ПЗ Колотовой Марии Юрьевны гр.252 (1198912), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Рисунок 4.1. Межпоездной интервал

Взаимное расположение поездов показано на рис. 4.2.

Рисунок 4.2. Взаимное расположение поездов

где - длина блок-участка

- длина первого поезда

- длина второго поезда

Грузовой-грузовой:

минут.

Пассажирский- пассажирский:

минут

Грузовой-соединенный:

минут.

Из проверки интервалов видно, что их значения не превышают нормативных. Но на графиках для обеспечения безопасности движения и равномерного пропуска межпоездной интервал принят равным 10 минут. А пропуск соединенных поездов осуществляется с интервалом не меньше 12 минут согласно значениям межпоездных интервалов на участках обращения соединенных поездов в инструкции к приказу от 17 апреля №Заб.137.

2)Интервал попутного отправления поездов

Минимальное время с момента отправления со станции пассажирского поезда до момента отправления с нее грузового поезда попутного направления после обгона пассажирским поездом.

Рисунок 4.3. Интервал попутного отправления поездов

Взаимное расположение поездов показано на рис. 4.4.

Рисунок 4.4. Взаимное расположение поездов

где длина блок-участка

- длина первого поезда

- полезная длина пути

Пассажирский за грузовым (пассажирским)

≈4 минуты.

Технологические операции, составляющие интервал попутного отправления поездов, представлены на рис. 4.5.

Рисунок 4.5. График расчета интервала попутного отправления поездов

Грузовой за пассажирским (грузовым)

мин,

мин.

Грузовой за соединенным

мин,

мин.

3)Интервал попутного прибытия поездов

Минимальное время с момента прибытия на станцию одного поезда до момента прибытия на нее другого поезда попутного направления.

Рисунок 4.6. Интервал попутного прибытия поездов

Взаимное расположение поездов показано на рис.4.7.

Рисунок 4.7. Взаимное расположение поездов

t =0,06∙

Грузовой за пассажирским (грузовым):

мин,

мин.

Рисунок 4.8. График расчета интервала попутного прибытия поездов

Пассажирский за грузовым (пассажирским):

минут.

минуты.

Соединенный за грузовым (пассажирским):

минут. минут.

5 Расчет наличной пропускной способности

Расчет наличной пропускной способности при параллельном графике:

где – продолжительность технологического окна;

– коэффициент надёжной работы технических средств.

Тогда наличная пропускная способность составит:

На двухпутном участке Магдагачи -Белогорск:

поездов.

Расчет наличной пропускной способности в условиях непараллельного графика:

Для четного направления:

где , , -число скорых, сборных и пассажирских поездов

, , - коэффициенты съема грузовых поездов скорыми, пассажирскими и сборными поездами

=126−3∙1,65−7∙1,65−2∙(4−1)=103,5≈104 поезда

Расчет коэффициентов съема:

Для данного двухпутного участка, оборудованного автоблокировкой коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими определяется по формуле:

где ∆ - среднее соотношение чистого времени хода пары пассажирских

поездов ко времени хода грузовых поездов на расчетном участке;

- число пассажирских поездов

= =1,65

Коэффициент съема грузовых поездов сборными определяется по формуле:

где ∆ - среднее соотношение чистого времени хода пары пассажирских

поездов ко времени хода грузовых поездов на расчетном участке;

- число пассажирских поездов;

C - число остановок сборного поезда.

=(1+4) =4

Расчет потребной пропускной способности

На сети железных дорог Российской Федерации используется непараллельный график движения поездов, то есть для поездов различных категорий установлены различные скорости движения .

Потребная пропускная способность в данном случае определена по формуле:

где – рассчитанные размеры движения грузовых поездов;

– число пассажирских поездов;

– число сборных поездов;

- число скорых поездов.

, , – коэффициенты съема соответственно скорых, пассажирских и сборных поездов;

– коэффициент резерва пропускной способности, 0,85.

=68+1,65∙3+1,65∙7+(4-1)∙2=84,5≈ 90 поездов.

6 Цели и технология сдваивания поездов

Целью применения соединенных поездов является повышение пропускной и провозной способности участков и направлений. Но основная задача это сокращение задержек поездов при предоставлении "окон" для ремонтно-путевых и строительных работ (особенно в летний период), а также работ по модернизации контактной сети, ликвидации последствий стихийных бедствий, транспортных происшествий и других чрезвычайных ситуаций. Так как в последние годы на Забайкальской железной дороге участились случаи сходов подвижного состава, то эта мера стала приобретать все большую актуальность. Летние путевые работы нужно проводить, но в условиях большой грузонапряженности приходится отменять «окна» либо уменьшать время , что сказывается на качестве работ. Предоставление окон снижает эффективность перевозочного процесса. Чтобы их последствия были менее ущербными для пропуска поездопотока и применяют сдваивание поездов.

Порядок формирования и пропуска соединенных поездов.

Не подлежат соединению поезда, в составе которых имеются:

- вагоны с негабаритными грузами;

- со взрывчатыми материалами;

- опасными грузами;

- груженые транспортеры с числом осей 16 и выше,

- порожние транспортеры всех типов;

- специальный самоходный подвижной состав, в том числе мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы, железнодорожно-строительные машины, вагоны с людьми (кроме поездов с командами и проводниками, сопровождающими груз, и охраной).

При техническом обслуживании поездов, назначенных для соединения, осмотрщики вагонов обязаны произвести замер высоты автосцепки над уровнем головки рельса у головного локомотива второго из соединяемых поездов и хвостового вагона поезда, следующего первым.

Разрешается работникам вагонного хозяйства производить подготовку тормозного оборудования в составах, предназначенных для последующего соединения, находящихся на разных путях. При этом производится в обязательном порядке полное опробование тормозов каждого из составов, с выдачей машинистам справок формы ВУ-45 об исправном действии автотормозов.

Руководство и личный контроль выполнения объемов работ, выдачу справки формы ВУ-45 в соединенных поездах осуществляет старший осмотрщик вагонов. Подтверждение готовности соединенного поезда к отправлению заверяется подписью старшего осмотрщика вагонов в журнале формы ВУ-14, хранящемся у дежурного по станции.

Соединенные поезда формируются на станциях и перегонах из двух поездов, каждый из которых должен быть сформирован по массе и длине в соответствии с графиком движения поездов, а также с учетом ограничения по силе тяги и мощности локомотива и устройств электроснабжении.

В грузовом поезде массой до 12,0 тысяч тонн грузовые вагоны, размещенные между локомотивами, должны иметь нагрузку нетто не менее 50 тонн.

В соединенном поезде порожние вагоны должны располагаться в последней трети второго состава.

Объединение поездов в соединенный поезд производится по регистрируемому приказу поездного диспетчера в соответствии с утвержденными жесткими нитками графика.

Поездной диспетчер обязан заблаговременно передавать на станции участка регистрируемый приказ о формировании и пропуске соединенного поезда. При соединении поездов на перегоне или станции поездной диспетчер обязан передать регистрируемый приказ в адрес дежурного по станции соединения и станций по маршруту следования, а также машинистам локомотивов соединяемых грузовых поездов.

Дежурный по станции, отправляющий поезд на соединение, указывает места соединения и разъединения в предупреждениях, выдаваемых машинистам.

При соединении поездов на станции первый поезд принимается на свободный путь по открытому входному (маршрутному) сигналу, а второй - при запрещающем показании входного (маршрутного) сигнала. Для проследования запрещающего показания входного (маршрутного) сигнала машинисту этого поезда по радиосвязи передается регистрируемый приказ дежурного по станции

Если первый локомотив соединенного поезда находится за выходным светофором, то отправление такого поезда производится на перегон, оборудованный автоблокировкой, по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту по поездной радиосвязи.

Дежурные по станциям в сообщениях соседним станциям об отправлении или проследовании соединенных поездов добавляют "соединенный поезд", а к номеру поезда добавляется индекс "СП".

При объединении поездов поездной диспетчер заранее предупреждает маневрового диспетчера (дежурного по станции) о формировании поездов под сдваивание с указанием ниток графика, на которые будут отправляться соединенные поезда.

Характеристики

Список файлов ВКР