файл отчета антиплогиат (1198918), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Он показывает, что основными причинами несчастныхслучаев на производстве в Дирекц ии инфраструктуры явились: нарушение технологического проц есса, личнаянеосторож ность работников. Далее по количеству идет не применение СИЗ-23 случая. На три случая меньше приходитсяна нарушение трудовой и производственной дисц иплины. Такж е имеет место нарушение правил дорож ного движ ения.Неудовлетворительная организац ия и контроль работ стали причиной 10 несчастных случаев за последние 10 лет.
Напоследних местах стоят нарушения требований инструкц ий по охране труда, недостатки рабочих мест и повреж дения врезультате противоправных действий других лиц .Распределение всех несчастных случаев за 10 лет представлено на диаграмме (Рис.9.2).Рисунок 9.2 Причины несчастных случаевАнализ несчастных случаи в результате наездаподвижного состава на работников.Наезды подвижного состава на работников являются основным видом производственного травматизма на железныхдорогах.[36]Они представляют наибольшую опасность для работников, так как большей частью кончаются смертельными исходами.При э том если распределить по тяж ести все несчастные случаи, произошедшие в результате наезда подвиж ного состава,то на смертельные придется 80%-82 случая, на тяж елые – 15%-16 случаев и на легкие – 5 % - 4 случая.Анализ несчастных случаев в результате наезда подвиж ного состава представлен в табл.9.3, рис.9.3.Таблиц а 9.3Количество несчастных случаев в результате наезда подвиж ногосоставагод 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Количество случаев 29 14 16 23 12 8 % от общ его числа 28,5 13,7 15,6 22,5 11,7 8Самое большое количество случаев применения э кстренных тормож ений для предотвращ ения наезда на работников ДИна 2010 год согласно таблиц е 3 составило - 29 случаев, на 2011 – 14 случаев, на 2012 – 16 случаев, на 2013 – 23 случая,на 2014 год – случаев.
Самое меньшее количество э кстренных тормож ений приходится на 2015 год и составляет 8 случаев.Наибольшее количествотравм происходит с работниками, выполняющими ремонт верхнего строения пути, устройств СЦБ и связи,контактной сети, осмотр и ремонт вагонов, а также маневровые операции.[36]Рисунок 9.3Диаграмма распределения несчастных случаев с 2010 по2015 год.Распределение несчастных случаев со смертельным исходом по профессиям.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180555&repNumb=119/2303.06.2016АнтиплагиатЕсли распределить по профессиям случаи со смертельным исходом в результате наезда подвиж ного состава за 10 лет, тона монтера пути приходится 44 случая, на дорож ного мастера – 12 случаев, на бригадира – 19 случаев и 7 случаев наслесаря подвиж ного состава.
Мож но сделать вывод, что монтер пути наиболее травмоопасная профессия ( приходится54% от общ его количества случаев). Анализ несчастных случаев представлен в табл.9.4, рис.9.4.Таблиц а 9.4Количество случаев со смертельным исходомДолж ность Монтерпути Дорож ный мастер Бригадир Слесарь поремонту ПС Всего % от общ его количества 54 16 23 7 100 Количество случаев 44 12 19 7 82Рисунок 9.4 Диаграмма распределения несчастных случаев со смертельным исходомСтруктурные подразделения, допустившие нарушения со смертельным исходом в результате наезда подвиж ного состава :ПЧ-1, ПЧ-2, ПЧ-3, ВРД, ПЧ-5, ПЧ-7, ПЧ-11, ПЧ -15.Разделение случаев производственного травматизма по структурным подразделениям дирекц ии инфраструктуры с 2003 по2015 год.Распределение несчастных случаев по структурным подразделениям ПЧ показано в табл.8.5.Таблиц а 9.5Распределение несчастных случаев меж ду подразделениями ПЧПодразделение Всего случаев травматизма % от общ его числа Смертельный исход % от общ его числаПЧ-1 2 2 1 5 ПЧ-2 7 8 1 5 ПЧ-3 6 6 2 9 ПЧ-4 7 8 1 5 ПЧ-5 2 2 1 5 ПЧ-6 4 5 0 0 ПЧ-7 5 5 1 5 ПЧ-8 2 2 0 0 ПЧ-9 5 6 0 0ПЧ-10 4 5 0 0 ПЧ-11 6 6 3 13 ПЧ-12 4 5 2 10 ПЧ-13 4 5 0 0 ПЧ-14 3 3 2 9 ПЧ-15 7 8 1 5 ПЧ-16 4 5 2 9 ПЧ-17 4 5 2 10ПЧ -18 3 3 1 5 ПЧ-20 1 1 0 0 ПЧ -21 6 6 0 0 ПЧ- 22 3 3 0 0[37]ПЧИССО 1 1 1 5 Итого 90 100 21 100Первое место по количеству случаев производственного травматизма занимают ПЧ-2 – 8%, ПЧ-4- 8%, ПЧ-15-8%.
Далееидут ПЧ-3, ПЧ-11 и ПЧ-21 – 6%. Потом ПЧ-7 -5%. Наибольшее количество случаев со смертельным исходом произошло вПЧ-11, ПЧ-3, ПЧ-12, ПЧ-14, ПЧ-16, ПЧ-17. Наиболее травмоопасными являются ПЧ-3 и ПЧ-11.Распределение несчастных случаев меж ду подразделениями ЭЧ показано в табл.9.6.Таблиц а 9.6Распределение несчастных случаев меж ду подразделениями ЭЧПодразделение Всего случаев травматизма % от общ его числа Смертельный исход % от общ его числа ЭЧ-1 7 15 0 0 ЭЧ-2 36 1 13 ЭЧ-3 9 19 2 25 ЭЧ-4 3 6 0 0 ЭЧ-5 1 2 1 12 ЭЧ-6 6 12 0 0 ЭЧ-7 1 2 0 0 ЭЧ-8 2 4 0 0 ЭЧ-9 5 11 2 25 ЭЧ-10 7 15 2 25 ЭЧ-114 8 0 0 Итого 48 100 8 100Наибольшее количество травматизма приходится на ЭЧ-1- 15%, ЭЧ-3-19%, ЭЧ-10- 15%. Наибольшее количество смертейпроизошло в ЭЧ-3, ЭЧ-9, ЭЧ-10.
Наиболее неблагоприятными являются ЭЧ-3 и ЭЧ-9.Распределение несчастных случаев меж ду подразделениями ШЧ показано в табл.9.7.Таблиц а 9.7Распределение несчастных случаев меж ду подразделениями ШЧПодразделение Всего случаев травматизма % от общ его количества Смертельный исход % от общ его количества ШЧ-1 00 0 0 ШЧ-2 0 0 0 0 ШЧ-3 2 32 0 0 ШЧ-4 1 17 1 100 ШЧ-5 0 0 0 0 ШЧ-6 0 0 0 0 ШЧ-7 1 17 0 0 ШЧ-9 1 17 0 0 ЭЧ-10 1 17 0 0ЭЧ-13 0 0 0 0 Итого 6 100 1Первое место по количеству травматизма среди подразделений занимает ШЧ-3. За ним идут ШЧ-4, ШЧ-7, ШЧ-9, ШЧ-10.Среди подразделений произошел один смертельный случай в ШЧ-4.Распределение несчастных случаев меж ду подразделениями ВЧДЭ показано в табл.9.8.Таблиц а 9.8Распределение несчастных случаев меж ду подразделениями ВЧДЭПодразделение Всего случаев травматизма % от общ его количества Смертельный исход ВЧДЭ-3 2 9 1 20 ВЧДЭ-6 2 9 2 40ВЧДЭ-7 3 14 0 0 ВЧДЭ-13 1 5 0 0 ВРД-Чита 13 63 2 40 Итого 21 100 5 10Наибольшее количество случаев травматизма – ВРД-Чита – 63% из которых 2 смертельных.Причины несчастных случаев со смертельным исходом: нарушение технологического проц есса, нарушение требованийинструкц ий по охране труда для работающ их, неудовлетворительная организац ия работ и контроль.Анализ случаев производственного травматизма по тяж ести за 2015 год приведен в табл.9.9.Таблиц а 9.9Анализ случаев производственного травматизма по тяж ести за 2015год.1 09.03.2015 ПЧ-10 Мастер участка производства Легкий 2 23.03.2015 ЭЧ-6 э лектромонтер Легкий 3 09.04.2015 ЭЧ-11э лектромонтер Легкий 4 30.12.2014 ЭЧ-4 э лектромонтер контактной сети Тяж елый 5 17.04.2015 ПЧ-2 монтер путиТяж елый 6 10.06.2015 ВРД-Чита слесарь механосборочных работ Легкий 7 24.06.2015 ПЧ-6 монтер пути Тяж елый 815.10.2015 ЭЧ-3 э лектромонтер по ремонту воздушных линий э лектропередач Лёгкий 9 21.10.2015 ВРД-Чита слесарь поремонту подвиж ного состава СмертельныйРаспределение случаев травматизмапо месяц ам и тяж ести с 2003 по 2015 год.Таблиц а 9.10.январь Февраль Март Апрель Май Июнь Июль Август Сентябрь Октябрь Ноябрь Декабрь итого[51]14 15 16 21 10 20 18 20 22 15 21 11 легких 8 5 7 16 4 10 11 13 16 5 8 4 тяж елых 2 7 4 2 3 4 4 2 4 7 12 6 смертельных 4 3 5 336352311http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22180555&repNumb=120/2303.06.2016АнтиплагиатРисунок 9.5 Количество случаев травматизма по месяц амВ таблиц е 9.10 приведен анализ травматизма среди сотрудников подразделений Забайкальской дирекц ии инфраструктурыпо месяц ам.
По данным таблиц ы построен график зависимости числа травмированных от месяц ев года в момент получениятравмы(Рис.5). Показатели травматизма показывают: максимальное количество травматизма приходится на апрель, июнь,сентябрь.Расчет ущ ерба от производственного травматизма.5 марта 2016 года в 19 часов 20 минут на 1500 км перегона Амазар- Колокольный Забайкальской ж елезной дороги припроизводстве подготовительных работ по демонтаж у ВЛ80 в результате пораж ения э лектрическим током смертельнотравмирован э лектромонтер контактной сети Могочинской дистанц ии э лектроснабж ения Смирнов В.А.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
