файл отчета антиплогиат (1198918), страница 9
Текст из файла (страница 9)
1968 годарож дения. Предварительно установлено перед установкой заземления не было проверено отсутствие напряж енияконтактным методом.Суммарный материальный ущ ерб, вызванныйнесчастным случаем на производстве в рублях:(9.1) где - расходы на ликвидацию, локализацию последствий и расследование причин аварий, несчастных случаевна производстве;- социально-экономические потери, связанные с гибелью, травмированием людей;У-[12]ущ ерб в результате выбытия персонала и необходимостью затрат на профессиональную подготовку и переподготовкувновь принятых работников.Суммарный материальный ущ ерб, вызванныйнесчастным случаем на производстве предлагается определять следующими составляющими в МРОТ:, (9.2) где - величина минимального размера оплаты труда в РФ на моментнесчастного случая,[12]рублей (4611 рублей).(9.3) где - расходы, связанные с локализац ией/ликвидац ией последствий несчачтного случая, руб.,- расходы на расследование несчастного случая (в рублях) включают в себя : затраты на научно-исследовательские работыи мероприятия, связанные с рассмотрением прчин несчастного случая – 50000рублей; оплату командировочных расходовчленов комиссии по расследованию несчастного случая – 30000 рублей; стоимость услуг э кспертов, привлекаемых длярасследования технических и других причин несчастного случая и оц енку (в том числе э кономическую) последствийнесчастного случая - 40000 рублей.Урублей, (9.4) где У- ущ ерб, связанный с гибелью персонала, имевшего семью;У- ущ ерб, связанный с получением пострадавшими инвалидности, лишившей полностью их трудоспособности;У- ущ ерб, связанный с получением пострадавшими инвалидности, частично лишившей их трудоспособности;У- ущ ерб, связанный с временной нетрудоспособностью.Ущ ерб, связанный с гибелью персонала, имевшего семью составил на базовый год 1421,9 тыс.рублей, с учетомкоэ ффиц иента-дефлятора( в соответствии с таблиц ей 2 методики) на год происшествия – 13820,07 тыс.рублей; оплатаритуальных услуг – 80000 рублей; пособие единовременное – 511200 рублей; выплаты сыну по коллективному договору доконц а 2015г – 12000 рублей; по постановлению суда о выплате морального вреда (ж ене и сыну) – 900000 рублей; выплатысыну по коллективному договору составили 54000 рублей.У=рублей., (9.5) где - количество выбывших сотрудников из-за травм;- стоимость обучения одного сотрудника;- затраты компании на медосвидетельствование вновь принимаемых работников, руб.= рублей.рублей.В МРОТ:У==3345,62 в МРОТ.В ходе выполненного расчета получили суммарный ущ ерб вызванный несчастным случаем, произошедшим со Смирновым,который составил 3345,62 МРОТ.
Однако годовой ущ ерб Забайкальской дирекц ии от производственного травматизмаработников намного больше. Анализ размеров ущ ерба необходим для использования в практике управления охраной трудадля планирования мероприятий по созданию безопасных условий труда. Изучение и анализ несчастных случаев позволяетразработать профилактические мероприятия, не допускающ ие повторения чрезвычайных ситуац ий.10 Выводы и предлож енияСоединенные поезда позволяютсократить время восстановления движения и снизить задержки поездов[16]при предоставлении неплановых «окон». Анализ графиков показал небольшую э ффективность применения соединенныхпоездов, но при более длительных перерывах в движ ении и при большем количестве соединенных поездов, отправленныхпосле перерыва э ффективность будет выше.
Но для э того необходимо удлинение приемо-отправочных путей до двойнойнормы хотя бы на половине промеж уточных станц ий.Соединенные поезда долж ны пропускаться в пределах участка по возмож ности без остановок, что ухудшает, особенно наоднопутных линиях, условия для передвиж ения других грузовых поездов.При пропуске соединенных поездов необходимо время на соединение и разъединение поездов, что увеличивает времяhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180555&repNumb=121/2303.06.2016Антиплагиатхода поездов по перегону.
Следует стремится к возмож ному уменьшению э того времени при э том не пренебрегая нормамии правилами безопасности.Применение соединения поездов в качестве постоянной меры повышения пропускной способности линии актуально толькодля тех участков, где коэ ффиц иент заполнения пропускной способности приближ ается к единиц е.Необходимо максимально расширять и технически оснастить зону обращ ения соединенных поездов, включая все участкина которых профиль пути позволяет организовывать пропуск таких поездов. Это повысит э ксплуатац ионные показателипоказатели в ц елом по дороге.Следует следить за техническим состоянием ж елезнодорож ной инфраструктуры, так как при прохож дении соединенногопоезда возникают продольные поперечные и вертикальные нагрузки на рельсы, которые негативно сказываются насостоянии полотна.
Особенно э то проявляется в кривых малых радиусов.ЗаключениеВ соответствии с исходными данными в дипломном проекте разработана технологии э ффективной работы участка дорогиБелогорск-Магдагачи с применением соединенных поездов, которая обеспечивает движ ение с наименьшими задерж ками впериод предоставления «окон» и повышает провозную способность в э тот промеж уток времени.В проекте была представлена схема ж елезнодорож ного участка Белогорск-Магдагачи со схемами промеж уточных станц ий.Участок имеет два главных пути, оборудован автоблокировкой, э лектрифиц ирован. На основе данных о сущ ествующ ихобъемах перевозок была составлена диаграмма вагонопотоков, на которой отраж ен ввоз, вывоз вагонов на Забайкальскуюж елезную дорогу, а такж е транзит и местное сообщ ение.
Организован развоз местного груза по участку, которыйотраж ен на плане-графике местной работы. По известным величинам приема и сдачи, а такж е погрузки и выгрузки постанц иям полигона был рассчитан баланс порож них вагонов. Определены перегонные времена хода и меж поездныеинтервалы. Выполнен расчет пропускной способности, который показал, что возмож ности инфраструктуры позволяютвыполнять пропуск установленного количества поездов без проведения организац ионных и реконструктивныхмероприятий.Для разработки графика движ ения поездов рассчитаны нормы времени на обработку поездов, разработана технологиясдваивания и пропуска таких поездов по участку. Далее выполнено построение нормативного графика движ ения, которыйпоказал, что пропускная способность участка позволяет равномерно пропускать 70 пар поездов.
Построены графикидвиж ения с «окном» продолж ительностью 4 часа на перегоне Мухинская-Берея при разрозненной прокладке и сприменением соединенных поездов. Расчет показал, что сокращ ение простоя при применении соединения поездовсоставило 17 часов. Разработка графиков завершена расчетом показателей вариантов графика движ ения их техникоэ кономическая оц енкой и определением их э ффективности .Список использованных источников1 Технология э ксплуатац ионной работы на участках ж елезных дорог: учебное пособие/ Е.Э. Червотенко, С.В.
Балалаев,А.Р. Калинина – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2007. – 54с2Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах.– М.:[10]Транспорт,1984.3 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. – М.: Транспорт, 1993.4 Грунтов П.С., Дьяков Ю.В., Макарочкин А.М. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок нажелезнодорожном транспорте. – М.: Транспорт, 1994.5 Инструкция по[9]определениюстанционных и межпоездных интервалов.[27]Издание офиц иальное – М.: МПС РФ, 1995.Широкова В.В., Широков А.П. Организац ия э ксплуатац ионной работы на участках ж елезных дорог: Учебное пособие. –Хабаровск: ДВГУПС, 2011.6 Расчет э ксплуатац ионных и э кономических показателей работы подразделений ОАО РЖ Д: задания и методическиеуказания к курсовой работе/ Л.А.
Михеева; ДВГУПС. – Хабаровск: Издательство ДВГУПС, 2013 г.7 Каликина Т.Н., Комарова В.В. Экономические методы в управлении э ксплуатац ионной работой/Учебное пособие.Хабаровск. Из-во ДВГУПС 2008.8 И. М. Тесленко. Вопросы безопасности ж изнедеятельности в дипломном проэ ктировании: Методические указания. –Хабаровск: ДВГУПС, 2009.Методичка расчета ущ ерба компании от несчастных случаев на производстве, происшедших с работниками ОАО «РЖ Д»,2012г.Межотраслевые нормативы численности работников службы охраны труда в организациях.11 Безопасность жизнедеятельности. Безопасность технологических процессов и производств (Охрана труда):Учеб.
пособие для вузов/ П.П. Кукин, В.Л. Лапин, Н.Л. Пономарев и[48]др. – 2-е изд., испр. и доп. 2002г.1711161818192282Дорож ный мастер;16%монтер пути;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180555&repNumb=122/2303.06.2016Антиплагиат54%Бригадир пути; 23%Слеварь по ремонту состава;7%http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180555&repNumb=123/23.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
