Pahomov Stanislav Olegovich 2016 (1199028), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

- смазка и закрепление гаек стыковых, клеммных и

закладных болтов, м 1000

- изъятие из пути регулировочных прокладок, шт. 300

- добавление в путь нового балласта, м 100

- очистка рельсов и скреплений от грязи, м 1000

- уборка засорителей с пути, м 1000

- смена дефектных скреплений, т 1,296

- очистка кюветов, м 300

- оправка балластной призмы и планировка обочины, м 1000

- стабилизация балластной призмы, м 1000

- подрезка балласта под подошвой рельса, м 250

1. Планово- предупредительная выправка производится на участках с предварительной очисткой и заменой балласта в местах выплесков. Работы выполняются машинным комплексом и подразделяются на подготовительные и основные. Подготовительные работы на участке протяжённостью 1600 м выполняются в течение одного дня с использованием путевых машин в технологические «окна». Основные работы производятся машинным комплексом в «окно» продолжительностью 4 часа на участке протяжённостью 1600 м.

2. В подготовительный этап выполняются следующие работы: очистка рельсов и скреплений от грязи с поверхности балластной призмы машиной РОМ-3, очистка и уборка засорителей машиной СМ-2, очистка кюветов путевым стругом СС-1, выгрузка и раскладка скреплений , замена дефектных скреплений.

3. Машинный комплекс, работающий в «окно», состоит из машины ПМГ для смазки и закрепления клеммных и закладных болтов, выправочно-подбивочно-рихтовочной машины «Дуоматик 09-32», хоппер-дозаторной вертушки, планировщика балласта и динамического стабилизатора пути.

4. Подъёмка пути производится на величину до 2 см.

5. Перед работой машинного комплекса в «окно» удаляются регулировочные прокладки.

4.3. Организация работ

Подготовительные работы Подготовительные работы на участке ППВ протяженностью 1600м выполняются за один день.

В первый день продолжительность технологического «окна» 1 час 40 минут. С 8 ⁰⁰ до 8 ¹⁴ производится оформление закрытия перегона. В 8 часов утра 4 монтера пути начинают снимать пикетные знаки, а 6 монтеров пути разбирают постоянный железобетонный настил и укладывают временный переездный. Машина РОМ-3 очищает рельсы и скрепления от грязи и мазута, 3 монтера пути краном мотовоза выгружают контейнеры со скреплениями для всего участка работ,2 монтера пути развозят скрепления по местам смены на однорельсовой тележке. После чего 5 монтеров пути с развозки скреплений и 6 монтеров пути с разборки и укладки переездного настила начинают с 9 ²⁵ смену дефектных скреплений. Машина СМ-2 убирает мусор и грязь с пути на всем фронте работ. СТРУГ СС-1 производит очистку кюветов. После снятия пикетных знаков 4 монтера пути занимаются устройством выходов из кюветов, а завершив эту работу, помогают 11 монтерам пути менять дефектные скрепления. После обеда 15 монтеров пути заканчивают смену дефектных скреплений на оставшемся участке.

4.4 Основные работы машинного комплекса в «окно».

Основные работы по выправке пути на участке протяженностью 1600 м выполняются в «окно» продолжительностью 4,0 часа. После закрытия перегона 4 монтера производят снятие регулировочных прокладок, а двое разбирают переездный настил. Моторный гайковерт ПМГ смазывает и закрепляет гайки клеммных и закладных болтов. Для работы машины «Дуоматик» фронт работ разделяется на три участка длиной 0,6; 0,5 и 0,5км..

На каждом участке выполняется предварительная измерительная поездка с составлением программы выправки, после чего машина «Дуоматик» производит сплошную выправку пути. Из хоппер-дозаторов (ХД) производится выгрузка щебеночного балласта. Планировщик балласта (ПБ) производит перераспределение балласта и оправку балластной призмы. Динамический стабилизатор ДСП выполняет стабилизацию балластной призмы.

Мотовозом МПТ с участием 4-х монтером пути производится погрузка контейнеров со скреплениями и смененных шпал. Завершив работу с ХД, два монтера до обеденного перерыва начинают установку пикетных знаков, а освободившиеся 4 монтера, работающие с мотовозом МПТ, укладывают постоянный переездный настил. В связи с необходимостью уложить постоянный переездный настил время обеда смещено: начало обед 12ч.38, окончание -13ч.38мин. После обеда 4 монтера, освободившиеся после укладки переездного настила, производят подрезку балласта под подошвой рельсов ,двое заканчивают установку пикетных знаков и помогают выполнять подрезку балласта под подошвой рельсов.

После проверки состояния пути и устранения выявленных неисправностей участок работ открывается для движения первых (одного-двух) поездов со скоростью не более 25 км/ч, последующих – с установленной скоростью.

Ведомость затрат труда по технологическому процессу планово-предупредительной выправки бесстыкового пути приведена в таблице 4.1.

График производства планово-предупредительной выправки представлен на рисунках 4.1-4.3

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ВНЕДРЕНИЯ УЧАСТКОВОЙ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА В ДИСТАНЦИИ ПУТИ

Одним из важнейших хозяйств, от которого зависит работоспособность всей железной дороги, является путевое хозяйство. От его состояния, мощности устройств в значительной степени зависят пропускная и провозная способности станций и участков, безопасность и допускаемые скорости движения поездов. Железнодорожный путь, находясь под воздействием нагрузок и природных явлений (ветра, влаги, температуры), должен служить в любое время года, дня и ночи, обеспечивая непрерывность и безопасность движения поездов с установленными скоростями, что определяет тяжелые условия труда работников хозяйства пути.Основной задачей работников путевого хозяйства является обеспечение отличного текущего содержания пути, всех сооружений и устройств, гарантирующее беспрепятственное и безопасное движение поездов с максимальными скоростями.

Необходимо определять резервы повышения эффективности производства за счет роста производительности труда, более рационального использования численности рабочих, их рабочего времени.

Главными факторами повышения производительности труда, прежде всего, является внедрение достижений научно-технического прогресса и применение ресурсосберегающих технологий, позволяющих продлевать межремонтные сроки и снижать трудоемкость текущего содержания пути, с соответствующим инвестированием в путевую технику для реализации этих технологий, повышение мотивации и условий труда работников.

Мероприятиями, направленными на повышение производительности труда являются:

1) совершенствование конструкций пути:

- разработка и внедрение надежных, менее затратных по содержанию конструкций верхнего строения пути,

- замена слабых пород балласта на щебень твердых пород, увеличение протяженности бесстыкового пути на железобетонных шпалах, внедрение более эффективных конструкций пути в целях увеличения межремонтных сроков в ремонтном цикле,

- укладка стрелочных переводов на железобетонных брусьях,

- массовое применение рельсовых скреплений для высокоскоростного и тяжеловесного движения;

2) совершенствование структуры парка путевых машин и их ремонта:

- обновление и модернизация путевой техники,

- повышение надежности путевых машин,

- унификация машин, узлов и агрегатов,

- повышение уровня технического обслуживания и ремонта машин,

- оснащение предприятий путевого хозяйства строительными, погрузочно-разгрузочными машинами и автотранспортом,

- обновление путевого инструмента,

- автоматизация учета и анализа отказов специального подвижного состава;

3) повышение качества ремонта и реконструкции пути:

- рациональные режимы работы путевых машин,

- разработка и внедрение автоматизированных систем на путевых машинах для контроля качества выполнения ими технологических операций, в основном определяющих качество ремонтов,

- совершенствование схем ремонта пути по видам и количеству ремонтов,

- совершенствование системы технического обслуживания и ремонта путевых машин по фактической выработке,

- совершенствование мониторинга состояния пути,

- совершенствование метрологии контроля состояния пути;

4) разработка технологии и техпроцессов по ресурсосбережению, направленных на снижение удельного расхода топливно-энергетических ресурсов и экономию материальных ресурсов;

5) совершенствование нормативной базы по содержанию и ремонту конструкций пути, внедрению новых технологий ремонта пути и сооружений;

6) улучшение организации производства.

Существующая система функционирования дистанции пути не позволяет обеспечить своевременное и качественное устранение неисправностей, повысить эффективность работы, выработку и производительность труда путевых бригад. При дальнейшей работе с существующей системой будут увеличиваться потребности в дополнительных объемах ремонтов пути, снизится эффективность труда монтеров пути, возрастут непроизводительные расходы в условиях увеличения объемов перевозок, возрастет количество предупреждений об ограничении скорости движения поездов.

В связи с этим назрела необходимость внедрения современной участковой системы работы путевых бригад.

Целью внедрения участковой системы работы является:

– обеспечение полного цикла регламентных работ текущего содержания и на этой основе повышение безопасности движения поездов;

– сокращение ограничений скорости по состоянию пути;

– совершенствование системы организации текущего содержания пути и сооружений;

– сокращение эксплуатационных расходов на текущее содержание пути;

– повышение привлекательности профессии монтера пути за счет создания современных условий работы (доставка, средства производства).

Реформирование системы работы дистанции пути необходимо для разделения функций текущего содержания и ремонта пути, а также эксплуатации средств механизации путевых работ, расширения зон обслуживания предприятия, обеспечения полного цикла регламентных работ текущего содержания и на этой основе повышение безопасности движения поездов, сокращения ограничений скорости по состоянию пути, совершенствования системы организации текущего содержания пути и сооружений, сокращения эксплуатационных расходов на текущее содержание пути, повышение привлекательности профессии монтера пути за счет создания современных условий работы (доставка, средства производства).

Действующая на дорогах России система работы дистанций пути (обход, рабочие отделения и околотки) предусматривает возложение всей ответственности за общее состояние пути на бригады по текущему содержанию.

До настоящего времени основой эксплуатации пути остается текущее содержание пути бригадами в зоне своей ответственности с осуществлением постоянного надзора за состоянием колеи и сооружений и выполнением планово-предупредительных и неотложных работ.

Малочисленные бригады могут качественно устранить только неотложные и первоочередные неисправности, а регламентные и планово-предупредительные работы технического обслуживания пути в полном объеме не выполняются. Эти работы должны выполняться машинизированным способом комплексной укрупненной бригадой.

При действующей системе работа комплексов машин не сопровождается необходимыми объемами подготовительных и сопутствующих работ, что приводит к непроизводительным затратам, низкому качеству работ и к нестабильности пути. Зона обслуживания дистанции пути, ее низовых подразделений, а также их структура зависят от:

– мобильности бригад и обеспеченности их современными видами связи;

– объемов неотложных работ;

– нормативов периодичности надзора за состоянием пути и сооружений и способа проверок;

– климатических условий;

– установленной системы учета и отчетности по ведению хозяйства.

В соответствии с концепцией реформирования путевого комплекса для организации текущего содержания пути дистанция пути сохраняется как основная производственная единица. При этом за ней в конечном итоге остается проведение надзора за состоянием пути и сооружений, выполнение неотложных и первоочередных работ по текущему содержанию. В отличие от существующей структуры основным структурным подразделением дистанции пути является укрупнённый участок под руководством начальника участка или старшего дорожного мастера (ПЧУ). При этом сохраняются все дорожные мастера.

Коллективы путевых бригад на участке объединяются в два основных структурных подразделения: укрупнённую бригаду бригады для выполнения неотложных работ.

Характеристики

Список файлов ВКР