Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

В 2015 году произведены работы по модернизации ВСП на участках: Старый Ключ - Кнорринг 9060км ПК3 четный путь силами ПЧ ИССО выполнен капитальный ремонт моста с заменой пролетных строений и усилением опор и устоев. На участке Кнорринг – Мучная 9073км ПК3четного пути силами ПЧ ИССО выполнен капитальный ремонт железобетонного моста с заменой пролетных строений и усилением устоев.

Силами мостовой бригады в 2015 году выполнялись работы по устранению замечаний выявленных в ходе осмотра:

Согласно плана по ремонту и усилению верхнего строения пути на мостах и подходах к ним в 2015 году.

Силами мостовой бригады выполнены работы на металлических мостах расположенных на участке модернизации по ВСП четного пути Спасск –Дальний – Старый Ключ 9055км ПК7 – смена скреплений с заменой амортизирующих подкладок.

Участок Кнорринг – Мучная 9079 кмПК9, 9089км ПК5-6 - сплошная смена мостового бруса в объеме 2434,25 м.п.(749 штук) с заменой скрепления ДО на КБ.

Выполнены работы по приведению к норме балластной призме на железобетонных мостах и подходах к ним.

По срезке и замене балласта и отчистке водоотводных трубок на железобетонном мосту 8975км ПК2 четного пути. Проведены работы по наращиванию бортиков железобетонных пролетных строений на двух мостах (8956км ПК7, 8960км ПК3) четного пути. Выполнено удлинение устоев двух железобетонных мостов (9046кмПК1 четный путь, 9071кмПК3 нечетный путь).

Произведено переустройство входных и выходных оголовков железобетонной трубы (ст. Свиягино, ПТХ 1км ПК2). Выполнены работы по ремонту и перекладке каменной кладке трех бетонных труб ( 9031кмПК1,9032кмПК4,9033кмПК8).

В сентябре-октябре месяце выполнены работы на 193 ИССО по очистке русел мостов и труб от кустарников и травы на всех ИССО.

Текущее содержание ИССО – устранение дефектов выявленных в ходе осмотров.

В процессе устранения выявленных во время осмотра дефектов бальная оценка повысилась с 4,01 / 4,30 (сост. / сод.) до 4,23/ 4,44 (сост. / сод.).

ПЕРЕЕЗДЫ

ПОКАЗАТЕЛИ 2014г. 2015г.

Общее число переездов 21 21

в т.ч. на подъездных путях 7 7

из них:

ОХРАНЯЕМЫЕ ПЕРЕЕЗДЫ - -

в том числе:

1 категории - -

2 категории - -

3 категории - -

4 категории - -

из них оборудовано:

- автоматическими шлагбаумами - -

- электрокнопочными - -

- механизированными - -

- связью с дежурными по станции

или поездным диспетчером - -

- радиосвязью - -

- электрическим освещением - -

НЕОХРАНЯЕМЫЕ ПЕРЕЕЗДЫ

в том числе:

1 категории - -

2 категории - -

3 категории 4 4

4 категории 17 17

из них оборудовано автоматической

световой сигнализацией 20 20

Закрыто переездов 0 -

На скольких переездах снята охрана - -

Открыто переездов вновь - -

Оборудовано переездов - -

Светофорами с двумя мигающими

красными сигналами и одним

Белолунным мигающим огнём 7 7

Электрическим освещением 21 21

В 2015 году после модернизации верхнего строения пути 2013 года произведено асфальтирование 6 переездов: 9063 км ПК1, 9066 км ПК 2, 9074 км ПК2, так же произведен ремонт асфальтобетонного покрытия на 8954 км ПК9.

В 2016 году планируется капитальный ремонт 4 железнодорожных переездов: 9087 км ПК8, 9091 км ПК9, 9099 км ПК10, 9106 км ПК2.

1.8 Здания

На 01.01.2016 года на балансе дистанции пути находится 43 здания. Общий строительный объем составляет 5978,51 куб. метров, общая полезная площадь – 1558,98 м².

Все здания подразделяются на:

• гаражи линейных участков (околотков) - 17 шт. общей полезной площадью 312,54 кв. метров

• пункты обогрева монтеров пути – 16 шт. общей полезной площадью 235,3 кв. метра

• пилорама – 1шт, общей полезной площадью 18 кв. метров

• столярный цех – 1 шт., общей полезной площадью 194,3 кв. метра

• компрессорная – 1 шт., общей полезной площадью 87,4 кв. метра

• прочие здания (здания лесозащиты) – 7 шт. общей полезной площадью 711,44 кв. метра.

Всего на балансе НГЧ находится 32 здания (6 из которых передано в НГЧ в 2013 году), в которых расположены дистанционные табельные, гаражи, мастерские, компрессорная.

2 КОМПЛЕКСНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ КАПИТАЛЬНЫХ

ПУТЕВЫХ РАБОТ НА ДИСТАНЦИИ

2.1 Виды и назначения ремонтов пути

Основные принципы, технические параметры и нормативы по ремонту и эксплуатации железнодорожных путей определяются Техническими условиями на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути [1] и распоряжением N101р от 21.01.2015 [2].

Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от грузонапряжённости и скоростей движения поездов – главных факторов оказывающих влияние на их работу. В зависимости от класса пути устанавливаются технические условия и нормативы на укладку и ремонт пути.

Работы по ремонту и содержанию пути и стрелочных переводов подразделяются на следующие основные виды:

– капитальный ремонт пути на новых материалах (Кн) предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях 1 и 2 классов (стрелочных переводов на путях 1 – 3 классов) и восстановления несущей способности балластной призмы, и в отличие от реконструкции (модернизации) железнодорожного пути включает в себя только работы по верхнему строению пути, а также восстановлению водопропускной способности водоотводов;

– капитальный ремонт пути на старогодных материалах (Крс) предназначен для замены рельсошпальной решетки на более мощную или менее изношенную на путях 3 – 5 классов (стрелочных переводов на путях 4 и 5 классов), смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений;

– средний ремонт пути (С) предназначен для восстановления дренирующих и прочностных свойств балластной призмы и повышения степени равнопрочности верхнего строения;

– планово–предупредительный ремонт (В) предназначен для сплошной выправки пути и расположенных на них стрелочных переводов с подбивкой шпал с целью восстановления равноупругости подшпального основания и умень-шения степени неравномерности отступлений в положении рельсовых нитей по уровню и в плане, а также просадок пути.

При планово-предупредительном ремонте пути выполняются следующие работы:

– замена негодных шпал, замена негодных и установка недостающих элементов скреплений;

– регулировка или разгонка стыковых зазоров на участках звеньевого пути;

– закрепление ослабших ниже норматива прикрепителей в узлах промежуточных скреплений на железобетонных шпалах при скреплениях КБ, ЖБР, ЖБРШ, АРС;

– добивка костылей и поправка противоугонов на звеньевом пути с деревянными шпалами;

– вырезка выплесков;

– выправка пути в плане и профиле с постановкой кривых в проектное (расчетное) положение;

– сварка мест временного восстановления плетей;

– шлифование рельсов;

В качестве сопутствующих работ при планово-предупредительном ремонте пути выполняются:

– снятие накопившихся в процессе текущего содержания пути пучинных подкладок на пути с деревянными шпалами и регулировочных прокладок – с железобетонными;

– очистка рельсов и скреплений от грязи;

– подрезка балласта под подошвами рельсов и в шпальных ящиках;

– уборка засорителей с поверхности балластной призмы;

– планировка балластной призмы (при необходимости – с досыпкой балласта) и обочины земляного полотна;

– очистка водоотводов в местах застоя воды.

Назначение планово-предупредительного ремонта производится по результатам проверки пути путеизмерительными вагонами ЦНИИ-4, КВЛ-П и натурным осмотром на участках, а также по результатам комплексной оценки состояния пути.

При подъемочном ремонте (П) предусмотрена следующая последовательность технологических операций:

для бесстыкового пути:

– сплошная разрядка температурных напряжений в плетях бесстыкового

пути;

– замена негодных шпал и элементов скреплений;

– удаление регулировочных прокладок;

– механизированная ликвидация локальных выплесков на глубину не менее 20–25 см ниже подошвы шпалы;

– сплошная выправка пути в плане и профиле с подъемкой на 5–6 см, добавлением балласта, стабилизацией пути и постановкой кривых в проектное (паспортное) положение;

– сварка мест временного восстановления плетей бесстыкового пути с вводом плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру закрепления;

– очистка и восстановление водоотводов, уборка лишнего балласта и засорителей с обочины и у опор контактной сети, отделка балластной призмы, планировка обочины;

– проверка соответствия положения пути проектному;

для звеньевого пути:

– замена дефектных рельсов, негодных шпал и элементов скреплений;

– регулировка или разгонка стыковых зазоров;

– удаление из-под подошвы рельсов загрязнителей;

– удаление пучинных карточек;

– добивка костылей, регулировка противоугонов;

– локальная очистка загрязненного щебня в местах выплесков на глубину не менее 10 см ниже подошвы шпалы с частичной заменой на чистый щебень, а при необходимости очистка плеча балластной призмы на глубину 25–30 см ниже подошвы шпалы щебнеочистительными машинами;

– сплошная выправка пути в плане и профиле с подъемкой на 5–6 см, добавлением балласта, стабилизацией пути, и постановкой кривых в проектное (паспортное) положение;

2.2 Планирование сроков проведения ремонтов пути

2.2.1 Нормы периодичности

Планирование сроков и расчёт объёмов путевых работ базируется на среднесетевых нормах периодичности, которые разработаны с учётом классности пути. Эти нормативы основаны на опыте эксплуатации и широких исследованиях закономерностей выхода из строя материалов верхнего строения пути. Кроме того, они учитывают влияние различных мероприятий на сроки службы конструкций пути, таких, как замена щебня слабых пород, глубокая очистка щебня, шлифовка рельсов, применение термоупрочнённых рельсов, использование старогодных рельсов и др. Нормативы конкретно устанавливают по пропущенному тоннажу только сроки проведения капитальных ремонтов и не регламентируют строго пропущенным тоннажём остальные виды ремонтов. Это даёт возможность дорогам с целью рационального расходования средств варьировать ремонтными схемами, как по времени, так и по видам назначаемых промежуточных ремонтов в зависимости от конкретных эксплуатационных условий и фактического состояния каждого километра и позволяет обеспечить полное использование ресурса конструкции при необходимом уровне установленных скоростей.

По величине пропущенного тоннажа выполняется перспективное планирование на срок 3 – 5 лет.

2.2.2 Определение ежегодных нормативных объёмов работ

Для каждого сочетания группы и категории пути разработаны среднесетевые нормы пропущенного тоннажа для капитальных ремонтов и составлены ремонтные схемы. На ремонтных схемах указывается порядок чередования различных видов путевых работ. На рисунке 2.1 показана ремонтная схема для пути четного направления «1А1», представленного бесстыковой конструкцией на железобетонных шпалах. Нормативный тоннаж между капитальными ремонтами составляет 750 млн. тонн. В период между капитальными ремонтами выполняется три промежуточных ремонта.

Тогда ориентировочная величина интервала между ними может быть принята 190 млн. т.

На рисунке 2.2 показана ремонтная схема для пути нечетного направления «2В2», представленного бесстыковой конструкцией на железобетонных шпалах. Для данного пути в интервале между капитальными ремонтами необходимо выполнить пять промежуточных ремонтов. Учитывая более длительный срок службы данного пути между капитальными ремонтами, интервалы между промежуточными ремонтами принимаются дифференцированно в интервале от 100 до 125 млн. т.

Рисунок 2.1 - Виды путевых работ и очерёдность их выполнения за межремонтный цикл (четный путь)

Рисунок 2.2 - Виды путевых работ и очерёдность их выполнения за межремонтный цикл (нечетный путь)

Представленные величины пропущенного тоннажа являются среднесетевой нормой для данного класса пути и при необходимости должны корректироваться с учетом местных условий.

В интервале между основными ремонтами выполняются промежуточные ремонты (планово-предупредительный, подъемочный и средний). Для этих ремонтов нормативные значения пропущенного тоннажа не установлены. Это позволяет работникам, занимающимся планированием ремонтов, гибко решать вопрос о необходимости их выполнения, и дает возможность составить перспективный план работ с учётом требуемой периодичности. Определение нормативной потребности в путевых работах начинается с назначения класса пути. Перед определением классности путей дистанция пути через службу пути и отделение дороги должна внести коррективы в данные о конструкции пути, учитывающие перспективные условия эксплуатации. Если в ближайшие 3 года предусматривается повышение (или понижение) грузонапряжённости или установленных скоростей движения поездов, то это должно учитываться при определении классности путей и нормативной потребности путевых работ. Нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути на новых материалах и капитальному ремонтам пути на старогодных материалах для каждого участка движения рассчитывается по формуле:

Характеристики

Список файлов ВКР