ПЗ Колотовой Марии Юрьевны гр.252 (1198912), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

сут

Среднесуточный пробег вагонов, км/сут,

км/сут

Рабочий парк вагонов, ваг:

вагон

Производительность вагона, ткм/ваг

т·км/ваг·сут.

Показатели использования локомотивов

Из-за предоставления «окна» продолжительностью 4 часа на перегоне Мухинская-Берея в четном направлении, применения соединенных поездов и изменения участковой скорости изменится простой локомотивов по станции Белогорск. Оборот локомотива составит:

ч;

Тогда эксплуатированный парк локомотивов будет равен :

локомотив;

Среднесуточный пробег локомотивов на участке, км/сут

км/сут;

Производительность локомотива, т-км.бр/лок

т-км брутто/лок-сут;

Таблица 7.14

Основные показатели эксплуатационной работы дороги

Таблица 7.15

Сравнение показателей графиков движения поездов на участке

Белогорск –Магдагачи

Наименование показателей	Нормативный график движения	График движения с «окном» 4 часа на перегоне Мухинская-Берея	Отклонение от нормативного графика движения	График движения с «окном» 4часа с применением соединенных поездов	Отклонение от норма- тивного графика
	56,97	50,82	-6,15	51,78	-5,19
	58,94	58,94	0	58,94	0
	57,17	53,79	-3,38	54,43	-2,74
	0,99	0,93	-0,06	0,95	-0,04

Из 2 графика видно, что на станции Тыгда происходит задержка движения поездов из-за производства ремонтно-путевых работ и простой составляет 94,3 часа. При этом наблюдается уменьшение участковой скорости. На участке Магдагачи – Шимановск разница с нормативным графиком составила 6,15 км/ч. А в целом на полигоне - 3,38 км/ч. Во втором варианте графика коэффициент использования участковой скорости уменьшился на 0,06.

В третьем графике применили соединение поездов. Для уменьшения простоя поездов, прибывших в период окна, было соединено 2 пары поездов по станции Тыгда и 4 пары по станции Ушумун. Таким образом, видно, что участковая скорость увеличилась, а отклонение от нормативного графика уменьшилось и составило на участке Магдагачи – Шимановская - 5,19 км/ч., а на полигоне - 2,74км/ч.

Анализ показателей доказывает незначительную эффективность применения соединения поездов. При увеличении продолжительности «окна» эффективность прямо пропорционально увеличивается.

Также эффективность использования соединения поездов повышается путем увеличения участка обращения соединенных поездов.

Анализ показателей и их технико-экономическая оценка представлена на 8 плакате.

8 Технико-экономическое обоснование вариантных графиков движения

поездов

С экономической точки зрения, разработанные варианты организации движения поездов по участку Магдагачи – Белогорск различаются текущими расходами.

При определении экономической эффективности в расчет принимаются изменения затрат по вариантам с учетом «окон» и применения соединения поездов.

При оценке выбора варианта графика движения поездов расчет эксплуатационных расходов за сутки производится методом единичных расходных ставок по формуле:

(8.1)

где - эксплуатационные расходы по пробегу грузовых поездов, руб;

- эксплуатационные расходы на остановки грузовых поездов, руб;

- эксплуатационные расходы по простою грузовых поездов, руб;

Эксплуатационные расходы по пробегу грузовых поездов определяются по формуле:

где - суммарные поездо-километры по участку;

- укрупненная расходная ставка на один поездо-километр, руб.

Схема расчета приведена в таблице 8.1.

Эксплуатационные расходы на остановки грузовых поездов определяются по формуле:

где - количество остановок поездов на участке;

- укрупненная расходная ставка на одну остановку поезда без учета времени стоянки, руб.

Схема расчета приведена в таблице 8.2.

Эксплуатационные расходы по простою грузовых поездов определяются по формуле:

где - суммарные поездо-часы простоя по участку;

- укрупненная расходная ставка на один поездо-час, руб.

Схема расчета приведена в таблице 8.3.

Таблица 8.1

Схема расчета расходов на 1 поездо-километр в грузовом движении

где - коэффициент, учитывающий условный пробег локомотивов, 0,02 ч;

- коэффициент, учитывающий время на дополнительные работы локомотивных бригад, 0,4;

а - норма расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто передвижения вагонов, кг;

е - единичная расходная ставка на единицу измерителя, руб.

Таблица 8.2

Схема расчета расходов, связанных с одной остановкой грузового поезда

где - время на разгон и замедление, мин;

- скорость с которой начинается торможение, км/ч;

- норма расхода топлива на 1 ткм механической работы, кг.

Таблица 8.3

Схема расчета расходов, связанных с простоем грузового поезда в течении часа

Характеристики

Список файлов ВКР