Антиплагиат (1198988), страница 12
Текст из файла (страница 12)
По завершению вырезки первоговыплеска машина Кершо 42–4 приводиться в транспортное положение ипереезжает на следующий выплеск с составом для засорителей СЗ–240–6.Обслуживают машину Кершо–2 машиниста, состав для засорителей СЗ–240–6– 3 машиниста.Следом 4 монтера пути под каждую четвертую шпалу в месте вырезкивыплеска машиной Кершо 42–4 подбрасывают щебень для пропуска хоппер –дозаторной вертушки.Вторым поездом на фронт работ выезжает хоппер – дозаторная вертушкасостоящая из 20 хоппер – дозаторов с 20 прерывистой выгрузкой балласта ВПМ –770и выгружает новый щебень в местах нехватки и в местах вырезки выплесков.Обслуживают хоппер – дозаторную вертушку 2 машиниста.Третьим поездом на фронт работ выезжает машина ВПР–02.
Машина ВПР –02 производит сплошную выправку, подбивку и рихтовку пути на заданномфронте работ длиной 750 м.Четвертым поездом на фронт работ выезжает ПБ. Планировщик балласта ПБпроизводит перераспределение балласта и оправку балластной призмы. 7После проверки состояния пути и устранения выявленных неисправностей,участок работ открывается для движения 6 первых двух поездов со скоростью неболее 25 км/час, последующих – с установленной скоростью.
66Работы ППВ на участке 3000 м выполняются за 4 «окна».На рисунке 5.3 представлена график распределения работ по дням. 29Условные обозначения 29Рисунок 5.1 График производства работ по смене дефектных скрепленийУсловные обозначенияоформление закрытия перегона и прибытие путевых машин 5выгрузка нового щебеночного балласта из хоппер дозаторов ВПМ– 770выправка и рихтовка пути со сплошной подбивкой шпал машинойВПР –02 35отделка балластной призмы планировщиком балласта ПБ 32изъятие из пути в местах выплесков регулировочных прокладоквырезка выплесков машиной Кершо 42–4Рисунок 5.2 График выполнения работ по вырезке выплесков с применениеммашины Кершо 42–4 и планово–предупредительной выправке бесстыковогопути машинизированным комплексом Кершо 42–4, ХДВ, ВПР –02, ПБ.Рисунок 5.3 Схема производства работ по дням5.2.5 Ведомость затрат труда по техническим нормам планово–предупредительного ремонта пути.Таблица 5.3Ведомость затрат труда по техническим нормам 20 планово–предупредительного ремонта пути.Окончание таблицы 5.35.3.
Технико – экономический эффект от применения комплекса машинВПР–02, ДСП, ПБ.Эффективность путевых машин слагается из уменьшения трудовых затратна выполнение работ по текущему содержанию и ремонту пути и повышениякачества содержания пути. В количественном выражении 34 эффективностьзависит от следующих факторов: типа и конструкции верхнего строения пути, 34засоренности балластной призмы, грузонапряженности, климатическихусловий, укомплектованности дистанции пути рабочими 10 кадрами, качестваобслуживания и ремонта машин.
34Экономический эффект от применения комплекса машин ВПР–02, ДСП, ПБопределяется по формуле:Эt =, (5.1)Где – экономия средств от применения комплекса машин в течение года;Иt – затраты, связанные с обслуживанием машин; 34Кt – капитальные затраты, связанные с приобретением комплекса машин;Е – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений;t – шага расчета.Экономия средств от применения комплекса машин в 9 течении годаопределяется по формуле:, (5.2) 9Где – экономия средств от снижения расходов на текущее содержание путив год, 34 определяется по формуле:, (5.3)где Змп– среднемесячная заработная плата монтеров пути 3 разряда натекущем содержании пути, 34 равная тыс.
руб.;Rc – количество монтеров пути, на которое уменьшается штат путевой частипри переходе на машинизированное содержание пути, равное 18 чел;12 – количество месяцев в году.∆Ивсп – экономия средств от снижения расходов на материалы верхнегостроения пути.Затраты на материалы верхнего строения пути составляют 6% от годовыхэксплуатационных расходов дистанции пути, 34 которые составляют 765269 тыс.руб. Динамическое взаимодействие пути и подвижного состава при применении 34комплекса машин уменьшается в среднем на 15%, на столько же процентовсократиться выход негодных элементов верхнего строения пути. 5Тогда экономия составит:руб./год;∆Ивсп = 765269 *103*0,06*0,15 = 6887421 руб./год;– экономия средств от снижения износа подвижного состава, из– заулучшения состояния пути от применения 34 комплекса машин.руб./год.– экономия затрат от уменьшения количества предупреждений и отказовпути, 34 определяемая по 5 формуле:=, (5.4)где – укрупненная норма эксплуатационных расходов на 1 поездо–час 5простоя грузового поезда, 5 равная 2401, 4 руб.;– укрупненная норма эксплуатационных расходов на 1 поездо–час простояпассажирского поезда, 46 равная 6100 руб.;– количество грузовых поездов в сутки, 34 равное 108 п.п/сут;– количество пассажирских поездов в сутки, 34 равное 12 п.п/сут;t – потеря времени от хода одного поезда по дистанции пути из–за наличиянеграфиковых предупреждений и внезапных отказов, 34 равная 0,2 часа(статистические данные);365 – количество дней в году.= 365 *(2401,4*108*0,2 + 6100 * 12*0,2) = 24276237 руб./год= 9094896+6487421+6887421+24276237 = 46745975 руб./годЗатраты, связанные с обслуживанием машин, определяются по формуле:, (5.5)где – годовая заработная плата обслуживающего персонала 34 машины;– расходы на топливо и 34 горюче– смазочные материалы;– расходы на ремонт и техническое обслуживание машины.Годовая заработная плата обслуживающего персонала 46 рассчитывается наоснове часовых 46 ставок, месячного фонда 46 времени, установленных доплат завредные условия труда, премией, доплат за выслугу лет, 5 по формуле:= 12*3мес, (5.6)где 12 – количество месяцев в году;Змес – месячная заработная плата, определяется по формуле:, (5.7)где – месячная тарифная ставка;– 34 доплата за вредные условия труда;– 5 премия за выполнение задания;– премия за перевыполнение установленных норм выработки;Н – 5 надбавка за выслугу лет.
34Месячная тарифная ставка 34 вычисляется по формуле:= еч* Тмес, (5.8)где еч – часовая тарифная ставка; 34Тмес – месячный фонд рабочего времени.Доплата за вредные условия труда 46 определяется по формуле:= еч* Тмес * Квр, (5.9)где Квр – коэффициент, учитывающий доплату за вредные условия труда, 46равный 0,12.Премия за выполнения задания 5 определяется по формуле:= еч* Тмес * Кпр, (5.10)где Кпр – коэффициент, учитывающий премию за выполнения задания, 5равный 1,6.Премия за перевыполнение установленных норм выработки 5 определяется поформуле:= еч* Тмес * Квысл, (5.11)где Квысл – коэффициент, учитывающий 34 премию 34 за выслугу лет, 34 равный 0,3.Текущие расходы на топливо и 34 горюче– смазочные материалы приэксплуатации машин вычисляется по формуле:Игсм = ge * Ne * Цтоп * Км * Кв * Ксм * nсм * tсм,(5.12)где ge – удельный расход топлива, 46 равный 0,229 кг/кВт ч;Ne – мощность дизеля, 46 равная 220 кВт;Цтоп – стоимость 1 кг дизельного топлива, 46 равная 34,35 руб.Км – коэффициент использования дизеля по мощности, 46 равный 0,7;Кв – коэффициент использования дизеля по времени, 46 равный 0,8;Ксм – коэффициент учитывающий стоимость смазочных обтирочныхматериалов, 34 равный 1,25;nсм – количество рабочих смен в году, 34 равное 120 смен;tсм – продолжительность смены, 34 равная 8,2 час.Норма отчислений на капитальный и средний ремонт машин принята равной8,9 %, а 5 норма расхода на текущие виды ремонта – 2 % от стоимости машины.
5Расходы на ремонт и 34 техническое обслуживание машины определяется поформуле:Ир = Цм * (γкр + γтр),(5.13)где Цм – цена машины; 34γкр – коэффициент, учитывающий стоимость капитального ремонта от ценымашины; 46γтр – коэффициент, учитывающий стоимость текущего ремонта от ценымашины.В 46 связи с тем, что имеются данные по стоимости машино–смен и количествурабочих смен в году, расчет затрат, связанных с содержанием машин,произведен ниже:Иt = (38594.2+39016+37449.4)*120 = 13807152 руб./год. (5.14)где 120 – количество машино – смен ВПР–02 в год;38594,2 руб. – стоимость машино – смены 10 ВПР–02;39016 руб.
– стоимость машино – смены 10 ДСП;37449,4 руб. – стоимость машино – смены ПБ. 10Затраты на приобретение комплекса машин состоят из стоимости каждоймашины в отдельности и составят:Кt = 30607324 + 6229951 + 2501707 = 39338982 руб.(5.15)где 30607324 руб. – стоимость машины ВПР–02;6229951 руб. – стоимость машины ДСП;2501707 руб. – стоимость машины ПБ.Расчет экономического эффекта от применения комплекса машин ВПР–02,ДСП, ПБ приведен в таблице 5.4. Из которой видно, что в результатеприменения комплекса машин ВПР–02, ДСП, ПБ технико – экономическийэффект на десятый год эксплуатации составляет 160,54 млн.руб.
без учетаинфляции.Таблица 5.4Технико – экономический эффект от применения комплекса машинВПР–02, ДСП, ПБ.годызатратынасодержаниекомплекса машин,рубЭкономияотприменениякомплексанатекущемсодержании пути вгод, руб.прибыль, руб.капитальныевложения,руб.прибыльзавычатомкапитальныхвложений,рубКоэффициентприведенияЭкономический эффект.Руб.12345678201739338982 –39338982 1 –39338982201813807152 467459753293882332938823 0,9091199879366201913807152 467459753293882332938823 0,8264202013807152 467459753293882332938823 0,7513202113807152 467459753293882332938823 0,6813202213807152 467459753293882332938823 0,6209202313807152 467459753293882332938823 0,5645202413807152 467459753293882332938823 0,5132202513807152 467459753293882332938823 0,4655202613807152 467459753293882332938823 0,3855202713807152 467459753293882332938823 0,35051605403846.
ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ6.1. Обеспечение безопасности условий труда при 7 разрядкетемпературных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути. 516.1.1. 51 Условия производства работ 15 при разрядке температурныхнапряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути. 51Работы по разрядке температурных напряжений производятся приоптимальной температуре рельса с одновременным раскреплением плетей сдвух сторон, начиная с её концов, сопровождаемые сменой уравнительныхрельсов с обоих концов плети, согласно п. 3.1, 15 утверждённой Департаментомпути и сооружений МПС РФ от 30.06.1997 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
