Антиплагиат (1198988), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Данные выплески подефектам квалифицированны как балластное корыто глубиной до 16 см ( длинаодного выплеска составляет 14 шпальных ящика);– стыковые (в уравнительных рельсах), клеммные и закладные болтытребуют подкрепления;– в пути в местах с выплесками на шпалах лежат регулировочныепрокладки;– отдельные элементы скреплений требуют замены;Верхнее строение пути после ремонта:– конструкция пути не меняется;– 22 выплески устранены;– дефектные скрепления заменены на новые;– 5 стыковые, клеммные и закладные болты закреплены и смазаны;– 55 регулировочные прокладки изъяты 55 из пути;– балластная призма приведена в соответствии с нормативами.5.2.2 Условия производства работ.

22Объем работ, подлежащий выполнению в « 22 окно» представлен в таблице 5.1.Таблица 5.1Объем работ, подлежащий выполнению в « 5 окно»Организации работ в «окно»:– продолжительность окна 3 часа;– фронт работ в «окно» 22 по замене дефектных скреплений 0,6 км;– фронт работ в «окно» по устранению выплесков и ППВ 0,75 км;– периодичность предоставления окон 6 раз в неделю;– выработка за неделю 3 км. 22Планирование планово–предупредительной ремонта пути (далее В)производиться на основании результатов осеннего осмотра пути, результатовпроверок путеизмерительными вагонами, уточняется при весеннем осмотрепути. 22 Планово – предупредительная выправка с 23 применением комплексапутевых машин производиться в промежутках между ремонтами пути, приэтом величина подъемки пути не превышает 2 см.Работы связанные с 2 ослаблением рельсошпальной решетки, запрещаетсяпроизводить если отклонение температуры рельсовой плети от температуры ихзакрепления в течении всего периода работ превышает 3 указанные значения враспоряжении ОАО РЖД от 14.12.2016 г 3 No2544р по устройству, укладке исодержанию бесстыкового пути.

17При температуре рельсов превышающей температуру закрепления 23рельсовых плетей не более чем на 15°С, 32 условия выполнения работ следующие:ослабление гаек клеммных болтов торцевыми ключами 13 на 2–3 оборотаодновременно 13 на 7 шпалах подряд, клеммы не снимают.При 32 температуре рельсов превышающей температуру закреплениярельсовых плетей на 15 °С и более, условия выполнения работ следующее:установка домкрата и вывешивание рельса на высоту до 20 мм; одиночнаясмена подкладок, прокладок, клеммных и закладных болтов, пружинных шайб,клемм 32 выполнять одновременно не чаще чем через 10 шпал. 17Устранение локальных выплесков производит комплекс машин сприменением машины Кершо 42–4.Комплекс машин по устранению выплесков включает в себя:– локомотив;– два классных вагона;– платформа прикрытия;– состав для засорителей типа СЗ–240–6 (4 полувагона + 1 концевой);– машина Кершо 42–4.Машина Кершо 42–4 для вырезки балласта оснащена подрезным брусом снавесной режущей цепью, шнековым транспортером и экскаваторным(роторным) колесом.Производительность машины при уплотненном балласте – 50–55 куб.м/час.Скорость работы по вырезке при глубине 150 мм–160 мм – 42 м/час.Приведение машины из транспортного в рабочее положение – 13 мин, в томчисле: подготовка экскаваторным колесом траншеи размером 520 мм5500 мм глубиной 650 мм для заглубления подрезного бруса – 3 мин; опусканиевинтового транспортера в траншею, выдвижение подрезного бруса, смазкарежущей цепи.

Опускание подрезного бруса в траншею – 3 мин.Приведение машины из рабочего положения в транспортное – 7 мин.Машина ВПР–02 производит 17 выправку пути в плане, профиле и по уровнюсо сплошной подбивкой шпал. 17Накануне прибытия машинного комплекса должна производиться 22инженерно техническая подготовка пути с разбивкой и съемкой путиоптическими приборами.

22Новый щебеночный балласт доставляется на место работ и выгружается изхоппер – дозаторов с 6 прерывистой выгрузкой ВПМ – 770.Отделка пути, планировка междупутья и обочины земляного полотнавыполняется планировщиком балласта ПБ. 6Расстояние между путевыми машинами во время производства работдолжно быть не менее 50 м.Заблаговременно до прибытия комплекса путевых машин назапланированном участке производятся следующие работы:– одиночная смена дефектных шпал (работа выполняется с применениемспециальной машины 22 МСШУ, а при ее отсутствии – вручную);– очистка и планировка водоотводных кюветов, 1 уборка лишнего балласта собочины земляного полотна ( 22 работа выполняется машинами СЗП–600 (МНК) с 22погрузкой срезанного балласта в состав для засорителей СЗ);– уборка лишнего балласта у опор контактной сети (работа выполняетсямашинами грейферной установкой АГД–1М(А) в комплекте с прицепом УП–4.Данные работы выполняются по отдельным технологическим процессам,затраты труда данных процессов не учитываются, на графике производстваработ не показаны.Работы по планово – предупредительной выправки пути выполняются в 3– 10часовые «окна» в два этапа:– На первом этапе производиться очистка рельсов и скреплений от грязимашиной РОМ–3, выгрузка и 17 раскладка новых рельсовых скреплений по местамсмены, смена дефектных рельсовых скреплений по местам смены, сменадефектных рельсовых скреплений, смазка и закрепление клеммных и закладныхболтов машиной ПМГ.– 10 На втором этапе производиться работа по устранению выплесков ивыправке пути машинным комплексом, в который входят состав длязасорителей СЗ–240–6, машина Кершо 42–4, хоппер – дозаторный состав,машина ВПР–02 и планировщик балласта ПБ.При выполнении работ необходимо руководствоваться: «Правиламитехнической эксплуатации железных дорог Российской Федерации»;« 45 Инструкцией по сигнализации на железнодорожном транспорте РоссийскойФедерации»; « 69 Инструкция по движению поездов и маневровой работе нажелезнодорожном транспорте Российской Федерации»; « 69 Инструкцией пообеспечению безопасности движения поездов при производстве путевыхработ»; « 37 Техническими условиями на работу по реконструкции (модернизации),ремонту и 6 планово – предупредительной выправки пути»; « 3 Инструкцией 9 поустройству укладке и содержанию бесстыкового пути».5.2.3.

10 Производственный состав.Состав бригад, работающих на замене рельсовых скреплений .Количество монтеров пути – 39 чел., в т.ч:– бригада No 1 – 21 чел;– бригада No 2 – 18 чел;Путевые машины обслуживают – 8 машинистов, в т.ч.:– дрезина ДГКУ – 2 чел;– моторный гайковерт ПМГ –3 чел;– машина РОМ – 3 чел.Командный и обслуживающий персонал – 7 чел, в т.ч.– дорожный мастер (руководитель работ) – 1 чел.– бригадир пути (неосвобожденный входит в состав бригад) – 2 чел.– сигналист – 4 чел.Всего занято на 1 этапе – 54 чел.Состав машинного комплекса, занятых на планово – предупредительномремонте пути.Количество машинистов – 13 чел, в т.ч.:– состав для засорителей СЗ–240–6 – 3 чел;– машина Кершо 42–4 – 2 чел;– хоппер – дозаторная вертушка – 2 чел;– машина ВПР–02 – 3 чел;– планировщик балласта ПБ – 3 чел.Командный и обслуживающий персонал – 20 чел., в т.ч.:– начальник участка ( руководитель работ) – 1 чел;– 16 дородный мастер – 1 чел;– сигналист – 4 чел;– 10 монтеры пути – 14 чел.Всего занято 10 на ППВ (2 этап) –33 чел.Перечень машин, механизмов и путевого инструмента представлен втаблице 5.2.Таблица 5.2 11Перечень машин, механизмов и путевого инструмента 4Перечень машин, механизмов и путевого 4инструмента 4Количество, шт.Щебнеочистительная машина Кершо42–4 1Хопперы–дозатор ВПМ 770 6Выправочно–подбивочно–рихтовочнаямашина ВПР–021Путевой моторный гайкаветр ПМГ 1Машина РОМ–3 1Планировщик балласта ПБ 1Состав СЗ–240–6 1Домкрат гидравлический 12Контенера для скреплений 5Лапка для снятия прокладок 16Термометр рельсовый 1Лом остроконечный 10Шаблон путевой 1Ключ торцевой 16Аппаратура радиосвязи, комп 1Лопаты совковые 165.2.4 Организация работ.В первый день в подготовительный период машиной РОМ–3 производитсяочистка рельсов и скреплений от грязи на участке 3000 м.

На графике данныеработы показаны (рисунок 5.3), затраты труда в ведомости трудозатрат учтены.Работы 1 этапа по смене дефектных скреплений производятся следующимобразом (рисунок 5.1)Фронт работ 600 м разбивается на 4 участка каждый протяженностью 150 м.на которых 2 бригады монтеров пути одновременно производят работу.После проследования последнего 3 трафикового поезда и закрытия перегона 3со станции отправляются путевые машины. 3Первой на перегон отправляется 3 дрезина ДГКУ с контейнерамизагруженными новыми скреплениями, которые выгружаются на участкахсмены. После выгрузки контейнеров и отправки с фронта работ, дрезина пососеднему пути возвращается к началу работ.39 монтер пути бригад No 1–2 производят смену дефектных скреплений.

Помере завершения работ на своих участках, освободившиеся монтеры пути избригад NoNo1,2 переходят на следующие участки.Далее выезжает моторный гайковерт ПМГ, который производит смазку изакрепление клеммных и закладных болтов по всему фронту.Дрезина ДГКУ убирает контейнеры со смененными скреплениями сперегона.После выполнения 3 работ, проверки состояния пути 16 участок работ 38открывается для движения первых двух поездов со скоростью не более 25км/ 51 час, последующие со скоростью 40 км/час. 20Работы по смене дефектных скреплений на участке 3000 м выполняются за 5«окон».Работы 2 этапа по планово – предупредительной выправке бесстыковогопути на 7 участке протяженностью 750 м выполняются в 7 следующейпоследовательности (рисунок 5.2).После оформления 7 закрытия перегона 14 монтеров пути бригады 52 No1снимают регулировочные прокладки 7 на шпалах в местах выплесков.По прибытию к месту работ путевого машинного комплекса, первымпоездом на фронт работ выезжает состав для засорителей СЗ–240–6 и машинаКершо 42–4.

На месте работ (выплеске) машина Кершо 42–4 приводиться врабочее положение, вырывает экскаваторным колесом траншею размером 520мм*5500 мм и глубиной 650 мм для заглубления подрезного бруса, опускаетподрезной брус в траншею и производит вырезку выплесков шириной захвата4500 мми глубиной под шпалой 160 мм.

Характеристики

Список файлов ВКР