Антиплагиат (1198988), страница 13
Текст из файла (страница 13)
ЦПТ–52 (далее – ЦПТ–52) исогласно п. 4.6 39 Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонтубесстыкового пути, утверждённой распоряжением ОАО «РЖД» от 14.12.2016 г. 14No 2544р .Для снятия температурных напряжений в плети, после освобождения отзакрепления на шпалах и в стыках, плети 39 вывешиваются на роликовые опорыили парные пластины с низким коэффициентом скольжения (полиэтиленовые)общей толщиной 10 – 12 мм, устанавливаемые на каждой 15 шпале.При использовании парных полиэтиленовых пластин работы по разрядкенапряжений на участках с подкладочным скреплением КБ65 могутпроизводиться без перерыва движения поездов, но с ограничением скорости до25 км/ч, на мостах и тоннелях – 15 км/ч и наличии инвентарных накладок ирельсовых вкладышей, при этом клеммы могут не сниматься.При вывешивании рельсовых плетей на роликовые опоры независимо отконструкции скреплений и при установке парных пластин при бесподкладочныхскреплениях и всех типах подкладочных скреплений, кроме КБ65, работы поразрядке температурных напряжений 39 выполняються в «окно».При длине плетей более 649 м работы выполняются полуплетями.
Дляобеспечения равномерности удлинения полуплетей середина плети 4фиксируется контрольной риской и закреплена анкерным участкомнеподвижная точка, которая является базовой для дальнейших расчетов.Перед началом работ по разрядке температурных напряженийпроизводится расчёт изменения длины рельсовых плетей 15 ΔL. Величинаудлинения плети определяется по формуле: 15,(6.1)где – коэффициент температурного расширения рельсовой стали,=0,0000118 1/град;L – длина плети (полуплети), L=400000 мм;t – перепад между температурой первоначального закрепления рельсовыхплетей и планируемой температурой закрепления, 15 Δt = 10°С.L = 400000×10×0,0000118 = 47 мм.Подготавливаются рельсы длиной 12,5 м без болтовых отверстий с одногоконца для подготовки укороченных рельсов во время «окна».В подготовительный период перед «окном» производится ослабление гаек 11закладных болтов (отвёртывание путевых шурупов на 2–3 оборота), сдвижкаклемм в монтажное положение и завинчивание гаек с крутящим моментом 5–10кгм (завёртывание путевых шурупов на 1–2 оборота) в целях предотвращенияпоперечного сдвига плети при её растягивании, оставляя закрепленнымикаждую 4 третью шпалу.
При этом 4 на поезда выдаётся ограничение скоростидвижения в соответствие с таблицей 2.1 п. 2.2.1 14 Инструкции по обеспечениюбезопасности движения поездов при производстве путевых работ, утверждённойраспоряжением ОАО «РЖД» от 14.12.2016 г. 6 No 2540 р. ( далее – Инструкция по 14безопасности No 2540 р.) .– в прямых и кривых при радиусе более 1000 м – до 60 км/час;– при радиусе кривой от 1000 – 600 м – до 40 км/час;– при радиусе кривой менее 600 м – до 25 км/час.При ожидаемом удлинении рельсовых плетей, работы по разрядкетемпературных напряжений начинаются с замены рельсов в уравнительныхпролетах на укороченные.
На электрифицированных участках, оборудованныхавтоблокировкой при смене рельсов по обеим рельсовым нитям 15устанавливаются временные перемычки (две поперечные и одна продольная),прикрепляемые к подошве рельса струбцинами ( 15 рис. 2.1).Рисунок 6.1 – Схема установки временных перемычекДля полного снятия продольных напряжений в рельсовых плетях после ихраскрепления 4 устанавливаются скользящие пары пластин 15 или роликовые опорына каждой пятнадцатой шпале и дополнительно 15 встряхиваются рельсовые плетиударными приборами 15 согласно п. 4.6.3 Инструкции по 4 бесстыковому пути No2544р.Удлинение рельсовых плетей 15 проверяется по продольным перемещениямконцов и контрольных сечений плети, расположенных через каждые 50 м,начиная от неподвижной точки в середине плети.
Расчётные перемещенияконтрольных сечений аi определяются по формулеаi = ∙ 15 аi ∙t(6.2)где аi – расстояние от середины полуплети до i–го контрольного сеченияВ 15 контрольных сечениях на подошве рельса наносятся контрольные ирасчётные риски (рисунок 6.2): контрольные – строго в створе с краем 4 боковогоупора, расчётные – со стороны середины плети от контрольной риски, нарасстоянии, равной расчётному перемещению данного сечения. В 15 неподвижнойточке в середине плети наносится одна риска – контрольная. Расчётное иравномерное удлинение полуплети считается достигнутым при совмещениирасчётной риски в конце плети и в каждом контрольном сечении с краем 15бокового упора.Рисунок 6.2 – Схема нанесения рисок в контрольном сечении.По достижении расчётного удлинения плети, контролируемого поперемещению контрольных сечений, рельсовая 4 плеть закрепляется на каждойпятой шпале от середины к концам плети с 4 крутящим моментом затяжки болтов200 Нм при скреплении ЖБР–65 и шурупов 250 Нм при скреплении типа ЖБР–65Ш.При использовании машины ПМГ–1М для сплошного закреплениярельсовых плетей, сначала на первых полуплетях 4 закрепляются рельсовыеплети на каждой пятой шпале от середины к концу плети, затем машиной ПМГ–1М производится сплошное закрепление гаек 4 закладных болтов (путевыхшурупов) по всей длине рельсовых плетей.
4По результатам разрядки температурных напряжений в рельсовых плетяхпроизводится запись в журнале или Паспорте–карте с указанием способа работв естественных условиях – «Е».6.1.2. 15 Требования безопасности труда при производстве разрядкетемпературных напряжений. Выявление опасных и вредных факторовПри производстве работ по разрядки температурных напряжений в плетибесстыкового пути работающие вынуждены находиться в опасной зонедвижения поездов.
Условия труда 48 осложнены тем, что процесс перевозокосуществляется круглосуточно в любое время года и при любых погодныхусловиях (ночью, при низких и высоких температурах, снегопадах, ливнях и т.д.), а 48 также в условиях интенсивного разностороннего движения поездов,большой протяженности фронта работ при ограниченном обзоре, низкойосвещенности рабочей зоны в темное время суток, увеличенной протяженноститормозного пути при большой массе поезда, 48 что приводит к росту опасностинаезда подвижного состава на работников 48 пути. Одной из основных причин 48повышенной опасности является необходимость работы в зоне, которая весьмаограничена габаритом подвижного состава. 48 На работников 48 во времяпроизводства работ также оказывает воздействие повышенный уровень шумана 48 рабочем месте. Он не только утомляет работающих, но и маскируетпредупредительные сигналы и звук приближающегося подвижного состава.
48Для 48 защиты работающих от опасных и вредных 94 производственных факторовдолжна быть обеспечена безопасная эксплуатация производственногооборудования, т. е. оно должно отвечать требованиям безопасности труда,установленным государственными стандартами и другими нормативнымидокументами при выполнении 48 путевых работ.Для создания безопасных условий труда при разрядка температурныхнапряжений в плетях должна производиться по технологическим процессам,разработанным для прямых и кривых участков пути с различными типамипромежуточных рельсовых скреплений, утвержденным установленным в ОАО«РЖД» порядком.
39 Что позволяет вывести работников из зоны действия опасныхи 48 производственных факторов.Запрещается: приступать к работам до ограждения сигналами местапроизводства или препятствия, опасного для движения; снимать сигналы,ограждающие препятствия или место производства работ до полного окончанияработ, проверки состояния пути, сооружений и контактной сети, соблюдениягабарита.Ограждение мест производства работ в зависимости от фронта работ иместа производства работ должны выполняться в соответствии с Инструкциейпо обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевыхработ 16 No 2540р .Руководитель работ (дорожный мастер) перед выходом на 57 работу обязан:провести целевой инструктаж о маршрутах 7 подхода к месту работ, безопасныхприемах выполнения работ, порядке пропуска поездов, проверить наличиесигнальных принадлежностей и защитных приспособлений, убедиться лично потелефону у дежурного по станции, ограничивающий перегон о том, 7 заявка навыдачу предупреждения поездам принята к исполнению.Если разрядка температурных напряжений требует закрытие перегона потехническим причинам запрещается приступать к работам до полученияруководителем работ приказа поездного диспетчера о закрытии перегона.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
