньевого пути:

– замена дефектных рельсов, негодных шпал и элементов скреплений;

– регулировка или разгонка стыковых зазоров;

– удаление из-под подошвы рельсов загрязнителей;

– удаление пучинных карточек;

– добивка костылей, регулировка противоугонов;

– локальная очистка загрязненного щебня в местах выплесков на глубину не менее 10 см ниже подошвы шпалы с частичной заменой на чистый щебень, а при необходимости очистка плеча балластной призмы на глубину 25–30 см ниже подошвы шпалы щебнеочистительными машинами;

– сплошная выправка пути в плане и профиле с подъемкой на 5–6 см, добавлением балласта, стабилизацией пути, и постановкой кривых в проектное (паспортное) положение;

2.2 Планирование сроков проведения ремонтов пути

2.2.1 Нормы периодичности

Планирование сроков и расчёт объёмов путевых работ базируется на среднесетевых нормах периодичности, которые разработаны с учётом классности пути. Эти нормативы основаны на опыте эксплуатации и широких исследованиях закономерностей выхода из строя материалов верхнего строения пути. Нормативы конкретно устанавливают по пропущенному тоннажу только сроки проведения капитальных ремонтов и не регламентируют строго пропущенным тоннажём остальные виды ремонтов. Это даёт возможность дорогам с целью рационального расходования средств варьировать ремонтными схемами, как по времени, так и по видам назначаемых промежуточных ремонтов в зависимости от конкретных эксплуатационных условий и фактического состояния каждого километра и позволяет обеспечить полное использование ресурса конструкции при необходимом уровне установленных скоростей.

По величине пропущенного тоннажа выполняется перспективное планирование на срок 3 – 5 лет. Для каждого сочетания группы и подгруппы пути разработаны среднесетевые нормы пропущенного тоннажа для капитальных ремонтов и составлены ремонтные схемы. На ремонтных схемах указывается порядок чередования различных видов путевых работ. На рис. 2.1 показана ремонтная схема для пути «3Г3», представленного бесстыковой конструкцией на железобетонных шпалах с использованием старогодных материалов. Нормативный тоннаж между капитальными ремонтами составляет 400 млн. тонн при предельном сроке службы конструкции 35 лет. На рассматриваемом направлении средняя грузонапряженность составляет 13,2 млн. ткм/ км в год. Таким образом расчетный срок службы составит 33 года. В период между капитальными ремонтами выполняется пять промежуточных ремонтов. Тогда ориентировочная величина интервала между ними может быть принята 67 млн. т.

Характеристики

Список файлов ВКР