пояснительная записка (1198767), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Таблица 4.2 – Интервалы и границы интервалов закрепления плетей.

Радиус,м	Δtу	Δtр	[Т]	Δtрасчз	min tз	max tз
2000	53	106	149	65	3	68
1200	51	105	146	62	5	67
1000	49	104	143	59	7	66
800	47	101	138	54	9	63
600	43	97	130	46	13	59
500	41	93	124	40	15	55
400	38	88	116	32	18	50
350	34	84	108	24	22	46
300	29	78	97	13	27	40
250	28	70	88	4	28	32
прямая	54	111	155	71	2	73

В результате сравнения допускаемой температурной амплитуды для данных условий с фактически наблюдавшейся в данной местности амплитудой колебаний температуры Т_А, можно сделать вывод, что бесстыковой путь можно укладывать при оптимальной температуре закрепления 25 - 35°С, так как Т_А≤[Т].

Таблицы 4.3 - Блок-участки непригодные для укладки бесстыковых плетей

Вывод: Суммарная длина блок-участков, непригодных для укладки бесстыкового пути на Совгаванской дистанции (ПЧ-19) составляет 46 871,4 м. Что составляет 36,7 % от общей протяженности.

4.2. Технологический процесс замены инвентарных рельсов на рельсовые плети.

«Для обеспечения прочности и устойчивости бесстыкового пути все вновь укладываемые плети должны закрепляться при оптимальной температуре.

Плети закрепляют машинами-гайковертами от первого сварного стыка по направлению хода укладки. Закрепление коротких плетей вручную производят, двигаясь от середины к концам.

После обкатки вновь уложенной плети (пропуска 200 – 300 тыс.т груза брутто в зависимости от способа затяжки болтов – вручную или гайковертом) должна быть произведена повторная затяжка клеммных болтов.

Температурой закрепления короткой рельсовой плети считается средняя из температур, измеренных в начале и конце работ при условии закрепления плети не реже, чем на каждой шестой шпале. Разница температур закрепления соседних коротких плетей, составляющих длинную плеть, не должна превышать 5 С, а суммарная разность по всей длине плети – 10 С.

Разница между температурами закрепления правой и левой рельсовых нитей не должна превышать 10 С во избежание эксцентриситета продольных сил в путевой решетке, снижающего ее запас устойчивости против выброса. Во всех случаях фактические температуры закрепления должны находиться в пределах ±5 ºС от оптимальной температуры.»[18]

При выполнении путевых работ, связанных с изменением устойчивости всей рельсошпальной решетки (подъемка пути, рихтовка, машинная очистка щебня и др.), температурой закрепления бесстыкового пути следует считать среднюю из температур закрепления правой и левой нити.

Если же работы выполняют по одной рельсовой нити (восстановление целостности плети, смена подкладок, прокладок и т.д.), то при определении возможности производства работ в расчет принимают температуру закрепления плети, на которой проводятся работы.

«Если плети бесстыкового пути необходимо уложить при температурах выше или ниже оптимальных, то следует принимать меры для введения плетей в необходимый температурно-напряженный режим в соответствии с утвержденными технологическими процессами.

В исключительных случаях допускается временное закрепление плетей вне оптимальной температуры с последующим выполнением работ по введению и перезакреплению в оптимальную температуру.

Не рекомендуется укладывать рельсовые плети при температурах ниже – 15 ºС в прямых участках и в кривых радиусом более 800 м, при температурах ниже – 10 ºС – в кривых радиусом 501 – 800 м и при температурах ниже – 5 ºС – в кривых радиусом 500 м и менее.»[18]

На эксплуатируемых участках укладки бесстыкового пути до 2000 г. плети, кроме свариваемых длиной до блок-участка или перегона, закрепляются, как правило, в верхней половине расчетного интервала.

Температуру рельсов определяют по головке рельса специальным термометром. Точность измерения температуры - ±1 ºС, пределы измерений- от -65 ºС до +70 ºС.

4.2.1 Характеристика пути

1.Участок однопутный, не электрифицированный, оборудован автоблокировкой.

2. Участок расположен 24 % в прямой и 76 % в кривой.

3. Верхнее строение пути до ремонта:

а) скрепление раздельное ЖБР-65; шпалы железобетонные Ш-3, эпюра шпал -1840 шт/км в прямых пути и 2000 шт/км в кривых; балласт щебеночный;

б) в пределах блок-участка уложены инвентарные рельсы типа Р65 по 25 м; первый рельс уравнительного пролета стыкуется накладками с примыкающей плетью, последние рельсы плети из инвентарных рельсов примыкают к уравнительному пролету следующего блок-участка.

4.2.2 Условия производства работ

Сварка рельсовых плетей на длину блок-участка является частью технологического процесса усиленного капитального ремонта бесстыкового пути.

В подготовительный период на участке работ производятся следующие работы: на всем протяжении закладные болты смазываются и опробуются, подкрепляются гайки закладных болтов на участках, примы­кающих к фронту работ с каждой стороны длиной по 50 м, выгружаются и устанавливаются полушпалки и металлические скользуны.

С рельсовозного состава производится выгрузка рельсовых пле­тей внутрь колеи.

На рельсосварочном предприятии сварочной машиной, ко­торой будет проводиться сварка стыков, производится сварка двух кон­трольных образцов.

При сварке контрольных образцов определяется фактическое уко­рочение на каждый сварной стык в результате оплавления и осадки. Уко­рочение определяют разницей измерений до и после сварки между риска­ми, нанесенными на головки двух свариваемых кусков рельсов.

Транспортировка дизельных гайковертов производится на отдельной платформе, оборудованной боксом для хранения гайковерт

На месте работ дизельный гайковерт съезжает и заезжает на плат­форму по аппарелям.

Дизельный гайковерт №1 прибывает к месту работ впереди укла­дочного комплекса; дизельный гайковерт №2 - позади рельсосварочной машины ПРСМ.

Дизельный гайковерт №1 отвинчивает болты на 2-х шпалах из трех.

Бригада монтеров пути торцовыми ключами отвинчивают остав­шиеся закладные болты на каждой 3-ей и на каждой 6-й шпалах. Из них на 6-ой шпале пружинная клемма закрепляется в монтажном положении.

Перед завинчиванием закладных болтов дизельным гайковертом №2 каждая 3-я шпала (кроме 6-й) должна быть закреплена торцовыми ключами

4.2.3 Производственный состав путевой колонны

Работы по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети выполняются специализированной колонной путевой машинной станции.

В состав колонны входят 6 бригад монтеров пути в количестве 54 чел., в том числе:

бригада № 1 - 8 чел.

бригада № 2 - 9 чел.

бригада № 3 - 9 чел.

бригада № 4 - 12 чел.

бригада № 5 - 10 чел.

бригада № 6 - 6 чел.

Командный и обслуживающий персонал состоит из 15 чел.,

Характеристики

Список файлов ВКР