13.06.2017 окончательный вариант (1198867), страница 2
Текст из файла (страница 2)
С помощью этого транспорта происходит освоение новых районов, природных богатств, удовлетворение материальных и культурных потребностей людей и, конечно же, развитие связей с другими странами. Любая кратковременная задержка данного вида транспорта наносит ущерб нормальной работе предприятия или организации, также может подорвать договорные основы ведения хозяйства.
Железные дороги имеют различные инженерные сооружения, технические устройства и средства, основными из которых являются железнодорожный путь, подвижной состав (локомотивы и вагоны), сооружения локомотивного и вагонного хозяйства, сооружения и устройства сигнализации, связи и вычислительной техники, электро – и водоснабжения, железнодорожные станции и узлы.
Многоотраслевое хозяйство железнодорожного транспорта представляет собой огромный, протянувшийся на многие десятки тысяч километров конвейер, бесперебойная и безаварийная работа которого требует взаимно увязанной слаженной работы всех его звеньев.
Железнодорожный транспорт является тем видом транспорта, который очень хорошо приспособлен к массовым перевозкам. Он осуществляет свою работу в любое время суток независимо от времени года и погодных условий. Железные дороги имеют высокую провозную способность, сравнительно небольшую себестоимость перевозок и высокую скорость доставки.
Данный вид транспорта является универсальным для перевозок всех видов грузов в межрайонных и во внутрирайонных сообщениях. Однако постройка железных дорог требует больших денежных затрат, зависящих от топографических, климатических и экологических условий.
За последние годы на железнодорожном транспорте произошли значительные изменения в технике, методах эксплуатации и экономике. Многое сделано по техническому переоснащению железных дорог на основе электрификации, автоматики, телемеханики, комплексной механизации, вычислительной и микропроцессорной техники.
Осуществляется поэтапное внедрение автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ). В крупных железнодорожных узлах действует система «Экспресс-2» для резервирования мест и продажи билетов пассажирам. Дальнейшее развитие получили контейнерные перевозки на основании реализации единой контейнерно –транспортной системы; построены новые железнодорожные линии.
Внедрение новой техники сопровождается дальнейшим совершенствованием методов эксплуатационной работы. Для оптимизации оперативного управления перевозками в Министерстве путей сообщения на дорогах создают оптимизированные диспетчерские центры управления перевозками на базе информации, получаемой посредством вычислительной сети АСУЖТ.
Железные дороги в сравнению с другими видами транспорта в меньшей степени воздействуют на окружающую среду , а также имеют наименьшую энергоёмкость перевозочной работы.
3 Пожарная опасность подвижных составов различного назначения и инфраструктуры железнодорожного транспорта
В состав железнодорожного транспорта входят: подвижной состав, станции, составы, вокзалы, предприятия по обслуживанию и ремонту подвижного состава, прирельсовые склады и контейнерные площадки, располагающиеся в полосе отвода железной дороги.
В настоящее время на железных дорогах России более половины участков электрифицированы, и подвижной состав находится под контактными проводами высокого напряжения до 27 500 Вольт переменного тока или 3300 Вольт постоянного тока. [3]
Согласно таблице 3.1 пожарная опасность подвижного состава зависит от пожаровзрывоопасных свойств перевозимых веществ и материалов, опасности самого подвижного состава, горючая нагрузка которого состоит из конструктивных элементов, технологического оборудования, топлива и смазочных материалов. Большинство парков пассажирских вагонов на железной дороге состоит из цельнометаллических вагонов, в конструкциях и отделке которых используется древесина, древесноволокнистая плита, бумажно-слоистый пластик, винилискожа, линолеум и ткани. Наибольшую пожарную опасность представляют пассажирские вагоны постройки до 1965 года, особенно купейные и плацкартные.
Таблица 3.1
Характеристика подвижного состава
| Наименование подвижного состава | Грузоподъёмность, т | Длина кузова, м | Площадь пола, м2 | Вместимость, чел. | Пожарная нагрузка, кг·м2 | ||
| Без груза | С грузом | ||||||
| 1 Крытые деревянные: | |||||||
| Объемом 90 м3 | 65 | 13,5 | 40,6 | 50 | 70 | 140+850 | |
| Объемом 106 м3 | 65 | 13,5 | 40,6 | 50 | 75 | 140+900 | |
| Объемом 120 м3 | 65 | 13,5 | 40,6 | 50 | 80 | 150+1000 | |
| Объемом 130 м3 | 65 | 13,5 | 40,6 | 50 | 85 | 160+1150 | |
| Крытые ЦМВ | 65 | 13,5 | 40,6 | 50 | - | 150+1500 | |
| 2 Полувагоны: | |||||||
| Деревянные | 65 | 12,7 | 38,2 | - | 45 | 15+1500 | |
| ЦМ четырехосные | 65 | 12,7 | 38,2 | - | - | 150+1000 | |
| ЦМ шестиосные | 95 | 15,1 | 45,4 | - | - | 170+1200 | |
| ЦМ восьмиосные объемом 137м3 | 125 | 20,2 | 60,5 | - | - | 200+1500 | |
| 3 Платформы: | |||||||
| С деревянным бортом | 65 | 13,4 | 40,3 | - | 30 | 140+1050 | |
| Котейнерные | 60 | 18,0 | 30 | 150+1100 | |||
| Транспортёры | 230+480 | 40,0 | 120,0 | - | 200+4000 | ||
| 4 Цистерны: | |||||||
| Объемом 50 м3 | 60 | 12 | Д=3,0 м | - | 1400+1800 | ||
| Объемом 72,3 м3 | 60 | 12 | Д=3,0 м | - | 2000 | ||
| Объемом 120 м3 | 120 | 21 | Д=3,0 м | - | 2000 | ||
| Цистерны сж. газов | 41,8 | 21 | Д=3,0 м | - | 1000+1300 | ||
| Рефрижераторы | 65 | 15,1 | Д=3,0 м | 120 | 900 | ||
Продолжение таблицы 3.1
| Наименование подвижного состава | Грузоподъём-ность, т | Длина кузова, м | Площадь пола, м2 | Вместимость, чел. | Пожарная нагрузка, кг·м2 | |
| Без груза | С грузом | |||||
| 5 Пассажирские вагоны: | ||||||
| Купейные | 65 | 23,6 | 70,8 | 38 | 180 | 200 |
| Плацкартные | 65 | 23,6 | 70,8 | 56 | 173 | 210 |
| Вагон-рестораны | 65 | 23,6 | 70,8 | 150 | 150 | 180 |
| 6 Почтовые | 65 | 23,6 | 70,8 | - | 140 | 850 |
| 7 Багажные | 65 | 23,6 | 70,8 | - | 140 | 950 |
| 8 Спецвагоны | 65 | 23,6 | 70,8 | 10 | 140 | 300 |
| 9 Дизель-поезда: | ||||||
| Моторные вагоны | 60 | 24+26 | 72+78 | 68+72 | 150 | 170 |
| Прицепные вагоны | 60 | 24+26 | 72+78 | 124+128 | 120 | 140 |
| 10 Электропоезда | 60 | 24+26 | 72+78 | 124+176 | 120 | 140 |
| 11 Локомотивы | ||||||
| Тепловозы (1 секция) | 12,6+ 16,9 | 37,8+50,7 | - | 60+120 | 60+120 | |
| Малой мощности-большой мощности | 19,2+ 20,4 | 57,6+61,2 | - | 140+220 | 140+220 | |
| Электровозы (1 секция) | 18+20 | 53+60 | - | 25 | 25 | |
Примечание: крытые деревянные вагоны имеют приспособление для их переоборудования под перевозку людей. ЦМ – цельнометаллический полувагон. ЦМВ – цельнометаллический вагон.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
