Антиплагиат (1198988), страница 7
Текст из файла (страница 7)
На текущий 2017 годнеобходимо выполнить: 22 километра капитального ремонта пути на новыхматериалах, 8 километров планово–предупредительного ремонта 25 пути, 63километра среднего ремонта пути, 36 25 километров подъемочного ремонта пути,43,5 29 километров капитального ремонта пути на старогодных материалах.3.
АНАЛИЗ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ РЕЛЬСОВОЙКОЛЕИ.3.1 Мониторинг технического состояния постоянных устройств путевогохозяйства.Качество и эффективность управления обеспечивается постоянным,оперативным контролем и информационным обеспечением.Внедрение в практику информационных технологий анализа,диагностирования и прогнозирования даёт право грамотно обработатьинформацию и правильно принять решение. Но в информационной среденеобходима система, которая могла бы наблюдать объект управления вдинамике, проанализировать его состояние и прогнозировать его развитие.Таким требованиям подходит система мониторинга, позволяющаяосуществлять непрерывное наблюдение за объектами управления на различныхуровнях организационной структуры.
Система мониторинга постоянныхустройств путевого хозяйства это совокупность средств и исполнителей,обеспечивающих диагностирование и контроль технического состояния пути наоснове информационных технологий.Основная задача мониторинга пути – это непрерывный контроль над егопараметрами, установленными в нормативно–технической документации, сцелью оценки их соответствия нормам и допускам исправного,работоспособного состояния и обеспечения безопасного движения поездов.Первоочередная задача при организации мониторинга выяснить основныеустановки и требования, определяющие особенности информационногообеспечения системы управления путевым хозяйством, в которой выполняютсяследующие функции:управление технической оснащённостью железнодорожного пути;прогнозирование состояния объектов пути;управление работами текущего содержания;управление ремонтами;техническая и экономическая оценка эффективности управлениясостоянием пути и разработка по её повышению;управление техническим состоянием путевых машин и средств диагностикипути;управление поставками, качеством и движением материалов верхнегостроения пути;управление материально–техническим обеспечением;управление предприятиями.Информационное обеспечение управления охватывает всю управленческуюсистему, которая работает для непрерывных действий и достиженияпоставленных целей, которую можно разделить условно на три этапа:1 этап – это поиск, сбор, передача и обработка информации;2 этап – это анализ ситуации, обработка и принятие решений;3 этап – организационно–технологические процессы.Информационные этапы подготовки решения включают в себя следующиепункты:сбор, систематизация и обработка информации об управляемом объекте,создание базовой информационной модели и её описание (паспорт объекта);диагностирование основных параметров работы управляемого объекта сзаданными нормативами и выявление воздействий на объект;динамическое наблюдение объекта управления и прогнозированиеизменений его состояния и развития, выдача рекомендаций по подготовкерешений;разработка профилактических мер.Развёрнутая схема комплексного мониторинга постоянных устройствпутевого хозяйства представлена на рисунке 3.1.Рисунок 3.1 Функциональная схема комплексного мониторингаВ сопоставлении с другими методами анализа мониторинг отличает:оперативность, регулярность сбора и анализа информации.
Это достигаетсяобработкой материалов статистики, паспортных данных, оперативногонаблюдения и экспертных опросов.Организация мониторингового наблюдения в системе управления даётвозможности для решения многих управленческих задач, выполнение которыхсложнее обычными средствами. В настоящее время в полном объёме работаетмониторинг рельсовой колеи, потому что является одной из главных объектов всистеме мониторинга пути, поскольку характеризует работоспособность вцелом.Для оценки состояния рельсовой колеи существуют определённыенормативы.Основой информационного обеспечения системы мониторинга рельсовойколеи является база паспортных данных.
В базах данных хранятсяхарактеристика пути, результаты диагностики, нормативно–справочнаяинформация.Результаты диагностики рельсовой колеи в базах данных дистанции ислужбы пути делятся на две группы. Одна группа результатов предназначенадля использования при текущем содержании пути, при планировании работ,которые разделяются на неотложные, первоочередные и планово–предупредительные. Объём этой части определяется количествомобнаруженных неисправностей в пути.
Другая группа результатов диагностики,это ресурсные показатели. Важной частью базы ресурсных показателейявляется то, что в 87 её состав входят показатели качества выполненных 87 ремонтовпути. Накопительные базы ресурсных показателей предназначены для 87прогнозирования состояния пути.При проектировании информационного обеспечения мониторинга путиучитываются такие основные функции аппарата управления техническимсостоянием пути как оперативное управление, планирование, учёт и отчётность.Схема управления техническим состоянием рельсовой колеи представленана рисунке 3.2Рисунок 3.2 Управление техническим состоянием рельсовой колеи3.2 Комплексный показатель состояния геометрии рельсовой колеиДля полной оценки параметров и характеристики состояния рельсовой колеииспользуются путеизмерительные вагоны.
Которые в автоматическом режимеобрабатывают информацию о геометрии рельсовой колеи. Расшифровкапоказаний путеизмерительных вагонов 6 производиться в соответствии с« 1 инструкцией по оценке состояния рельсовой колеи, планированию работ имерам по обеспечению безопасности движения по показаниямпутеизмерительных вагонов ЦПТ – 46/18. Утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от24.09.2009 г.» 85Настоящая инструкция регламентирует:порядок измерения и регистрации путеизмерителями геометрическихпараметров рельсовой колеи; 31порядок выявления и оценки отступлений и неисправностейконтролируемых 31 параметровот норм содержания рельсовой колеи;порядок ограничения 14 скорости движения поездов или закрытия движенияпри обнаружении неисправностей рельсовой колеи. 31Путеизмерителями контролируются, регистрируются и оцениваютсяследующие параметры:ширина колеи (сужение и уширение);положение рельсовых нитей по уровню (перекосы и плавные отклоненияуровня);положение рельсовых нитей в плане; 6просадки рельсовых нитей в вертикальной плоскости;короткие горизонтальные неровности;сочетание отступлений по рихтовке с перекосами и просадками;параметры устройства кривых в плане и по возвышению наружногорельса.
1Отклонения геометрических параметров рельсовой колеи от номинальныхзначений 31 оцениваются в зависимости от их величины и 31 категории пути( максимальной скорости движения 6 на участке). 6Отклонения от норм содержания пути – 1 отступления подразделяются начетыре степени. 1VI степень – отступления, требующие ограничения скорости движения илиего закрытия и проведения неотложных работ.III степень – отступления близкие по величине к предельным 1 значениям. Покоторым ограничивается скорость. 31II степень – 1 отступления, устраняемые в плановом порядке.I степень – отклонения, превышающие установленный ТУ допуск, но нетребующие устранения при текущем содержании пути.В 40 зависимости от количества отступлений 2–ой, 3–ой, и 4–ой степени накилометре даётся оценка: отлично, хорошо, удовлетворительно инеудовлетворительно.
При обнаружении отступлений 4–ой и сочетанияотдельных отступлений 3–ей и 4–ой степени, а также количество 3–их степеней10 и более, то на данном участке пути скорость движения поездовограничивается и километр считается неудовлетворительным. Качествосодержания пути и работа производственным подразделением оцениваетсяметодом балльности.Оценка отступлений по ширине колеи.Ширина колеи 31 измеряется по расстоянию между боковыми рабочимигранями рельсов в точке, расположенной на 13 мм ниже поверхности катанияголовки рельсов, которая при номинальной величине подуклонки рельса 1/20соответствует точке, расположенной на 16 мм ниже линии, соединяющей верхголовок рельсов и оценивается по величине отклонения от номинальногоразмера ширины колеи согласно нормативам таблицы.В 6 прямых участках пути и в кривых радиусом 350 м и более номинальныйразмер ширины колеи 1520 мм.
31 Номинальный размер ширины колеи на болеекрутых кривых должна быть: 6при радиусе от 349 м до 300 м 1530 ммпри радиусе 299 м и менее 1535 ммНе подлежат оценке результаты измерения ширины колеи в зонеуравнительных приборов на мостах и в уравнительных стыках (остряковыхкомпенсирующих соединениях) бесстыкового пути. На стрелочных переводах сподвижным сердечником ширина колеи оценивается по всей длине, кроме местапримыкания подвижного сердечника к усовику крестовины ( 6 на длине 10м).
В 31этих местах ширина колеи проверяется вручную по графику, утвержденномуначальником дистанции пути. 31Оценка отступлений по уровню. 36Отклонения рельсовых нитей по уровню от номинальных значенийразделяются на плавные отклонения и перекосы.К перекосам относятся:отклонения по уровню от нулевой линии при расстоянии между вершинами 31отклонений до 20 м. 1 Степень неисправности зависит от величины отклонения иего длины.отклонения по уровню на длине от 20 м до 30 м оценивается как перекос свеличиной, измеренной на расстоянии 20 м от той из вершин, 1 где величинаперекоса наибольшая.
31Оценка отступлений по просадкам.Просадки рельсовых нитей 31 характеризуют 40 неровности рельсовых нитей впродольном направлении длиной до 10 м, определяются по каждой рельсовойнити по разности вертикальных перемещений ходовых колес тележкиотносительно кузова путеизмерителя.Величина просадки длиной до 6 м включительно определяется суммойамплитуд двух полуволн. 6 Просадки длиной более 6 м до 10 м оцениваются помаксимальной величине на расстоянии 6 м от той из вершин, где величинапросадки наибольшая.К 31 учету на километре принимается суммарное количество просадок пообеим нитям, 31 при этом каждая просадка оцениваются поштучно, к учету 1Оценка положения пути в плане.Оценке подлежат отступления в плане 31 длиной до 40 м, в круговых ипереходных кривых 31 по наружной нити, в прямых участках – по рихтовочнойнити ( 31 отступления IV степени учитываются по обеим нитям). Степеньотступлений 31 длиной до 20 м – 6 при расстоянии между вершинами(экстремальными значениями) отклонений до 10 м 31 включительно.
Степеньотступлений длиной более 20 м до 40 м (при расстоянии между экстремальнымзначениями отклонений 6 более 10 до 20 м) определяются по 6 разности стрелизгиба на расстоянии 10 м от той из вершин, где величина 31 наибольшая.Отступления в плане оцениваются поштучно.Оценка 1 коротких горизонтальных неровностей 1 рельсовых нитей.Для контроля коротких горизонтальных неровностей рельсовых нитей,которые могут привести к сходу подвижного состава, вводится оценка разностисмежных стрел 14 прогиба от середины хорды длиной 4 м 14 вместо оценки отводовширины колеи.
Разность стрел прогиба на шаге 2 м не должна превышатьвеличины, при установленной скорости движения 140/90 км /ч не более 7 мм,120/80 км/ч не более 8 мм, 100/60 км 65 час не более 10 мм, 60 км/ 65 час не более 12мм, 40 км/ 65 час не более 14 мм, 15 км/ 65 час не более 16 ммСтрелы изгиба, измеренные от хорды вагона–путеизмерителя,пересчитываются в стрелы от середины хорды длиной 4 м. Короткиегоризонтальные неровности в плане оцениваются в кривых участках пути понаружной нити, в прямых – 31 по обеим нитям. В 31 зоне стрелочных переводов,уравнительных приборов и уравнительных стыков оценка не производится.3.3 Сбор и обработка исходной информацииДля оценки состояния рельсовой колеи была собрана информация,получаемая в результате ежемесячных проверок пути, вагонами –путеизмерителями в 2016 году на Завитинской дистанции пути.Информация формировалась в соответствии с ПУ–32 по следующимпозициям:сводное количество отступлений по степеням ( сужение, уширение,просадки, 2 перекосы, отклонения по уровню, 2 рихтовка пути) по месяцам;среднегодовое количество отступлений, по видам, по километрам, полинейным участкам на один километр главного пути;сводное количество километров по оценкам и средней балльности;количество отступлений 2–ой степени по видам по каждому километрулинейного участка в месяцы роста неисправностей;Задание по содержанию главного пути в баллах, установленное на 2016год, выполнено.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
