пояснительная записка (1198767)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования

«Дальневосточный государственный университет

путей сообщения»

Кафедра «Железнодорожный путь»

Обоснование проектных решений по модернизации железнодорожного пути на участке Совгаваньской дистанции пути

Пояснительная записка к дипломному проекту

Д 230506 456 ПЗ

Разработал студент	________________ (подпись) «___» _________ 2017 г.	А.Н. Монич
Консультант по разделу «Безопасность жизнедеятельности» (доцент, к.т.н.)	________________ (подпись) «___» _________ 2017 г.	А.Н. Луценко
Руководитель (доцент, к.т.н.)	________________ (подпись) «___» _________ 2017 г.	А.В. Соколов
Нормоконтроль (доцент, к.т.н.)	________________ (подпись) «___» _________ 2017 г.	А.В. Соколов

Хабаровск – 2017

Annotation

The theme of the project is: "Justification of design solutions for the modernization of the railway track on the section of the SOVGAVAN track distance".

The object of study of this dissertation project is distilled by Pivan – Sovetskaya Gavan.

The purpose of this work was to study the technical state and the purpose of the measures necessary to eliminate deviations from the normal use of its land.

To achieve this, the following tasks:

- state of the permanent path;

- An improvement plan and a longitudinal profile have been produced.

- Appointed and designed a major overhaul of the method of replacing articulate woven plots Toki - Vanino.

The project of graduation graduation: 98 pages of the text of the explanatory note and drawing A1.

Содержание

ВВЕДЕНИЕ 5

1.ХАРАКТЕРИСТИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ 7

1.1.Эксплуатационно – технические параметры линии 7

1.2.Классификация верхнего строения пути 8

1.3.Природно – климатические и инженерно геологические условия района прохождения линии. 8

1.3.1.Геологическое строение 9

1.3.2.Геологические и инженерно – геологические процессы 9

1.4.Анализ плана и продольного профиля участка железнодорожной линии ст. Тумнин – ст. Советская Гавань 10

1.4.1.Анализ действующих допускаемых скоростей и ограничений скорости движения поездов по перегонам и раздельным пунктам 13

2.РАСЧЕТ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ НА ПРОЧНОСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ 19

2.1.Расчет пути на прочность и устойчивость 19

2.2.1.Общие сведения 19

2.2.2 .Расчет верхнего строения пути на прочность 20

2.2.3.Расчет устойчивости пути против поперечного сдвига 32

2.2.4.Расчет коэффициента устойчивости против вкатывания гребня колеса на рельс 35

3.РЕКОНСТРУКЦИЯ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ И ПЛАНА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НА УЧАСТКЕ МОДЕРНИЗАЦИИ 41

3.1.Требования предъявляемые к плану и профилю 41

3.2.1.Расчет возвышения кривых 45

3.2.2.Расчет длин переходных кривых 47

3.3.Проект реконструкции продольного профиля 49

3.4.Определение эффективности проектирования реконструкции продольного профиля. 52

3.5.1.Увеличение радиуса на кривой 55

3.5.2Расчет потребных смещений оси пути из условия сохранения одного из откосов земляного полотна 57

4.ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО УКЛАДКЕ ПЛЕТЕЙ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ 61

4.1.Общие соображения и предпосылки. 61

4.1.1.Способы стыкования бесстыковых плетей 62

4.1.2.Расчет длин плетей и промежуточных участков 64

4.1.3.Определение расчетных температурных интервалов закрепления плетей бесстыкового пути. 66

4.2.Технологический процесс замены инвентарных рельсов на рельсовые плети. 70

4.2.1.Характеристика пути 71

4.2.2.Условия производства работ 72

4.2.3.Производственный состав путевой колонны 73

4.2.4.1.Подготовительные работы 74

4.2.4.2.Основные работы 74

5.ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 82

5.1.Анализ специфики условий труда, опасных и вредных производственных факторов при существующей организации работ, технологии и применяемого оборудования, машин и инструмента с целью выявления потенциальных причин травматизма 82

5.2.Меры по обеспечению безопасности при производстве работ 82

5.3.Обеспечение безопасности производства работ при реконструкции ж д линий 84

5.4.Меры по обеспечению экологической безопасности строительства и эксплуатации ж д линий 90

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 94

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 96

ВВЕДЕНИЕ

Одним из главных вопросов стратегии ведения путевого хозяйства современных условиях и на перспективу является внедрение и максимальное расширение сфер применения бесстыковой конструкции верхнего строения пути с железобетонными шпалами на Дальнем Востоке.

Многолетние исследования и более чем 35-летний опыт укладки и эксплуатации бесстыкового пути в России и на зарубежных магистралях подтвердили высокую эффективность бесстыковой конструкции температурно-напряженного типа без сезонных разрядок напряжений.

Тенденции изменений экономической, технической и экологической ситуации в нашей стране подтверждают, что в перспективе эта эффективность будет расти.

Также по данным российских и зарубежных специалистов укладка бесстыкового пути вместо звеньевого не только уменьшает безопасность движения поездов, но и уменьшает повреждаемость рельсов дефектами.

Техническая возможность укладки бесстыкового пути определяется климатическими условиями, состоянием железнодорожного пути в целом, организационно-техническими мероприятиями и подготовкой квалифицированных кадров.

Настоящий проект модернизации участка железнодорожной линии Пивань-Советская Гавань выполнен по исходным данным для перегона ст. Токи – ст. Ванино Дальневосточной железной дороги.

На первом этапе проекта проводится анализ существующего технического состояния участка железнодорожной линии. Рассматриваются анализ действующих допускаемых скоростей и ограничений скорости движения поездов по раздельным пунктам.

Далее проектируется утрированный продольный профиль расчетного перегона и произведен расчет параметров плана на данном перегоне.

На следующем этапе производятся расчеты условий укладки и эксплуатации бесстыкового пути, определяются допускаемые и расчетные амплитуды колебаний температур рельсов, предельные радиусы кривых, а также производиться расчет температурных интервалов закрепления плетей на прямых и кривых.

В последнем разделе рассмотрены вопросы безопасности жизнедеятельности.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ

1. Эксплуатационно – технические параметры линии

Участок железнодорожного пути ст. Токи – ст. Ванино направления Комсомольск-на-Амуре – Пивань – Советская Гавань обслуживается Совгаванской дистанцией пути (Пч-19) Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД».

Перегон ст. Токи – ст. Ванино, находится в Ванинском районе Хабаровского края. Ванинский район расположен на востоке Хабаровского края, на побережье Татарского пролива.

Модернизации подлежит участок железнодорожного пути на перегоне ст. Токи – ст. Ванино от 422 км ПК 8 до 431 км ПК 2.

Участок однопутный, неэлектрифицирован, перегон оборудован однопутной кодовой автоблокировкой переменного тока 50 Гц.

Класс пути - 3

Руководящий уклон - 9‰

Количество главных путей – 1

Длина приемоотправочных путей – 850

Тип графика движения поездов - непакетный

Протяженность модернизируемого участка 8292 м.

Вид тяги тепловозная 2ТЭ10М, 2ТЭ25МК.

Грузонапряженность - 32 млн. тонн км брутто/км в год.

Вес грузового поезда – 3500 т.

Количество пар поездов в сутки, проходящих по участку – 25.

Допускаемая скорость движения пассажирских и грузовых поездов на участке ст. Токи – ст. Ванино от 422 км ПК 8 до 431 км ПК 2, в соответствии с приложением 1 Приказа № 265/Н от 07 августа 2012 г. «Об установлении допускаемых скоростей движения подвижного состава по дороге» составляет 60 км/ч.

1.2.Классификация верхнего строения пути

«Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов,а так же главных факторов, оказывающих влияние на их работу. Классы путей устанавливаются в соответствии с эксплуатационными условиями.

По грузонапряженности все пути делятся на 5 групп, а по допускаемым скоростям – на 7 категорий, обозначенных соответственно буквами и цифрами. Классы путей, представляющие собой сочетание групп и категорий, обозначены цифрами.» [1]

Согласно [1] данный участок пути относится к первому классу, третьей категории и группе В (скорость грузовых поездов 60 км/ч, грузонапряженность 32 млн.т.км брутто/км).

1. Природно – климатические и инженерно геологические условия района прохождения линии.

«Температурный и влажностный режим района складывается под воздействием трех факторов. Во-первых, фактора наличия относительно холодного, часто туманного Татарского пролива, во-вторых, фактора горной местности. В-третьих, большая часть территории лежит на высоте 300 метров над уровнем моря. Тектонические разломы, по которым бегут реки, многочисленные горные кряжи различных диспозиций оказывают влияние на направление воздушных потоков, влажность воздуха и количество осадков.

Климат территории Хабаровского края муссонный и умеренный. Зимой здесь устанавливается высокое давление, северные и северно-западные ветры дуют с континента в сторону Тихого океана.

В летнее время направление ветров меняется. Они дуют с Тихого океана на континент и несут с собой влажный морской воздух. В связи с этим лето в большей части описываемой территории, за исключением самых северных районов ее, теплое, характеризуется большой облачностью и выпадением значительного количества атмосферных осадков.»[15]

Средняя годовая температура воздуха в Хабаровском крае положительная и составляет около 1,5°С. По направлению на север она постепенно понижается и на самом севере достигает -10°С.

«Годовой ход осадков всецело определяется распределением ветров. Летние влажные ветры приносят наибольшее количество атмосферной влаги, поэтому этот период является наиболее дождливым. В это время впадает 85 - 95% годовой суммы осадков. Зона влажности 1 (влажная). Строительно-климатическая зона 1В. Дорожно-климатическая зона –ІІ.»[15]

1. Геологическое строение

«В геоморфологическом отношении данная территория относится к правобережной части долины реки Тумнин. Абсолютные отметки поверхности по устьям буровых скважин составляют от 0,6 до 7,8 м Балтийской системы.

По условиям залегания и физико-механическим характеристикам в разрезе до глубины 5,0 метров, выделено 5 инженерно-геологических элементов.

В геологическом строении принимают участие нижнемеловые эффузивные породы, четвертичные песчаные отложения, перекрытые с поверхности насыпными грунтами.»[10]

1. Геологические и инженерно – геологические процессы

Сейсмичность района определялась согласно [10], по ближайшему населенному пункту – Ванино и составляет: для объектов массового строительства (ІІ уровня ответственности) по карте А – 7 баллов, по карте Б – 8 баллов.

«Участок проектирования модернизации по критериям типизации территории по подтопляемости относится: в местах понижения рельефа ( пересечения с постоянными водотоками) к категории І-А-1 (подтопленные), а весь остальной участок к категории ІІ-А-2 (потенциально подтопляемый в результате экстремальных природных ситуаций).

По климатическим условиям строительно-климатическая зона ІД, зона влажности 2 (нормальная).» [10]

Участок проектирования модернизации находится в непосредственной близости от коренных выходов скальных пород, образующих крутые склоны.

1. Анализ плана и продольного профиля участка железнодорожной линии ст. Тумнин – ст. Советская Гавань

Анализ продольного профиля и плана участка линии Пивань – Советская Гавань , представлены в таблицах 1.1 и 1.2 соответственно.

Таблица 1.1-Анализ продольного профиля участка Тумнин – Советская Гавань

Перегон	Развернутая длина (км)	Горизонтальные участки, протяжение (км)	Профиль
			Участки с уклонами
			Протяжение (км)	В том числе
				4‰ и менее	4,1‰ – 8‰	8,1‰-15‰	15,1‰-25‰	Более 25‰
ст. Тумнин-рзд. Хуту	25,590	0,100	25,500	17,600	5,200	2,500	0,100	0,100
Рзд. Хуту-рзд. Имбо	10,707	0,100	10,600	8,500	1,600	0,500	0,000	0,000
Рзд. Имбо- ст. Усть-Орочи	3,817	0,100	3,700	2,000	1,100	0,600	0,000	0,000
Ст.Усть-Орочи-ст. Чепсары	9,793	0,000	9,800	7,400	1,900	0,400	0,100	0,000
Ст.Чепсары-ст. Монгохто	8,661	0,000	8,700	6,900	1,800	0,000	0,000	0,000
Ст. Монгохто-ст. Ландыши	4,540	0,200	4,300	1,000	0,200	0,700	2,300	0,100
Ст. Ландыши-рзд. Дюанка	9,413	0,100	9,300	4,000	1,900	1,500	1,900	0,000
Рзд. Дюанка-ст.Токи	10,775	0,100	10,700	4,300	1,500	2,100	2,800	0,000
Ст. Токи-Ст. Ванино	8,293	0,400	7,900	2,300	1,600	2,100	1,800	0,100
Ст. Ванино-ст. Советская Гавань-сорт.	10,028	0,200	9,800	4,700	0,900	3,200	0,900	0,100
ст.Совесткая Гавань-сорт.- ст.Совесткая Гавань-город	26,007	0,200	25,800	5,600	2,500	4,000	12,100	1,600
Итого	127,624	1,5	126,1	64,3	20,2	15,5	22,000	2,000

Таблица 1.2. Анализ плана участка Тумнин – Советская Гавань

Перегон	Прямые участки (км)	Кривые участки
		Количество кривых	Протяженость (км)	В том числе протяженность с радиусом (м)
				299 и менее	300-350	351-500	501-650	651-800	801-1000	1001-1200	Более 1200
Ст. Тумнин-рзд. Хуту	16,655	21	8,934	0,000	0,000	0,804	4,291	1,124	0,951	1,436	0,328
Рзд. Хуту-рзд. Имбо	6,333	16	4,375	0,169	0,209	2,496	0,282	0,589	0,000	0,000	0,630
Рзд. Имбо-ст. Усть-Орочи	1,286	13	2,531	0,444	0,125	0,997	0,352	0,000	0,000	0,163	0,450
Ст.Усть-Орочи- ст. Чепсары	3,856	33	5,937	1,059	0,587	1,256	0,531	0,782	0,447	0,000	1,276
Ст.Чепсары-ст. Монгохто	3,527	21	5,134	0,651	0,508	1,220	0,000	0,722	0,148	0,185	1,700
Ст. Монгохто-ст. Ландыши	1,528	10	3,012	0,502	0,000	0,674	0,919	0,778	0,000	0,000	0,138
Ст. Ландыши-рзд. Дюанка	2,933	19	6,481	4,764	0,595	0,692	0,279	0,000	0,151	0,000	0,000
Рзд. Дюанка-ст.Токи	5,344	15	5,431	2,548	1,499	0,762	0,409	0,000	0,213	0,000	0,000
Ст. Токи-Ст. Ванино	1,240	19	7,053	4,403	0,886	0,997	0,329	0,000	0,000	0,000	0,438
Ст. Ванино- ст. Советская Гавань-сорт.	2,524	17	7,504	3,368	0,292	1,325	2,519	0,000	0,000	0,000	0,000
Ст.Совесткая Гавань-сорт.- ст.Совесткая Гавань-город	10,040	59	15,967	9,367	1,368	2,535	0,632	0,534	0,147	0,498	0,885
Итого	55,26	243	72,359	27,275	6,069	13,758	10,543	4,529	2,057	2,282	5,845

1.4.1 Анализ действующих допускаемых скоростей и ограничений скорости движения поездов по перегонам и раздельным пунктам

Для определения допускаемых скоростей была использована программа ИСКРА-ПТР, разработанная профессором Анисимовым В. А. Система ИСКРА-ПТР предназначена для тягово-экономических расчетов с целью идентификации, анализа или решения определенных проблем проектирования, эксплуатации и содержания, железных дорог. Расчеты в этой системе выполняются по участкам произвольной железнодорожной сети. Результаты расчетов представляют собой ведомости перегонных времен хода поездов на заданных участках железнодорожных полигонов, физико-механические, энергетические и экономические показатели и кривые движения поездов, а также ведомость потерь от предупреждений.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР