Антиплагиат (1198988), страница 6
Текст из файла (страница 6)
25Таблица 2.1 29Среднесетевые нормы периодичности капитальных ремонтов путина новых и старогодных материалах и 25 ремонтные схемы 32Между 25 капитальными ремонтами железнодорожного пути 6 согласноремонтным схемам в зависимости от класса, группы и подгруппы выполняютсяследующие ремонты пути: планово–предупредительный 8 ремонт пути, среднийремонт пути, подъемочный ремонт, 86 сплошная смена рельсов.Для этих ремонтов нормативные величины пропущенного тоннажа неустановлены. С одной стороны, это даёт возможность работникам,занимающимся планированием ремонтов, решать вопрос о необходимости ихвыполнения. Но, с другой стороны, не даёт возможности составитьперспективный план работ с учётом требуемой периодичности, что в итогеможет привести к нарушению всей ремонтной схемы.Определение нормативной потребности в путевых работах начинается сназначения класса пути.
Перед определением классности путей дистанции пути,отделение дороги должно внести коррективы в данные о конструкции пути,учитывая перспективные условия эксплуатации. Если в ближайшие годыпредусматривается повышение или понижение грузонапряжённости илиустановленных скоростей движения поездов, то это должно учитываться приопределении классности и нормативной потребности путевых работ.Нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути для каждогоучастка 32 рассчитывается по формуле:,(2.1)где l – 32 ежегодная нормативная потребность в ремонте, км;N – количество лет, соответствующие нормативному периоду междукапитальными ремонтами пути;L – развёрнутая длина участка пути, км;fi – коэффициент, учитывающий дополнительные местныеэксплуатационные факторы.Потребность путевых работ 32 по участкам определяется по формуле: 32li = l ni (2.2)где li – нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути;ni – количество повторений работ конкретного вида за период междукапитальными ремонтами пути;l – ежегодная нормативная потребность в ремонте.Расчёт потребных годовых объёмов работ производится только для главныхпутей.
Определение нормативной потребности путевых работ приведено втаблицах 2.2, 2.3Таблица 2.2Определение нормативной потребности путевых работ по главному ходунаправления Чита – Хабаровск по 1 и 2 путиУчасток L,кмКонструкция ВСПГ,млн.т.км/кмвгодVmaх,км/чКласспутиСхема путевыхработНормативнаяпотребность, км в годКнРИССПВ1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12Хабаровск – Чита четный путь7937–79382 б/п 140,7 90/80 1А3КнВСВ(РИС)ВСПКн0,4 0,2 0,4 0,2 0,67939–79391 б/п 140,7 90/80 1А3КнВСВ(РИС)ВСПКн0,2 0,1 0,2 0,1 0,37940–79456 б/п 140,7 90/80 1А3КнВСВ(РИС)ВСПКн1,1 0,6 1,1 0,6 1,77946–796116 Б/П 140,7 90/80 1А3КнВСВ(РИС)ВСПКн3,0 1,5 3,0 1,5 4,57962–79621 б/п 140,7 80/80 1А3КнВСВ(РИС)ВСПКн0,2 0,1 0,2 0,1 0,37963–79675 б/п 140,7100/801А3КнВСВ(РИС)ВСПКн0,9 0,5 0,9 0,5 1,47968–79681 б/п 140,7 80/80 1А3КнВСВ(РИС)ВСПКн0,2 0,1 0,2 0,1 0,37969–79691 б/п 140,7100/801А3КнВСВ(РИС)ВСПКн0,2 0,1 0,2 0,1 0,37970–79701 б/п 140,7100/801А3КнВСВ(РИС)ВСПКн0,2 0,1 0,2 0,1 0,37971–798313 б/п 140,7100/801А3КнВСВ(РИС)ВСПКн2,4 1,2 2,4 1,2 3,77984–79852 б/п 140,7 65/65 1А3КнВСВ(РИС)ВСПКн0,4 0,2 0,4 0,2 0,67986–79872 ЗВ 139,8 50/50 1А3 КнВСПКн 0,9 0,5 0,5 0,57988–79947 б/п 139,8120/801А3КнВСВ(РИС)ВСПКн1,3 0,7 1,3 0,7 2,0Продолжение таблицы 2.21 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 127995–802834 б/п 139,8100/801А3КнВСВ(РИС)ВСПКн6,3 3,2 6,3 3,2 9,58029–80261 ЗВ 139,8 65/65 1А3 КнВСПКн 0,5 0,2 0,2 0,28030–80301 ЗВ 139,8 65/65 1А3 КнВСПКн 0,5 0,2 0,2 0,28031–80344 б/п 139,8 90/80 1А3КнВСВ(РИС)ВСПКн0,7 0,4 0,7 0,4 1,18035–80351 ЗВ 139,8 90/80 1А3 КнВСПКн 0,5 0,2 0,5 0,2 0,78036–805116 б/п 139,8 90/80 1А3КнВСВ(РИС)ВСПКн3,0 1,5 3,0 1,5 4,58052–807726 б/п 139,8120/801А3КнВСВ(РИС)ВСПКн4,8 2,4 4,8 2,4 7,3Итого по четному пути направления Чита – Хабаровск 27,712,926,813,939,7Хабаровск – Чита нечетный путь7937–79459 зв 51,8 90/80 2Б3 КнВСВКн 1,6 0,8 1,67946–797429 б/п 51,8100/902Б3 КнВСВКн 4,0 2,0 4,07975–79839 зв 51,8100/802Б3 КнВСВКн 1,6 0,8 1,67984–79852 б/п 51,8 65/65 2Б3 КнВСВКн 0,3 0,1 0,37986–79872 ЗВ 49,6 50/50 2Б3 КнВСВКн 0,3 0,2 0,37988–802841 б/п 49,6110/802Б3 КнВСВКн 5,4 2,7 5,48029–80291 зв 49,6 65/65 2Б3 КнВСВКн 0,2 0,1 0,28030–80323 б/п 49,6100/802Б3 КнВСВКн 0,4 0,2 0,48033–80342 б/п 49,6 80/80 2Б3 КнВСВКн 0,3 0,1 0,38035–80351 ЗВ 49,6 60/60 2Б3 КнВСВКн 0,2 0,1 0,28036–805015 б/п 49,6120/802Б3 КнВСВКн 2,0 1,0 2,08051–80522 б/п 49,6100/802Б3 КнВСВКн 0,3 0,1 0,38053–806210 б/п 49,6120/802Б3 КнВСВКн 1,3 0,7 1,3Окончание таблицы 2.21 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 128063–80653 б/п 49,6100/802Б3 КнВСВКн 0,4 0,2 0,48066–807712 б/п 49,6120/802Б3 КнВСВКн 1,6 0,8 1,6Итого по нечетному пути направления Хабаровск – Чита 19,7 9,8 19,7Итого по Трансибу 47,4 12,9 36,6 13,9 59,4Таблица 2.3Определение нормативной потребности путевых работ по главному ходунаправлений Завитая – Поярково, Бурея – РайчихинскУчастокL,кмКонструкция ВСПГ,млн.т.км/кмв годVmaх,км/чКласспутиСхема путевыхработНормативнаяпотребность, км в годКрс В С ПЗавитая– Поярково однопутная линия1–1 1 зв 0,3 – /50 5Е6КрсВВСВПКрс0,015 0,023 0,008 0,0082–32 31 зв 0,3 – /50 5Е6КрсВВСВПКрс0,465 0,698 0,233 0,23333–44 12 зв 0,3 – /60 5Е6КрсВВСВПКрс0,288 0,432 0,144 0,14445–70 26 ЗВ 0,3 – /50 5Е6КрсВВСВПКрс0,390 0,585 0,195 0,19571–73 3 ЗВ 0,3 – /50 5Е6КрсВВСВПКрс0,072 0,108 0,036 0,03674–86 13 ЗВ 0,3 – /50 5Е6КрсВВСВПКрс0,312 0,468 0,156 0,15687–89 3 зв 0,3 – /50 5Е6КрсВВСВПКрс0,072 0,108 0,036 0,03690 0,3 ЗВ 0,3 – /50 5Е6КрсВВСВПКрс0,007 0,011 0,004 0,004Итого по направлению Завитая – Поярково 1,621 2,432 0,811 0,811Бурея – Райчихинск однопутная линия1–1 1 зв 0,9 – /50 4Е5КрсВВСВПКрс0,072 0,108 0,036 0,0362–6 4 зв 0,9 – /60 4Е5КрсВВСВПКрс0,288 0,432 0,144 0,1447–8 2 зв 0,9 – /50 4Е5КрсВВСВПКрс0,144 0,216 0,072 0,0729–10 2 ЗВ 0,9 – /50 4Е5КрсВВСВПКрс0,144 0,216 0,072 0,07211–15 5 ЗВ 0,9 – /50 4Е5КрсВВСВПКрс0,360 0,540 0,180 0,18016–16 1 ЗВ 0,9 – /60 4Е5 КрсВВСВПКр 0,072 0,108 0,036 0,036с17–17 1 ЗВ 0,9 – /50 4Е5КрсВВСВПКрс0,072 0,108 0,036 0,03618–18 1 ЗВ 0,9 – /60 4Е5КрсВВСВПКрс0,072 0,108 0,036 0,03619–20 2 ЗВ 0,9 – /60 4Е5КрсВВСВПКрс0,144 0,216 0,072 0,07221–23 3 ЗВ 0,9 – /50 4Е5КрсВВСВПКрс0,216 0,324 0,108 0,10824–25 1 ЗВ 0,9 – /50 4Е5КрсВВСВПКрс0,072 0,108 0,036 0,03626–26 1 ЗВ 0,9 – /50 4Е5КрсВВСВПКрс0,072 0,108 0,036 0,03627 0,2 ЗВ 0,9 – /50 4Е5КрсВВСВПКрс0,014 0,022 0,007 0,007Итого по направлению Бурея – Райчихинск 1,742 2,614 0,871 0,871Итого по направлениям Завитая – Поярково, Бурея –Райчихинск3,363 5,046 1,682 1,682Всего по ПЧКн РИС Крс В С П47,4 12,9 3,363 64,446 38,282 15,582Этот расчёт определяет нормативный объём работ, которые требуетсявыполнять ежегодно, чтобы в интервале между капитальными ремонтами путьбыл отремонтирован на всём протяжении по полному перечню ремонтов.Недостатком данного подхода является то, что он не согласуется спериодичностью ремонтов пути, так как она предусматривает концентрациюремонтов в определённые годы.
При расчёте величина потребного годовогообъёма может оказаться столь незначительной, что просто абсурдно включатьтакие участки в план работ. Поэтому ежегодные потребные объёмы должнынакапливаться до тех пор, пока их выполнение не станет экономическивыгодным.Другим критерием при определении объёмных показателей являетсянеобходимость обеспечения уровня надёжности пути не на отдельныхкилометрах, а на участках большой протяжённостью. Таким образом,пропущенный тоннаж, как основной показатель технического состояния пути непозволяет решить когда, где и в каком объёме необходимо проводить ремонтныеработы.2.2.3 Назначение сроков и формирование перспективного планаремонтных работПерспективное планирование работ на пять лет должно осуществляться 22 пореконструкции и капитальным ремонтам железнодорожного пути на основеанализа динамики развития перевозочного процесса, 27 определяющего уровнигрузонапряжённости, скоростей движения, масс и длины грузовых поездов,осевых нагрузок.
27Основным критерием назначения капитальных работ являютсяпропущенный тоннаж или количество лет после проведения последнегокапитального ремонта пути.Для того чтобы назначить сроки ремонтных работ необходимо знать:величину грузонапряжённости, темпы её изменения, сроки проведенияпоследнего капитального ремонта и пропущенный тоннаж к моментупланирования. Для каждой ремонтной схемы в зависимости от класса путиподгруппы и группы необходимо равномерная расстановка промежуточныхремонтов через один и тот же интервал, для направления Чита – Хабаровскпервого и второго путей по пропущенному тоннажу, для направлений Завитая– Поярково, Бурея – Райчихинск по срокам в годах.Для направления Хабаровск – Чита путь 1 руководствуясь распоряжениемОАО «РЖД» от 31.12.15 года 3 No 3212р « Положение о системе ведения путевогохозяйства » 3 назначаем две ремонтных схемы:1.
Для звеньевого пути на деревянных шпалах, класс пути 2Б3Рисунок 2.1 Ремонтная схема с равномерной расстановкой промежуточныхремонтов для звеньевого пути направления Хабаровск – Чита2. Для бесстыкового пути на железобетонных шпалах, класс пути 2Б3Рисунок 2.2 Ремонтная схема с равномерной расстановкой промежуточныхремонтов для бесстыкового пути направления Хабаровск – ЧитаДля направления Чита – Хабаровск путь 2 назначаем две ремонтныхсхемы:1. для звеньевого пути на деревянных шпалах, класс пути 1А3Рисунок 2.3 Ремонтная схема с равномерной расстановкой промежуточныхремонтов для звеньевого пути направления Чита – Хабаровск.2.
Для бесстыкового пути на железобетонных шпалах, класс пути 1А3Рисунок 2.4 Ремонтная схема с равномерной расстановкой промежуточныхремонтов для бесстыкового пути направления Чита – Хабаровск.Для направления Завитая – Поярково, однопутная линия назначаем дверемонтных схемы:1. Для звеньевого пути на железобетонных шпалах, класс пути 5Е6летРисунок 2.5 Ремонтная схема с равномерной расстановкой промежуточныхремонтов по годам для звеньевого пути на железобетонных шпалахнаправления Завитая – Поярково.2. Для звеньевого пути на деревянных шпалах, класс пути 5Е6летРисунок 2.6 Ремонтная схема с равномерной расстановкой промежуточныхремонтов по годам для звеньевого пути на деревянных шпалахнаправления Завитая – Поярково.Для направления Бурея – Райчихинск назначаем ремонтную схему длязвеньевого пути на деревянных шпалах, класс пути 4Е5 такую же, как нанаправлении Завитая – Поярково для звеньевого пути на деревянных шпалахрисунок 2.6.По принятым ремонтным схемам и известной величине пропущенноготоннажа, определяются плановые сроки проведения ремонтных работ.Определение сроков и объёмов путевых работ на Завитинской дистанциипути отражены в таблице 2.4.Таблица 2.4Определение сроков и объемов путевых работ на Завитинской дистанциипути на перспективу 5 летУчастокL,км.Г,млн.тоннкм/кмвгодГодпоследнего кап.ремонтаПропущенныйтоннажмлн.т.кмВидремонтаНормативный тоннажмлн.т.кмили срокслужбы вгодахОбъем работ по годампланового периода,км20172018201920202021всегоЧита– Хабаровск путь:2 км:7937–80777937–79382140,7 2009 934,10 Кн 15000В 190 0С 380 0В 560 0РИС 750 0В 940 2 2С 1130 2 2П 1315 07939–79391140,7 2009 207,60 Кн 15000В 190 0С 380 1 1В 560 1 1РИС 750 0В 940 0С 1130 0П 1315 07940– 6 140, 2009 934,10 Кн 1500 07945 7В 190 0С 380 0В 560 0РИС 750 0В 940 6 6С 1130 6 6П 1315 07946–796116140,7 2006 1179,70 Кн 15000В 190 0С 380 0В 560 0РИС 750 0В 940 0С 1130 16 16П 1315 16 16Продолжение таблицы 2.41 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 137962–7962 1 140,7 2006 207,60 Кн 1500 0В 190 0С 380 1 1В 560 1 1РИС 750 0В 940 0С 1130 0П 1315 07963–7967 5 140,7 2007 1099,60 Кн 1500 0В 190 0С 380 0В 560 0РИС 750 0В 940 0С 1130 5 5П 1315 5 57968–7968 1 140,7 2007 70,40 Кн 1500 0В 190 1 1С 380 1 1В 560 0РИС 750 0В 940 0С 1130 0П 1315 07969–7969 1 140,7 2007 1099,60 Кн 1500 0В 190 0С 380 0В 560 0РИС 750 0В 940 0С 1130 1 1П 1315 1 17970–7970 1 140,7 2007 339,50 Кн 1500 0В 190 0С 380 1 1В 560 1 1РИС 750 0В 940 0С 1130 0П 1315 0Продолжение таблицы 2.41 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 137971–7983 13 140,7 2007 1099,60 Кн 1500 0В 190 0С 380 0В 560 0РИС 750 0В 940 0С 1130 13 13П 1315 13 137984–7985 2 140,7 2004 1347,80 Кн 1500 0В 190 0С 380 0В 560 0РИС 750 0В 940 0С 1130 0П 1315 2 27986–7987 2 139,8 2007 1092,30 Кн 600 2 2В 150 2 2С 300 0В 450 07988–7994 7 139,8 2008 1013,90 Кн 1500 0В 190 0С 380 0В 560 0РИС 750 0В 940 0С 1130 7 7П 1315 7 77995–8028 34 139,8 2005 1251,80 Кн 1500 34 34В 190 0С 380 0В 560 0РИС 750 0В 940 0С 1130 0П 1315 34 348029 1 139,8 2006 1251,80 Кн 600 1 1В 150 0С 300 0Продолжение таблицы 2.41 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13В 450 08030 1 139,8 2006 1466,20 Кн 600 1 1В 150 0С 300 0В 450 08031–8034 4 139,8 2006 1170,30 Кн 1500 0В 190 0С 380 0В 560 0РИС 7500В 940 0С 1130 4 4П 1315 4 48035–8035 1 139,8 1994 69,90 Кн 600 0В 150 1 1С 300 1 1В 450 08036–8051 16 139,8 2006 1170,30 Кн 1500 0В 190 0С 380 0В 560 0РИС 7500В 940 0С 1130 16 16П 1315 16 168052–8077 26 139,8 2005 1251,80 Кн 1500 26 26В 190 0С 380 0В 560 0РИС 7500В 940 0С 1130 0П 1315 26 26Итого по четному путиКн 4 0 0 62 0 66В 8 2 0 3 2 15С 63 3 0 10 0 76РИС 0 0 0 0 0 0Продолжение таблицы 2.41 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13П 36 26 36 26 0 124Чита– Хабаровск путь:1 км:7937–80777937–7945 9 51,8 1995 743,5 Кн 600 9 9В 150 9 9С 300 0В 450 07946–7974 29 51,8 2015 76,5 Кн 750 0В 190 29 29С 380 0В 560 07975–7983 9 51,8 1994 769,4 Кн 600 9 9В 150 9 9С 300 0В 450 07984–7985 2 51,8 2004 523,3 Кн 750 2 2В 190 0С 380 0В 560 2 27986– 7987 2 49,6 2004 501,0 Кн 600 2 2В 150 0С 300 0В 450 07988–8028 41 49,6 2004 501,0 Кн 750 0В 190 0С 380 0В 560 41 418029–8029 1 49,6 2004 501,0 Кн 600 1 1В 150 0С 300 0В 450 08030–8032 3 49,6 2004 501,0 Кн 750 0В 190 0С 380 0В 560 3 38033–8034 2 49,6 2004 533,4 Кн 750 0В 190 0С 380 0В 560 2 28035–8035 1 49,6 2014 121,0 Кн 600 0В 150 1 1С 300 0В 450 0Продолжение таблицы 2.41 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 138036–8050 15 49,6 2003 533,4 Кн 750 0В 190 0С 380 0В 560 15 158051–8052 2 49,6 2004 501,0 Кн 750 0В 190 0С 380 0В 560 2 28053–8062 10 49,6 2003 533,4 Кн 750 0В 190 0С 380 0В 560 10 108063–8065 3 49,6 2003 24,8 Кн 750 0В 190 3 3С 380 0В 560 08066–8077 12 49,6 2003 533,4 Кн 750 0В 190 0С 380 0В 560 12 12Итого по нечетному путиКн 18 0 3 0 2 23В 0 88 29 0 21 138С000000Всего по направлению Чита – Хабаровскчетного и нечетного путиКн 22 0 3 62 2 89В 8 90 29 3 23 153С 63 3 0 10 0 76РИС 0 0 0 0 00П 36 26 36 26 0 124Завитая – Поярково, однопутная линия1–1 1 0,3 2012 1,6 Крс 40 0В61В 13С 20В 27П 34Продолжение таблицы 2.41 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 132–32 31 0,3 2013 1,5 Крс 40 0В 6 31В 13С 20В 27П 3433–44 12 0,3 2010 1,9 Крс 25 0В4В 8 12С 12В 16П 20Крс 2545–70 26 0,3 2014 1,0 Крс 40 0В 6 26В 13С 20В 27П 34Крс 4071–73 3 0,3 1941 40,6 Крс 25 3 3В4В8С 12В 16П 2074–86 13 0,3 1941 36,3 Крс 25 13 13В4В8С 12В 16П 2087–89 3 0,3 1941 44,7 Крс 25 3 3В4В8С 12В 16П 20Продолжение таблицы 2.4.1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1390 0,3 0,3 1941 44,7 Крс 25 0,3 0,3В4В8С 12В 16П 20Итого по направлению Завитая –ПоярковоКрс 19,3 0,0 0,0 0,0 0,0 19,30В 0,0 13,0 31,0 26,0 0,0 70,0С 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0П 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0Бурея – Райчихинск,11–1 1 0,9 1975 301,9 Крс 25 1 1В40В80С 12 0В 16 0П 20 02–6 4 0,9 1984 133,8 Крс 25 4 4В40В80С 12 0В 16 0П 20 07–8 2 0,9 1985 120,8 Крс 25 2 2В40В80С 12 0В 16 0П 20 09–10 2 0,9 1986 97,8 Крс 25 2 2В40В80С 12 0В 16 0П 20 011–15 5 0,9 1974 325,8 Крс 25 5 5В40В80С 12 0В 16 0П 20 0Продолжение таблицы 2.41 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1316–16 1 0,9 1972 364,8 Крс 25 1 1В40В80С 12 0В 16 0П 20 017–17 1 0,9 1988 86,8 Крс 25 1 1В40В80С 12 0В 16 0П 20 018–18 1 0,9 1975 304,8 Крс 25 1 1В40В80С 12 0В 16 0П 20 019–20 2 0,9 1985 120,8 Крс 25 2 2В40В80С 12 0В 16 0П 20 021–23 3 0,9 1973 344,8 Крс 25 3 3В40В80С 12 0В 16 0П 20 024–25 1 0,9 1972 364,8 Крс 25 1 1В40В80С 12 0В 16 0П 20 026–26 1 0,9 1975 304,8 Крс 25 1 1В40В80С 12 0В 16 0П 20 0Окончание таблицы 2.41 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1327 0,2 0,9 1972 364,8 Крс 25 0,2 0,2В40В80С 12 0В 16 0П 20 0Итого по направлению Бурея –РайчихинскКрс 24,2 0,0 0,0 0,0 0,0 24,2В 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0С 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0П 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0Всего по дистанцииКн 22,0 0,0 3,0 62,0 2,0 89В 8,0 103 60,0 29,0 23,0 223С 63,0 3,0 0,0 10,0 0,0 76РИС 0 0 0 0 00П 36,0 26,0 36,0 26,0 0,0 124Крс 43,5 0,0 0,0 0,0 0,0 43,5Вывод: Проанализировав данные таблицы 2.4, можно сделать вывод о том,что в перспективе на 5 лет по всем путям главного хода необходимо сделать:89 километров капитального ремонта пути на новых материалах, 223 километрапланово–предупредительного ремонта 25 пути, 79 километров среднего ремонтапути, 124 25 километра подъемочного ремонта пути, 43,5 29 километровкапитального ремонта пути на старогодных материалах.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
