SHeremeta Alina Sergeevna 2016 (1199029), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Порядок расчета: Статическая нагрузка при выполнении данной операции рассчитывается следующим образом - Рс=р∙n∙x∙t1 = 18,5∙50∙2∙20= 37000 кгс ∙ с
Характер рабочей позы обусловлен организацией технологического процесса и рабочего места.
Исходные данные: - рабочая поза – стоя; - время работы технологическое – 4,8 часа (60%) времени смены.
У человека со средними антропометрическими данными наклоны корпуса более 30° встречается, если он берет какие-либо предметы или выполняет действия руками на высоте не более 50 см от пола.
Исходные данные: - количество наклонов за смену (более 30°) – 50.
Перемещение в пространстве – это путь, пройденный работником за смену как по вертикали, так и по горизонтали.
Исходные данные: - рабочий (пол) – мужчина; - длина шага (t) - 0,6 м; - перемещение в пространстве – горизонтальное; - количество шагов за смену (f) – 5 000. Порядок расчета: Расстояние, которое работник проходит за смену определяется: F=f∙ t =5000 ∙ 0,6 м =3000 м = 3 км
В табл.6.1 . представлен результат оценки условий труда.
Таблица 6.1
Результат оценки условий труда по показателям тяжести трудового процесса
| Показатель тяжести трудового процесса | Нормативное значение | Фактическое значение | Класс условий труда | |
| Оптимальное | Допустимое | |||
| 1. Физическая динамическая нагрузка (единицы внешней механической работы за смену, кг∙м) | ||||
| При общей нагрузке (с участием мышц рук, корпуса, ног): | ||||
| При перемещении груза на расстояние более 5 м –для мужчин | до 24000 | до 46000 | 37000 | 2 |
| 2. Масса поднимаемого и перемещаемого груза вручную, кг | ||||
| Подъём и перемещение тяжестей постоянно в теч. рабочей смены - для мужчин | до 5 | до 15 | 18,5 | 3.1 |
| 3.Суммарная масса грузов, перемещаемых в течение каждого часа смены | ||||
| С рабочей поверхности -для мужчин | до 100 | до 435 | 111 | 2 |
| 4. Стереотипные рабочие движения (количество за смену) | ||||
Окончание табл.6.1
| При региональной нагрузке (при работе с преимущественным участием мышц рук и плечевого пояса) | до 10000 | до 20000 | 4680 | 1 | |||
| 5. Статическая нагрузка Величина статической нагрузки за смену при удержании груза, приложении усилий, кг∙с | |||||||
| С участием мышц корпуса и ног: | |||||||
| -для мужчины | до 43000 | до 100000 | 37000 | 1 | |||
| 6. Рабочая поза | |||||||
| Рабочая поза | Свободная, удобная поза, нахождение в позе стоя до 40% времени смены | Периодическое до 25 % времени смены, нахождение в позе стоя до 60 % времени смены | 60% | 2 | |||
| 7.Наклоны корпуса | |||||||
| Наклоны корпуса (вынужденные более 30°), количество за смену | до 50 | 51 – 100 | 50 | 1 | |||
| 8.Перемещения в пространстве, обусловленные технологическим процессом | |||||||
| По горизонтали | до 4 | до 8 | 3 | 1 | |||
| Общая оценка тяжести трудового процесса | 3.1 | ||||||
Заключение: оценка тяжести соответствует вредному классу 3.1- условия труда характеризуются такими отклонениями уровней вредных факторов от гигиенических нормативов, которые вызывают функциональные изменения, восстанавливающиеся, как правило, при более длительном (чем к началу следующей смены) прерывании контакта с вредными факторами и увеличивают риск повреждения здоровья.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В дипломном проекте рассмотрены вопросы организации работы дистанции пути по обеспечению безопасности движения поездов. На основании анализа данных о техническом состоянии пути рассмотрены следующие вопросы:
- планирование ремонтов пути (разработка ремонтных схем, расчет сроков выполнения работ);
- моделирование организационной структуры дистанции на основе факторного анализа безопасности движения при переходе на участковую схему обслуживания пути;
- технология выполнения планово-предупредительного ремонта с использованием машинного комплекса.
Актуальность. Железнодорожный транспорт является одной из ведущих составных частей единой транспортной системы страны, обслуживающей национальную экономику и имеющей существенное значение для обеспечения хозяйственных связей. В настоящее время им выполняется свыше 80% грузооборота и более 40% пассажирооборота транспорта общего пользования.
Высокая динамика процессов реформирования социально-экономических отношений в нашем обществе, структурная перестройка всех сфер деятельности не могут не сказаться и на работе железнодорожного транспорта. Сегодня существует две коренные причины, препятствующие достижению конкурентоспособности и высокой экономической эффективности его работы. Это низкий уровень используемых технологий, а также несовершенные системы управления и организации производственных процессов. Для устранения указанных причин необходим комплексный подход. Мировая практика свидетельствует, что попытки внедрения новой техники и современных технологий в рамках неэффективно действующей системы управления, как правило, не дают ожидаемых результатов. Перед отраслью стоит задача найти пути рационального использования существующих ресурсов.
Основная задача путевого хозяйства заключается в повышении надежности работы пути, обеспечивающей безопасность движения и рост скорости при одновременном снижении эксплуатационных расходов.
Несмотря на достигнутые в последние годы значительные успехи в совершенствовании технологии, механизации и организации путевых работ, актуальным остается вопрос дальнейшего повышения эффективности функционирования всего путевого комплекса за счет системного внедрения ресурсосберегающих мероприятий. Однако кроме использования технических решений, немаловажную роль играет возможность и способность рационально использовать существующие ресурсы производства. В связи с этим особую актуальность приобретает факторный анализ, выполняемый в настоящее время дистанциями пути.
Практическая ценность в результате выполненной работы предложены варианты участковой системы организации текущего содержания пути, позволяющие повысить эффективность использования материальных и трудовых ресурсов. Все расчеты в полной мере соответствуют действующим нормативным документам.
При разработке дипломного проекта использовались реальные данные дистанции пути.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1.Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути. Распоряжение ОАО «РЖД» № 75р от 18 января 2013 г. –221 с.
2. Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением № 3212р от 31 декабря 2015 г
3. О внесении изменений и дополнений в Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути. Распоряжение ОАО «РЖД» № 101р от 21 января 2015 г. –13 с.
4. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. Распоряжение ОАО «РЖД» № 2791р от 29 декабря 2012 г. –234 с.
5. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Распоряжение ОАО «РЖД». № 2790р от 29 декабря 2012 г. –184 с.
6. Приказ ОАО «РЖД» № 5 от 2 февраля 2015 г. О внесении изменений в приказ ОАО «РЖД» № 136 от 9 июля 2009 г. –10 с.
7. Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Системы, устройства и оборудование путевого хозяйства. СТО РЖД 02.041-2011. – 32с.
8. Положение о проведении реконструкции (модернизации) железнодорожного пути. Распоряжение ОАО «РЖД» № 2211р от 30 октября 2009 г.
9. Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Управление стоимостью жизненного цикла систем, устройств и оборудования хозяйств ОАО «РЖД». СТО РЖД 02.037-2011. – 33 с.
10. Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Доказательство безопасности объектов железнодорожного транспорта. СТО РЖД 01.02.032-2010. – 49с.
11. Методика расчета показателей надежности методологии управления ресурсами, рисками на этапах жизненного цикла и анализа надежности (УРРАН) в дистанциях пути. Распоряжение ОАО «РЖД» № 1420р от 30 июня 2011г.
12. Положение об участковой системе текущего содержания пути. Распоряжение ОАО РЖД № 2758р от 13декабря 2013 г.– 24с.
13. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Распоряжение ОАО «РЖД» № 2788р от 29 декабря 2012 г. – 137с.
14. Правила и технология выполнения основных работ при текущем содержании пути. ЦПТ-52
15. Инструкция по охране труда для монтера пути в ОАО «РЖД» утверждена распоряжением ОАО «РЖД» 29.12.2012 №2769р
16. Положение о системе ведения путевого хозяйства. Распоряжение ОАО «РЖД» №3212р от 31 декабря 2015 года – М.: ОАО «РЖД»,2015 г.-84с.
17. Сайт РЖД http://zszd.rzd.ru/
18. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 №2790р.
19. Приказ Минтруда России от 24.01.2014 N 33н "Об утверждении Методики проведения специальной оценки условий труда, Классификатора вредных и (или) опасных производственных факторов, формы отчета о проведении специальной оценки условий труда и инструкции по ее заполнению"
20. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений. Утверждена МПС РФ 24.02.1999 г.
21. ГОСТ 12.0.003-74. ССБТ. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация.
22. ГОСТ 12.0.004-90. ССБТ. Организация обучения работающих безопасности труда. Общие положения
23. ГОСТ 12.1.003-83. ССБТ. Шум. Общие требования безопасности.
303030
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
