ПЗ Колотовой Марии Юрьевны гр.252 (1198912), страница 16

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

Анализ случаев производственного травматизма по тяжести за 2015 год приведен в табл.9.9.

Таблица 9.9

Анализ случаев производственного травматизма по тяжести за 2015год

1	09.03.2015	ПЧ-10	Мастер участка производства	Легкий
2	23.03.2015	ЭЧ-6	электромонтер	Легкий
3	09.04.2015	ЭЧ-11	электромонтер	Легкий
4	30.12.2014	ЭЧ-4	электромонтер контактной сети	Тяжелый
5	17.04.2015	ПЧ-2	монтер пути	Тяжелый
6	10.06.2015	ВРД-Чита	слесарь механосборочных работ	Легкий
7	24.06.2015	ПЧ-6	монтер пути	Тяжелый
8	15.10.2015	ЭЧ-3	электромонтер по ремонту воздушных линий электропередач	Лёгкий
9	21.10.2015	ВРД-Чита	слесарь по ремонту подвижного состава	Смертельный

Распределение случаев травматизма
по месяцам и тяжести с 2003 по 2015 год

Таблица 9.10.

Рисунок 9.5. Количество случаев травматизма по месяцам

В таблице 9.10 приведен анализ травматизма среди сотрудников подразделений Забайкальской дирекции инфраструктуры по месяцам. По данным таблицы построен график зависимости числа травмированных от месяцев года в момент получения травмы(Рис.5). Показатели травматизма показывают: максимальное количество травматизма приходится на апрель, июнь, сентябрь.

Расчет ущерба от производственного травматизма.

5 марта 2016 года в 19 часов 20 минут на 1500 км перегона Амазар- Колокольный Забайкальской железной дороги при производстве подготовительных работ по демонтажу ВЛ80 в результате поражения электрическим током смертельно травмирован электромонтер контактной сети Могочинской дистанции электроснабжения Смирнов В.А. 1968 года рождения. Предварительно установлено перед установкой заземления не было проверено отсутствие напряжения контактным методом.

Суммарный материальный ущерб, вызванный несчастным случаем на производстве в рублях:

где - расходы на ликвидацию, локализацию последствий и расследование причин аварий, несчастных случаев на производстве;

- социально-экономические потери, связанные с гибелью, травмированием людей;

У - ущерб в результате выбытия персонала и необходимостью затрат на профессиональную подготовку и переподготовку вновь принятых работников.

Суммарный материальный ущерб, вызванный несчастным случаем на производстве предлагается определять следующими составляющими в МРОТ:

где - величина минимального размера оплаты труда в РФ на момент

несчастного случая, рублей (4611 рублей).

где - расходы, связанные с локализацией/ликвидацией последствий несчачтного случая, руб.,

- расходы на расследование несчастного случая (в рублях) включают в себя : затраты на научно-исследовательские работы и мероприятия, связанные с рассмотрением прчин несчастного случая – 50000рублей; оплату командировочных расходов членов комиссии по расследованию несчастного случая – 30000 рублей; стоимость услуг экспертов, привлекаемых для расследования технических и других причин несчастного случая и оценку (в том числе экономическую) последствий несчастного случая - 40000 рублей.

У рублей

где У - ущерб, связанный с гибелью персонала, имевшего семью;

У - ущерб, связанный с получением пострадавшими инвалидности, лишившей полностью их трудоспособности;

У - ущерб, связанный с получением пострадавшими инвалидности, частично лишившей их трудоспособности;

У - ущерб, связанный с временной нетрудоспособностью.

Ущерб, связанный с гибелью персонала, имевшего семью составил на базовый год 1421,9 тыс.рублей, с учетом коэффициента-дефлятора( в соответствии с таблицей 2 методики) на год происшествия – 13820,07 тыс.рублей; оплата ритуальных услуг – 80000 рублей; пособие единовременное – 511200 рублей; выплаты сыну по коллективному договору до конца 2015г – 12000 рублей; по постановлению суда о выплате морального вреда (жене и сыну) – 900000 рублей; выплаты сыну по коллективному договору составили 54000 рублей.

У = рублей.

где - количество выбывших сотрудников из-за травм;

- стоимость обучения одного сотрудника;

- затраты компании на медосвидетельствование вновь принимаемых работников, руб.

= рублей.

рублей.

В МРОТ:

У = =3345,62 в МРОТ.

В ходе выполненного расчета получили суммарный ущерб вызванный несчастным случаем, произошедшим со Смирновым, который составил 3345,62 МРОТ. Однако годовой ущерб Забайкальской дирекции от производственного травматизма работников намного больше. Анализ размеров ущерба необходим для использования в практике управления охраной труда для планирования мероприятий по созданию безопасных условий труда. Изучение и анализ несчастных случаев позволяет разработать профилактические мероприятия, не допускающие повторения чрезвычайных ситуаций.

10 Выводы и предложения

Соединенные поезда позволяют сократить время восстановления движения и снизить задержки поездов при предоставлении неплановых «окон». Анализ графиков показал небольшую эффективность применения соединенных поездов, но при более длительных перерывах в движении и при большем количестве соединенных поездов, отправленных после перерыва эффективность будет выше. Но для этого необходимо удлинение приемо-отправочных путей до двойной нормы хотя бы на половине промежуточных станций.

Соединенные поезда должны пропускаться в пределах участка по возможности без остановок, что ухудшает, особенно на однопутных линиях, условия для передвижения других грузовых поездов.

При пропуске соединенных поездов необходимо время на соединение и разъединение поездов, что увеличивает время хода поездов по перегону. Следует стремится к возможному уменьшению этого времени при этом не пренебрегая нормами и правилами безопасности.

Применение соединения поездов в качестве постоянной меры повышения пропускной способности линии актуально только для тех участков, где коэффициент заполнения пропускной способности приближается к единице.

Необходимо максимально расширять и технически оснастить зону обращения соединенных поездов, включая все участки на которых профиль пути позволяет организовывать пропуск таких поездов. Это повысит эксплуатационные показатели показатели в целом по дороге.

Следует следить за техническим состоянием железнодорожной инфраструктуры, так как при прохождении соединенного поезда возникают продольные поперечные и вертикальные нагрузки на рельсы, которые негативно сказываются на состоянии полотна. Особенно это проявляется в кривых малых радиусов.

Заключение

В соответствии с исходными данными в дипломном проекте разработана технологии эффективной работы участка дороги Белогорск-Магдагачи с применением соединенных поездов, которая обеспечивает движение с наименьшими задержками в период предоставления «окон» и повышает провозную способность в этот промежуток времени.

Характеристики

Список файлов ВКР