SHeremeta Alina Sergeevna 2016 (1199029)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Железнодорожный путь»

Организация И ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ НА ПЧ-12 двДИ

Пояснительная записка к дипломному проекту

Д 230506 458 ПЗ

Хабаровск – 2016

ANNOTATION

Final qualifying work on "Organization and planning of current track maintenance on PH-12 DvDI»

The organizational issues of track maintenance are an integral part of ensuring a safe movement of trains. Nowadays, the urgent issue is the further growth of performance of the entire track facility through a systemic adoption of resource-saving measures. However, besides the using of technological decisions, the opportunity and ability to make use of existing production resources rationally plays an important role. In this regard, the factor analysis acquires special relevance performed in the present by track. On the basis of real data the author has developed the organizational structure of the track with the transition to the precinct system.

The object of study is PH-12 DvDI. The peculiarity of this object is the using of jointless construction of the permanent way, which complicates planning issues of repairs and formation of the distance’s organizational structure.

Final qualifying work is fully consistent with the mission and requirements which are produced to papers of this type.

In the graduation project the author has used the methods of mathematical statistics to assess a technical condition of the track. The organizational structure of the course has been developed according to the results of the analysis.

The results obtained by the author can be used in tracks for practical implementation.

As a result of the performed work have been suggested the variants of the precinct organization system of current track maintenance, which allow raising an efficiency of using material and labor resources. All calculations fully correspond with acting regulations.

The graphic part is made with high quality, reflects all sections of the project and deserves an excellent rating.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………

1 ХАРАКТЕРИСТИКА ДИСТАНЦИИ. АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОГО

СОСТОЯНИЯ ПУТИ И ПОСТОЯННЫХ УСТРОЙСТВ……………….

1. Основные показатели дистанции…………………................................

2. Выполнение работ по ремонту пути и сооружений силами

дистанции пути……………………………………………………….

1. Выполнение работ по текущему содержанию пути и сооружений…

2. Выполнение противоаварийных работ………………....

1. Состояние пути по вагону – измерителю ………………………......

2. Отступления по степеням…………………………………………….

3. Рельсовое хозяйство и стрелочные переводы……………………..

   1. Рельсовое хозяйство……………………………………………

   2. Стрелочное хозяйство……………………………… …..

4. Дефектоскопия…………………………………………………………

1.6.1 Анализ работы средств рельсовой дефектоскопии……………

1. Шпальное хозяйство…………………………………………………

2. Балластный слой……………………………………………………..

3. Земляное полотно…………………………………………………..

4. Искусственные сооружения………………………………………..

5. Бесстыковой путь……………………………………………………

6. Просроченные ремонты пути……………………………………….

7. Укомплектованность штата дистанции основными профессиями…….

8. Организация и нормирование труда………………………………………

1. КОМПЛЕКСНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ КАПИТАЛЬНЫХ ПУТЕВЫХ

РАБОТ НА ДИСТАНЦИИ …………………………………………………

1. Виды и назначения ремонтов пути ……………………………………

2. Планирование сроков проведения ремонтов пути…………………

   1. Нормы периодичности…………………………………………

   2. Определение ежегодных нормативных объемов работ……..

   3. Назначение сроков ремонта………………………………….

1. РАЗРАБОТКА ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ

ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ……………………………………..

1. Задачи текущего содержания пути ………………………………..

2. Возможные формы организации текущего содержания пути……..

   1. Типовые структурные формы…………………………………….

   2. Перспективные структурные формы в условиях реформирования

путевого комплекса………………………………………………

1. Характеристика организационной структуры организации пути……….

2. Сбор и обработка исходной информации…………………………………

3. Анализ работы околотков……………………………………………..

4. Моделирование организационной структуры……………………………

5. Основные выводы…………………………………………………………

1. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПЛАНОВО –

ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ ВЫПРАВКИ ПУТИ МАШИННЫМ

КОМПЛЕКСОМ ………………………………………………………………

1. Технологический процесс планово – предупредительной выправки

бесстыкового пути …………………………………………………………….

4.2 Характеристика пути……………………………………………………….

4.3 Организация работ …………………………………………………………

4.4 Основные работы в «окно» ……………………………………………….

5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ВНЕДРЕНИЯ УЧАСТКОВОЙ

СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА…………………….

6 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УСЛОВИЙ ТРУДА ПРИ

ВЫПРАВКЕ ПУТИ ЭЛЕКТРОШПАЛОПОДБОЙКАМИ……………………

6.1 Выявление опасных и вредных факторов при работе

электрошпалоподбойками…………………………………………………

6.2. Меры по обеспечению безопасности………………………………….

6.3 Производственная санитария. Спецодежда…………………………….

6.4 Оценка тяжести трудового процесса при выправке пути………………….

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ …………………………….

ВВЕДЕНИЕ

Путевое хозяйство представляет собой сложную многопрофильную систему, объединяющую непосредственно объекты железнодорожного пути и комплекс специализированных хозяйственных предприятий основного и вспомогательного производства, обеспечивающих техническую эксплуатацию и функционирование железнодорожного пути. Оно является неотъемлемой составной частью железнодорожного транспорта и занимает в его структуре одно из центральных мест. Деятельность путевого хозяйства (ПХ) в целом направлена на обеспечение потребностей перевозочного процесса в части железнодорожного пути и определяется совокупностью задач:

• обеспечение безопасности движения поездов;

• обеспечение установленных скоростей движения;

• снижение себестоимости технической эксплуатации пути.

Путь со всеми его сооружениями и обустройствами  очень дорогостоящий объект. Доля основных фондов путевого хозяйства составляет 4852 % основных фондов железнодорожного транспорта. Вместе с тем следует отметить, что в настоящее время на всей сети наблюдается их значительный износ. Наибольший процент износа имеет верхнее строение пути – почти 60%. На втором месте по этому показателю находятся искусственные сооружения  около 48%. Незначительно меньший износ, почти 31%, имеет и земляное полотно.

Внедрение на железных дорогах путеизмерителей с автоматической обработкой информации и переход на планирование ремонтных работ по фактическому состоянию требуют разработки новых подходов к оценке геометрии рельсовой колеи, учитывающих накопленный отечественный и зарубежный опыт.

В большинстве стран мира параметры и характеристики состояния рельсовой колеи, получаемые с помощью путеизмерительных вагонов, используются в целях:

1. обеспечения безопасности и плавности движения поездов;

2. выработки решений о необходимости проведения ремонтных работ или, в исключительных случаях, об ограничении скоростей движения;

3. контроля качества выполнения ремонтных работ;

4) выработки решений о качестве работы производственных подразделений путевого хозяйства в части, зависящей от состояния геометрии пути.

Недостаток и высокая стоимость материалов верхнего строения пути заставили работников путевого хозяйства принципиально изменять своё отношение к вопросам планирования ремонтов. Если до недавнего прошлого официально принятым критерием назначения сроков проведения ремонта был пропущенный тоннаж, то в настоящее время изменился как количественный, так и качественный состав оценочных показателей. Так, в положении по системе ведения путевого хозяйства в качестве основных критериев предлагаются одиночный выход рельсов в сумме за срок службы для капитального ремонта и загрязнённость балласта в процентах для среднего. Кроме основных, введены и дополнительные критерия, которые в основном касаются количество негодных шпал и скреплении в процентом отношении к их общему количеству. Такой подход позволяет делать более активную оценку состояния пути по сравнению с использованием в качестве критерия только пропущенного тоннажа.

Данный дипломный проект состоит из шести частей пояснительной записки. В первой части дана характеристика Приморской дистанции пути. В данном разделе выполнен анализ технического состояния шпал, рельсов и стрелочных переводов. Даны объёмы работ по дистанции, анализ работ путевых машин и устройств. Характеристика балластного слоя, земляного полотна, искусственных сооружений, переездов, зданий и работы рельсовых цепей.

Во второй части с учетом фактического состояния пути выполнен расчет нормативных годовых объемов ремонтных работ и назначены сроки их проведения.

Третьей раздел посвящен разработке участковой структурно – организационной схемы дистанции пути. В неё входит: задачи текущего содержания пути, возможные формы организации текущего содержания пути, перспективы перехода дистанций пути на участковую систему.

В четвёртой части разработан технологический процесс по планово-предупредительной выправке. Технологический процесс состоит из подготовительного периода, основных работ в «окно», которые состоят из трех этапов и заключительных работ. При разработке технологического процесса одновременно составляется ведомость затрат труда и разрабатывается график производства работ.

В пятой части приведен расчет экономического эффекта при внедрении участковой схемы текущего содержания.

В шестой части диплома представлены вопросы по безопасности жизнедеятельности при выполнении выправки пути электрошпалоподбойками. В данном разделе рассматриваются вопросы: выявления опасных и вредных факторов, техника безопасности, производственная санитария. И приведен расчёт оценки тяжести трудового процесса при выправке пути.

1 ХАРАКТЕРИСТИКА ДИСТАНЦИИ. АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПУТИ И ПОСТОЯННЫХ УСТРОЙСТВ

1.1Основные показатели дистанции

Приморская дистанция примыкает к Транссибирской магистрали Владивосток – Москва на 9199 километре станции Барановский, имеет развернутую длину 358,451 км.

Железнодорожный путь проходит по районам Приморского края, северный участок дистанции проходит в предгорьях Сихотэ – Алиня, южная часть в равнинной местности.

Эксплуатационная длина Приморской дистанции пути составляет 259,5 км, развернутая длина главных путей – 262,994 км. Станционных путей – 95,457 км. Стрелочных переводов – 222 комплекта.

Профиль главных путей:

Всего протяжение участков с уклонами 259,208 км:

- 4 ‰ и менее – 134,979 км;

- от 4,1 до 15‰ – 116,076 км;

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР