13.06.2017 окончательный вариант (1198867), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

В настоящее время в России происходит выпуск плацкартных вагонов, пожарная нагрузка которых составляет 173 кг·м². без учета багажа пассажиров и постельных принадлежностей. При этом следует учесть, что по показателям дымообразования облицовочные полимерные материалы ППУ - Э, ПСБ - С, винилискожа, бумажно-слоистый пластик и др. представляют наибольшую опасность, так как при сгорании 1 м³ из них выделяется около 300 м³ газообразных продуктов, в состав которых входит окись углерода, двуокись углерода, хлористый водород и цианистый водород.

Состав грузового парка железной дороги представляет собой совокупность деревянных крытых вагонов и полувагонов, цельнометаллических (ЦМ) полувагонов и платформ.

Большую опасность среди грузового подвижного состава представляют собой рефрижераторные вагоны, для теплоизоляции которых используются полистирол и листовая резина.

Среди локомотивов наибольшую пожарную опасность представляют тепловозы, имеющие нагретые поверхности, узлы и большое количество горючего и масел. В одной секции тепловоза средней мощности имеется 2,8 + 5,3 тонн горючего и 0,4 + 1,1 тонны масла, а в секции тепловоза большой мощности горючего находится 6,3 + 9,3 тонны и 0,49 + 1,55 тонны масла, не считая другого пожароопасного оборудования.

Аналогичную опасность представляют моторные вагоны дизель - поездов, в которых размещены машинные отделения, имеющие 1,0 + 1,5 тонн топлива и 0,24 + 0,66 тонн масла. В электровозах пожарная нагрузка в основном состоит из кабелей проводов и электрооборудования, находящегося под высоким напряжением. Несколько ниже имеют пожарную нагрузку такие локомотивы, как мотовозы, паровозы и газтурбовозы. [4]

Сложность заключается в том, что при пожаре задерживается введение огнетушащих веществ, до выяснения физико-химических свойств грузов и обесточивания электроконтактных сетей.

4 Причины и особенности развития пожаров в подвижных составах и инфраструктуре железнодорожного транспорта

Экспериментальные данные показали, что скорость распространения пламени в пассажирских вагонах достигает: по коридору – 5 м/мин, по купе – 2,5 м/мин. В течение 10 – 20 минут огнем полностью охватывается весь вагон. Температура в вагоне повышается до 950 ⁰С, температура пламени достигает 1100 – 1150 ⁰С.

При горении пассажирского вагона с наветренной стороны образуется воздушный вихревой поток высотой 3 – 4 метра, диаметром 1,5 – 2,0 м, движущийся на уровне земли вдоль поезда. Плотность теплового потока на расстоянии 7,5 м достигает 10 кВт/м², что приводит к воспламенению твердых горючих материалов (ТГМ), расположенных на соседних путях. [5]

При горении в грузoвoм подвижном сoставe ТГМ, время распространения огня по всему грузовому вагону составляет не более 20 минут. Через 30 – 40 минут происходит прогорание пола в вагоне и выпадение горючих материалов на железнодорожные пути. В результате этого температура на поверхности ходовой части вагонов и рельсов повышается в среднем на 13 – 15 градусов в минуту и через 15 – 20 минут происходит деформация путей, что приводит к невозможности эвакуации подвижного состава. Высота пламени при горении ТГМ равна 8 – 10 м, а в отдельных случаях достигает 20 м, плотность теплового потока на расстоянии 10,5 метров достигает 35 – 40 кВт/м², температура факела пламени равна 1160⁰С. Скорость распространения огня по подвижному составу с ТГМ на железнодорожных станциях составляет вдоль подвижного состава 1,4 м/мин.Увеличение площади пожара в первые 10 минут свободного горения на железнодорожных станциях достигает 3,1 – 4,0 м²/мин, а в последующее время составляет 7,8528 м²/мин. [5]

При…наличии на ближайшем к очагу пожара железнодорожном пути «экранизирующего» грузового поезда с металлическими полувагонами (порожняка) время воспламенения поезда на следующем пути увеличивается в 4-5 раз.

Воздействие открытого пламени и высокой температуры на железнодорожные цистерны с ЛВЖ и ГЖ приводит к вспышке промасленного слоя на их поверхности, а при наличии не плотностей и неисправностей запорной арматуры происходит вспышка паров жидкости над горловинами цистерны.

Более быстрое распространение огня случается при разливе ЛВЖ и ГЖ из ж/д цистерн в результате аварий, столкновений или же крушении поездов. При этом цистерны повреждаются и опрокидываются, вследствие чего площадь пожара имеет возможность достичь 10000 – 35000 м². По разлитому нефтепродукту пламя распространяется не только лишь на ближайшие поезда, но еще на примыкающие складские, производственные и административные строения, а в кое-каких случаях на здания городской зоны. Высота факела пламени при горении ЛВЖ и ГЖ в цистерне достигает 50 м. Взрыв одной железнодорожной цистерны способствует увеличению площади до 1500 м², в зависимости от состояния баланса железнодорожных путей и рельефа местности. Более быстрое распространение огня случается при разливе ЛВЖ и ГЖ из железнодорожных цистерн в результате аварий, столкновений или крушений поездов. При этом цистерны повреждаются и опрокидываются, вследствие чего площадь пожара может достигнуть 10000 – 35000 м². По разлитому нефтепродукту огонь распространяется не только на ближайшие поезда, но также на соседние складские, производственные и административные здания, а в некоторых случаях на постройки городской зоны. При попадании разлитого продукта в ливневую канализацию или же сточные воды, канавы огонь может распространиться на объекты, которые находятся на расстоянии до 1 км от места катастрофы.

Горение железнодорожных цистерн со сжиженными углеводородными газами может происходить со взрывами с выбросом факела пламени на высоту, примерно до 110 – 150 м, с последующим пламенным горением высотой до 45 метров. Осколки взорвавшихся цистерн и емкостей разбрасываются до 150 метров, а в отдельных случаях до 450 м. Нередко взрыв срывает цистерну с железнодорожной платформы и отбрасывает ее на расстояние до 80 м. Все это приводит к возникновению новых очагов пожара, повторному воспламенению разлитых горючих жидкостей.

При…пожаре также возможно повреждение цистерн и емкостей с ядовитыми газами и жидкостями, что может привести к загазованности территории и затруднению боевых действий по ликвидации пожаров, а также вызвать необходимость эвакуации населения районов, прилегающих к месту катастрофы. На электрифицированных участках дорог от воздействия открытого пламени в течение 10 минут происходит обрыв электроконтактных сетей. [6]

5 Организация работы ведомственной пожарной охраны на объектах железнодорожного транспорта

5.1 Порядок организации, реорганизации, структура управления и основные задачи ведомственной пожарной охраны

Федеральные органы исполнительной власти, организации в целях обеспечения пожарной безопасности могут создавать органы управления и подразделения ведомственной пожарной охраны (ВПО).

Порядок организации, реорганизации, ликвидации органов управления и подразделений ведомственной пожарной охраны, условия осуществления их деятельности, несения службы личным составом определяются соответствующими положениями, согласованными с федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным на решение задач в области пожарной безопасности. [7, ст.12]

Ведомственная пожарная охрана является составной частью ведомственной охраны Федерального агентства железнодорожного транспорта и представляет собой совокупность органов управления и подразделений федерального государственного предприятия «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации», предназначенных для организации и осуществления профилактики пожаров, а также ведомственного пожарного надзора (проверок, по соблюдению организациями, подведомственными Федеральному агентству железнодорожного транспорта, требований пожарной безопасности и принятие мер по результатам проверки), тушения пожаров и участия в ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте Российской Федерации. [7, ст.12]

Численность работников органов управления и подразделений ВПО составляет 9 269 единиц, из них в пожарных поездах – 8 600 единиц.

Положение о ВПО утверждено приказом Федерального агентства железнодорожного транспорта от 7 февраля 2008 г. № 46 (зарегистрировано в Минюсте России 27 февраля 2008 г. № 11 237). Задачи по противопожарной защите объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта реализуются на основании требований Федеральных законов от 21 декабря 1994 г. № 68-ФЗ «О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера», от 21 декабря 1994 г. № 69-ФЗ «О пожарной безопасности», от 22 августа 1995 г. № 151–ФЗ «Об аварийно – спасательных службах и статусе спасателей», от 22 июля 2008 г. № 123–ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности», иных нормативных правовых актов Российской Федерации и ведомственных нормативных документов, а также лицензии МЧС России на тушение пожаров № 1/15346 (приказ МЧС России от 24 сентября 2008 г. № 566).

На железнодорожном транспорте ВПО является сегментом производственного комплекса, выполняет фондо–ресурсосберегающую функцию и реализует задачи по двум направлениям деятельности – предупреждение и тушение пожаров. По своим объемам эта работа значительно превышает объемы аналогичной работы других ведомственных пожарных охран федеральных органов исполнительной власти, организаций (предприятий), созданных в Российской Федерации.

Ведомственная пожарная охрана проводит профилактические работы по предотвращению пожаров, осуществляет контроль за обеспечением пожарной безопасности и пожарный надзор на железнодорожном транспорте, участвует в тушении пожаров, ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте Российской Федерации и проведении аварийно-спасательных работ в зоне осуществления перевозочного процесса. [8, п. 6.4.3]

К органам управления ведомственной пожарной охраны относятся отдел организации пожарного надзора и пожарной автоматики управления ФГП ВО ЖДТ России, отдел пожаротушения и пожарных поездов управления ФГП ВО ЖДТ России, отделы (секторы) филиалов ФГП ВО ЖДТ России, а также отряды ведомственной охраны филиалов ФГП ВО ЖДТ России на отделениях железных дорог, реализующие задачи по предупреждению и тушению пожаров.

К подразделениям ведомственной пожарной охраны относятся пожарные поезда и пожарные команды. Подразделения ведомственной пожарной охраны создаются, передислоцируются и ликвидируются решением ФГП ВО ЖДТ России с учетом пожарной опасности перевозочного процесса.

Деятельностью ведомственной пожарной охраны руководит заместитель генерального директора ФГП ВО ЖДТ России.

В соответствии с Положением о ведомственной пожарной охране железнодорожного транспорта Российской Федерации основными задачами ВПО ЖДТ России являются:

– спасение людей и имущества при пожарах на железнодорожном транспорте;

– тушение пожаров, проведение аварийно-спасательных работ и участие в ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте;

– проведение профилактической работы по предупреждению пожаров, осуществление контроля за обеспечением пожарной безопасности и пожарного надзора на железнодорожном транспорте.

Для выполнения задач по тушению пожаров и спасанию людей и имущества ведомственная пожарная охрана осуществляет:

– разработку документов, регламентирующих деятельность ведомственной пожарной охраны;

– организацию содержания в постоянной боевой готовности пожарной техники, пожарно-технического вооружения и оборудования, находящегося на вооружении подразделений ведомственной пожарной охраны;

– осуществление учета и анализа пожаров на железнодорожном транспорте общего пользования;

– изучение и анализ состояния деятельности органов управления и подразделений ведомственной пожарной охраны, принятие мер по ее совершенствованию;

– разработку мероприятий по организации тушения пожаров на железнодорожном транспорте;

– организацию подготовки, переподготовки и повышения квалификации работников ведомственной пожарной охраны;

– обеспечение контроля за организацией тушения пожаров, службы пожарной охраны, профессионального обучения работников ведомственной пожарной охраны;

– организацию, в пределах своей компетенции, функционирования сил и средств ведомственной пожарной охраны в рамках Единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций (далее – РСЧС);

– тушение пожаров, проведение аварийно-спасательных работ и участие в ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами и чрезвычайных ситуаций с опасными грузами 3–4 классов в пределах тактико-технических характеристик и возможностей подразделений ведомственной пожарной охраны;

– организацию технического перевооружения подразделений ведомственной пожарной охраны с учетом результатов их участия в тушении пожаров и ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами;

– подготовку, в пределах своей компетенции, рекомендаций по содержанию и эксплуатации пожарных поездов;

– участие, в пределах своей компетенции, в выработке решений по определению оптимального варианта модернизации железнодорожного подвижного состава пожарных поездов и внедрение его в серийное производство;

– координацию совместной деятельности с причастными организациями по реализации мероприятий по предупреждению пожаров на железнодорожном транспорте;

– разработку организационных и технических мероприятий, направленных на повышение противопожарной защиты объектов железнодорожного транспорта;

– рассмотрение технических заданий и условий, стандартов, а также типовых проектов на строительство, реконструкцию, капитальный ремонт, модернизацию подвижного состава, технической документации на специальные машины, норм и правил перевозки грузов, инструкций, правил производства работ в части учета требований пожарной безопасности с выдачей заключений по результатам рассмотрения;

– участие в работе межведомственных комиссий при проведении испытаний и приемки систем противопожарной защиты, обнаружения и тушения пожаров, элементов, материалов и конструкций, используемых на объектах и подвижном составе железнодорожного транспорта, с учетом требований по сертификации и проведенных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ;

– подготовку анализов пожаров и их последствий на железнодорожном транспорте с последующим информированием владельцев инфраструктур и перевозчиков;

– оказание помощи в организации деятельности добровольной пожарной охраны на железнодорожном транспорте;

Характеристики

Список файлов ВКР