файл отчета антиплогиат (1198918), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Данные об объемах грузовых и пассаж ирских перевозок. Потребная и наличная пропускная способность.Основные сведения о нормах времени для разработки графика движ ения и технических нормах. Нормы массы и длиныгрузовых поездов в действующ ем графикедвижения.4.[14]Содержаниерасчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)[8]Введение. Технико-э ксплуатац ионная характеристика ж елезнодорож ного полигона.
Организац ия вагонопотоков наполигоне. Организац ия местной работы на участках. Выбор методов обслуж ивания поездов локомотивами. Цели итехнология сдваивания поездов на станц иях. Расчет э лементов графика движ ения поездов и его построение. Показателиграфика движ ения. Технико-э кономическая оц енка принятого варианта организац ии пропуска соединенных поездов.Безопасность ж изнедеятельности.
Заключение.5.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180555&repNumb=14/2303.06.2016АнтиплагиатПеречень графического материала (с указанием обязательных чертежей).1.[8]Схема [14]ж елезнодорож ного полигона и схема станц ий.2. Диаграмма груж еных, порож них и местных вагонопотоков на полигоне.3. План-график организац ии местной работы.4. Графики движ ения поездов (1,2 и 3 варианты).5. Таблиц ы э ксплуатац ионных показателей работы полигона и технико-э кономической оц енки вариантов пропускасоединенных поездов.6.Консультанты по проекту (работе) с указанием разделов проекта.Раздел Консультант Подпись, дата[8]выдал принял Охрана труда и техника безопасности Экономические расчеты 7.Дата выдачи задания 13.02.2016 г.Руководитель Могила В.ПЗадание принял к исполнению Колотова М.Ю.Календарный план№ п/п Наименование этапов дипломного проекта Срок[8]выполнения проекта Примеч. Введение 15.03.16 1% 1 Технико-э ксплуатац ионная характеристика полигона 18.03.16 5% 2Организац ия вагонопотоков на полигоне на перспективные объемы работы 28.03.16 8% 3 Организац ия местной работы научастках 05.04.16 10% 4 Разработка исходных данных и расчет э лементов графика движ ения поездов 18.04.16 15% 5Цели и технология сдваивания поездов 22.04.16 10% 6 Построение графиков движ ения по вариантам 5.05.16 25% 7Расчет показателей вариантов графиков движ ения и их технико-э ксплуатац ионная оц енка 18.05.16 15% 8 Обеспечениебезопасности ж изнедеятельности 23.05.16 10% Заключение.
Выводы и предлож ения по организац ии пропускасоединенных поездв 31.05.16 1% Календарный планСтудент дипломник __________________Руководитель проекта __________________Отзыв руководителяAnnotationIn accordance with the original data in the thesis project developed technology efficient operation section of the road BelogorskMagdagachi connected with trains, which provides traffic with nai-fewer delays during the period of "windows" and increases theability to transport-ing in this period of time.The result of the study was to assess the options for motion graphics, offer practical measures to solve existing problems.The project was presented to the scheme of the railway section White-Gorski Magdagachi with intermediate stations schemes.Based on current volumes of traffic data was compiled chart vagonopoto-ing, which reflected the import, export of cars on theTrans-Baikal railway to-horn, as well as transit and local traffic.
Organized by hydrating the local cargo area, which is reflected inthe schedules of local work. As is known from the values of acceptance and delivery, as well as loading and unloading station atYam polygon was calculated empty wagons balanceTo develop the schedule of trains calculated standard time for processing trains, developed doubling technology and pass suchtrains on the site. Further Build the regulatory timetable, which showed that the capacity of the site allows you to uniformly pass70 pairs of trains. The graphs of motion with "app-nom" of 4 hours on the stretch-Mukhina Berea at the Joint razroz-laying andusing the compounds of trains.
The calculation showed that the reduction of idle connections when using trains was 17 hours.Development schedules completed calculation indices options gra-fika movement of their technical and economic assessmentand the determination of effectiveness, efficiency of the method trains pass.СОДЕРЖ АНИЕВведение….…………………………………………………………………..7Технико-э кономическая характеристика полигона………………...…91.1Технико-эксплуатационная характеристика1.2[17]Технико-эксплуатационная[8]железнойдороги..........9характеристика участка[8]Белогорск-Магдагачи……………………………………………………………………….13Организац ия вагонопотоков на перегоне на перспективные объемы работы…………………………………………………………………………………163Организация местной работы на участке……………………………….193.1 Организация местной работы на[8]промежуточныхстанциях[28]…………….……………………………………………………………………193.2 Расчет баланса порож них вагонов……………………………….....224Разработкаисходныхданныхирасчет…….........................................................................24э лементовграфикапоездов………………………..4.1 Расчет перегонных времен хода……….…………………………30http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180555&repNumb=15/2303.06.2016Антиплагиат4.2 Расчет меж поездных интервалов ………………………………...315Расчет пропускной способности………………………………….….....366 .
Расчет[17]показателей графиков движ ения поездов……………………..397. Цели и технология сдваивания поездов……………………………......628. Технико-э кономическое обоснование вариантных графиков движ енияпоездов………………………………………………………………………….9. Обеспечение безопасности ж изнедеятельности. Анализ производствентравматизма в структурных подразделенияхЗабайкальской дирекц ии инфраструктуры………………………………………………………………………….10. Выводы и предлож ения…………………………………………………..Заключение……………………………………………………………………Список использованных источников……………….……………………….Введение[8]Железнодорожныйтранспорт[27]имеет особое значение для нашей страны. Он связывает различные э кономические системы, обеспечивает деятельностьпромышленных предприятий, своевременный подвоз грузов в отдаленные места страны, является самым доступнымсредством передвиж ения для многих граж дан.С возникновением новых э кономических отношений в государстве и в ж елезнодорож ной отрасли стали уж есточатьсятребования к работе ж елезнодорож ного транспорта.
Весь перевозочный проц есс ориентируется на сниж ениесебестоимости перевозок при максимальном удовлетворении потребностей страны в перевозках. При э том не забывают и окачестве предоставляемой услуги. Такж е стремятся к увеличению таких показателей как средняя масса поезда и тоннокиллометровая работа. Для выполнения э тих ц елей требуются новые э ффективные решения. Одним из таких решенийявляется применение соединенных поездов.Именно применение сдвоенной тяги является предметом исследования в данном дипломном проекте. Применение э тогонововведения будет рассматриваться на Забайкальской ж елезной дороге.
Тема проекта : «Организац ия работы дороги вусловиях сдваивания поездов в границ ах станц ии». Но в связи с большим объемом расчетов разработка технологии впроекте рассматривается на одном из участков, позволяющ им организовывать соединение поездов – БелогорскМагдагачи.На Забайкальской ж елезной дороге такие поезда успешно пропускаются уж е несколько лет.
Важ ным аспектом являетсяналичие станц ий, на которых мож но выполнять соединение.Результатом исследования стала оц енка вариантов графиков движ ения, предлож ение практических мер для решениясущ ествующ их проблем. Проведенные исследования: изучение и анализ научной литературы, выполнение расчетов,сравнение способов обслуж ивания поездов локомотивами, показали, что третий вариант графика более э ффективный,чем второй.Целью данного дипломного проекта является организац ия технологии э ффективной работы участка дороги БелогорскМагдагачи с применением соединенных поездов, которая будет обеспечивать их пропуск с наименьшими затратами иповышать провозную способность. А для э того при выполнении проекта решены следующ ие задачи:- организованы вагонопотоки на полигоне на перспективные объемы работы;- организована местная работа на участках;- обоснованы способы обслуж ивания поездов локомотивами;- рассчитаны э лементы графика движ ения поездов;- рассчитаны нормы времени на обработку поездов;-разработана технология сдваивания и пропуска таких поездов по участку;- рассчитана пропускная способность;- выполнено построение вариантных графиков движ ения поездов;- рассчитаны показатели вариантов графика движ ения и сделана их технико-э кономическую оц енка.1Технико-эксплуатационная характеристика полигона1.1 Технико-эксплуатационная характеристика[8]ж елезной дорогиЗабайкальская ж елезная дорога пролегает по территории Амурской области и Забайкальского края.
Она является частьюТранссибирской ж елезнодорож ной магистрали, связывающ ей страны Европы, Сибири и Центральную Азию с ДальнимВостоком, Китаем и странами Юго-Восточной Азии.Границ ы дороги по главному ходу: от станц ии Петровский Завод Восточно-Сибирской ж елезной дороги (вкл) до станц ииАрхара Дальневосточной ж елезной дороги (искл).Схема Забайкальской ж елезной дороги приведена на рис.1.1.Эксплуатац ионная длина дороги составляет 3336,1 км.Рельсы Р65 улож ены на 5755,7 км (96,9%), Р50 на 176,5 км (3,0%), Р43 илегче на 8,7 км (0,1%).Длина главных путей - 5942,9 км, длина станционных путей - 2101,9 км.Развернутая длина[10]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180555&repNumb=16/2303.06.2016Антиплагиатэ лектрифиц ированных путей - 5632,7 км.Развернутая длина бесстыкового пути составляет- 2267,65 км , протяж енность пути на ж елезобетонных шпалах составляет- 2331,7 км , на деревянных шпалах - 3483 км.
Общ ее число стрелочных переводов 6557 штук.Скорости движ ения составляют по путям перегонов и главным путям станц ий колеблются от 40 до 80 км/ч. Максимальнодопускаемая скорость движ ения для грузовых поездов по главным путям станц ий и перегонов по участкам – 90 км/ч.Унифиц ированная масса поезда составляет 6000 тонн, критическая норма массы поезда- 6300 тонн. Унифиц ированнаядлина грузового поезда составляет 71 усл.ваг согласно приказу Дирекц ии тяги от 2 ноября 2015 №КТ-95.Рисунок 1.1. Схема Забайкальской ж елезной дороги.Дирекц ия тяги имеет в своем составе 7 э ксплуатац ионных локомотивных депо Чита, Хилок, Могоча, Чернышевск,Белогорск, Магдагачи, Борзя, в том числе :Эксплуатац ионное локомотивное депо Магдагачи:В состав входит пункт оборота локомотивных бригад Сковородино. Плечи обслуж ивания локомотивных бригад грузовогодвиж ения от станц ии Магдагачи до станц ии Уруша.Эксплуатац ионное локомотивное депо Белогорск:Плечи обслуж ивания: Облучье-Магдагачи.Схема тяговых плеч представлена на рис.1.2.Рисунок 1.2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
