ПЗ Колотовой Марии Юрьевны гр.252 (1198912), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Из известных величин погрузки и выгрузки по станциям рассматриваемого полигона, определен избыток и недостаток порожних вагонов. Если выгрузка (сдача) больше погрузки, то на станциях создается избыток порожних вагонов, в противном случае - недостаток (таблица 3.1).

Таблица 3.1

Расчет баланса порожних вагонопотоков.

Рисунок 3.2. Диаграмма движения порожних вагонопотоков на участке

Белогорск - Магдагачи

4 Разработка вариантов графиков движения поездов

4.1 Значение графика движения поездов

График движения поездов является основополагающим технологическим документом длительного действия, регламентирующим организацию эксплуатационной работы во всех звеньях и уровнях управления на железнодорожном транспорте.

Движение поездов по графику обеспечивается правильной организацией и выполнением технологического процесса работы станции, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов.

Нарушение графика движения поездов не допускается.

Результатом построения графиков станет организация технологии эффективной работы участка дороги Белогорск-Магдагачи в заданных условиях, которая будет обеспечивать пропуск поездов с наименьшими затратами.

В графике выделяются специальные расписания для пропуска поездов повышенного веса и длины.

4.2 Разработка исходных данных графиков движения поездов

К основным элементам графика на данном двухпутном участке, оборудованном автоблокировкой будут относится:

1. перегонные времена хода, время на разгон, на замедление;

2.межпоездные интервалы (также станционные интервалы попутного отправления и попутного прибытия поездов, следующих с различными скоростями).

Время на ТО зависит от количества вагонов и рассчитывается по формуле:

где - среднее время осмотра одного вагона (2-3 мин.);

- средний состав поезда, ваг;

- число групп осмотрщиков в бригаде;

- доля составов, требующих трудоемкого безотцепочного ремонта(0,1);

- продолжительность выполнения безотцепочного ремонта (принимается 15-20 мин);

а – время на подготовительно-заключительные операции( 1-2 минуты).

= мин.

Для построения графика из «Нормативов графика движения поездов» взято время стоянок на станциях для выполнения технологических операций. Нормы времени стоянок грузовых поездов, а также соединенных поездов на станциях смены бригад и оборота локомотивов приняты в соответствии с действующими технологическими процессами станций Белогорск, Магдагачи, Шимановская.

Графики обработки поездов представлены на рисунках 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 и 4.5.

Рисунок 4.1. График обработки транзитного четного, нечетного поезда со

сменой локомотивной бригады

Рисунок 4.2. График обработки поезда, прибывшего в расформирование

Рисунок 4.3. График подготовки грузового поезда своего формирования к

отправлению

Рисунок 4.4. График обработки транзитного четного, нечетного поезда

повышенной длины (100 у.в) со сменой локомотивной бригады

Рисунок 4.5.Смена локомотивных бригад 1 и 2 поездов с формированием

грузового соединенного поезда (без отцепки локомотивов)

4. 3 Расчет перегонных времен хода

Кроме основных элементов графика движения в проекте определены времена хода. Перегонные времена хода взяты согласно действующему плану графику движения и сведены в табл.4.1.

Время на разгон и замедление грузовых поездов принято, соответственно, 2 и 1 минута, пассажирских поездов-по 1 минуте.

Таблица 4.1

Ведомость перегонных времен хода поездов по перегонам

Перегон	Длина, км	время хода, мин
		скорые		пассажирские		грузовые
		чет	неч	чет	неч	чет	неч
Магдагачи-Красная Падь	17	29	15	21	17	22	21
Красная Падь-Дактуй	17	14	14	16	16	18	17
Дактуй-Тыгда	31	25	22	27	24	30	32
Тыгда-Чалганы	20	21	15	23	17	23	19
Чалганы-Ушумун	23	15	15	17	17	20	19
Ушумун-Сиваки	25	15	15	17	17	27	21
Сиваки-Ту	24	16	15	18	17	27	22
Ту-Мухинская	27	16	17	18	19	25	22
Мухинская-Берея	22	15	15	16	16	22	18
Берея-Шимановск	24	18	20	20	22	27	28
Шимановск-Селеткан	19	12	14	14	16	22	18
Селеткан-Ледяная	23	18	15	20	17	25	19
Ледяная-Усть-Пера	35	32	24	34	26	35	29
Усть-Пера-Свободный	7	5	5	5	6	11	6
Свободный-М-Чесноковская	6	5	5	5	5	9	6
М-Чесноковская-Арга	11	11	10	12	9	16	9
Арга-Серышево	23	14	15	15	16	22	18
Серышево-Украина	12	8	9	9	10	14	10
Украина-Белогорск 1	9	7	9	8	10	14	10
Белогорск1-Белогорск2	6	8	8	9	9	12	10

4.4 Расчет межпоездных интервалов

Чтобы разграничивать поезда, следующие по участку, оборудованному автоблокировкой, необходимо рассчитать межпоездной интервал. Расчет станционных интервалов необходимо производить для того, чтобы определить какие промежутки времени нужны для выполнения различных операций. Соблюдение интервалов обеспечивает безопасность движения поездов. Их применение позволяет лучше использовать пропускную способность перегонов и станций. Длина блок-участка для примера принимается равной 1950м.

Для участка Магдагачи-Белогорск:

1)Межпоездной интервал

Характеристики

Список файлов ВКР