ПЗ Колотовой Марии Юрьевны гр.252 (1198912), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Среднесуточный пробег вагонов, км/сут,
Рабочий парк вагонов, ваг:
Производительность вагона, ткм/ваг
Показатели использования локомотивов
Из-за предоставления «окна» продолжительностью 4 часа на перегоне Мухинская-Берея в четном направлении, применения соединенных поездов и изменения участковой скорости изменится простой локомотивов по станции Белогорск. Оборот локомотива составит:
Тогда эксплуатированный парк локомотивов будет равен :
Среднесуточный пробег локомотивов на участке, км/сут
Производительность локомотива, т-км.бр/лок
Показатели | Нормативный график движения | График движения с «окном» 4 часа на перегоне Мухинская-Берея | График движения с «окном» 4часа с применением соединенных поездов |
Работа, ваг | 5467 | 5467 | 5467 |
Рейс вагона, км | 629,26 | 629,26 | 629,26 |
Оборот вагона, сут | 1,01 | 1,05 | 1,04 |
Вагонное плечо, км | 196,13 | 196,13 | 196,13 |
Среднесуточный пробег, км/сут. | 623,02 | 599,29 | 605,05 |
Рабочий парк, ваг | 5522 | 5741 | 5686 |
Производительность вагона, ткм/ваг∙сут | 31151 | 29964,5 | 30252,5 |
Оборот локомотива, час | 19,24 | 20,59 | 20,87 |
Парк локомотивов, лок | 57 | 61 | 61 |
Среднесуточный пробег локомотивов, км/сут | 916,15 | 856,08 | 856,08 |
Средняя масса поезда, т | 3510 | 3510 | 3510 |
Производительность локомотива, т-км. бр/лок-сут. | 3215686,5 | 3004840,8 | 3004840,8 |
Основные показатели эксплуатационной работы дороги
Таблица 7.15
Сравнение показателей графиков движения поездов на участке
Белогорск –Магдагачи
Наименование показателей | Нормативный график движения | График движения с «окном» 4 часа на перегоне Мухинская-Берея | Отклонение от нормативного графика движения | График движения с «окном» 4часа с применением соединенных поездов | Отклонение от норма- тивного графика |
56,97 | 50,82 | -6,15 | 51,78 | -5,19 | |
58,94 | 58,94 | 0 | 58,94 | 0 | |
57,17 | 53,79 | -3,38 | 54,43 | -2,74 | |
0,99 | 0,93 | -0,06 | 0,95 | -0,04 |
Из 2 графика видно, что на станции Тыгда происходит задержка движения поездов из-за производства ремонтно-путевых работ и простой составляет 94,3 часа. При этом наблюдается уменьшение участковой скорости. На участке Магдагачи – Шимановск разница с нормативным графиком составила 6,15 км/ч. А в целом на полигоне - 3,38 км/ч. Во втором варианте графика коэффициент использования участковой скорости уменьшился на 0,06.
В третьем графике применили соединение поездов. Для уменьшения простоя поездов, прибывших в период окна, было соединено 2 пары поездов по станции Тыгда и 4 пары по станции Ушумун. Таким образом, видно, что участковая скорость увеличилась, а отклонение от нормативного графика уменьшилось и составило на участке Магдагачи – Шимановская - 5,19 км/ч., а на полигоне - 2,74км/ч.
Анализ показателей доказывает незначительную эффективность применения соединения поездов. При увеличении продолжительности «окна» эффективность прямо пропорционально увеличивается.
Также эффективность использования соединения поездов повышается путем увеличения участка обращения соединенных поездов.
Анализ показателей и их технико-экономическая оценка представлена на 8 плакате.
8 Технико-экономическое обоснование вариантных графиков движения
поездов
С экономической точки зрения, разработанные варианты организации движения поездов по участку Магдагачи – Белогорск различаются текущими расходами.
При определении экономической эффективности в расчет принимаются изменения затрат по вариантам с учетом «окон» и применения соединения поездов.
При оценке выбора варианта графика движения поездов расчет эксплуатационных расходов за сутки производится методом единичных расходных ставок по формуле:
где - эксплуатационные расходы по пробегу грузовых поездов, руб;
- эксплуатационные расходы на остановки грузовых поездов, руб;
- эксплуатационные расходы по простою грузовых поездов, руб;
Эксплуатационные расходы по пробегу грузовых поездов определяются по формуле:
| (8.2) |
где - суммарные поездо-километры по участку;
- укрупненная расходная ставка на один поездо-километр, руб.
Схема расчета приведена в таблице 8.1.
Эксплуатационные расходы на остановки грузовых поездов определяются по формуле:
| (8.3) |
где - количество остановок поездов на участке;
- укрупненная расходная ставка на одну остановку поезда без учета времени стоянки, руб.
Схема расчета приведена в таблице 8.2.
Эксплуатационные расходы по простою грузовых поездов определяются по формуле:
| (8.4) |
где - суммарные поездо-часы простоя по участку;
- укрупненная расходная ставка на один поездо-час, руб.
Схема расчета приведена в таблице 8.3.
Таблица 8.1
Схема расчета расходов на 1 поездо-километр в грузовом движении
Наименование измерителя | Формула расчета измерителя | Расходная ставка, руб | Расходы на 1 поездо-км, руб |
Вагоно-километры |
| ||
Вагоно-часы |
| ||
Локомотиво-километры |
| ||
Локомотиво-часы |
| ||
Бригадо-часы локомотивных бригад |
|
| |
Расход электроэнергии (топлива) |
| ||
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов |
| ||
итого |
где - коэффициент, учитывающий условный пробег локомотивов, 0,02 ч;
- коэффициент, учитывающий время на дополнительные работы локомотивных бригад, 0,4;
а - норма расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто передвижения вагонов, кг;
е - единичная расходная ставка на единицу измерителя, руб.
Таблица 8.2
Схема расчета расходов, связанных с одной остановкой грузового поезда
Наименование измерителя | Формула расчета измерителя | Расходная ставка, руб | Расходы на 1 остановку, руб |
Вагоно-часы |
| ||
Локомотиво-километры |
| ||
Локомотиво-часы |
| ||
Бригадо-часы локомотивных бригад |
| | |
Расход топлива |
| ||
итого |
где - время на разгон и замедление, мин;
- скорость с которой начинается торможение, км/ч;
- норма расхода топлива на 1 ткм механической работы, кг.
Таблица 8.3
Схема расчета расходов, связанных с простоем грузового поезда в течении часа