пояснительная записка (1198767), страница 2
Текст из файла (страница 2)
В данной программе исходя из технико-экономической информации по участковой проблеме, а также рассчитанные по вариантам технико-экономические показатели графически изображаются на. Также программа позволяет построить на экране комплексную графоаналитическую модель движения поезда или поездопотока по участку.
На экране строится графоаналитические кривые с целью анализа движения расчетных поездов.
«По правому краю чертежа дан перечень логически однородных групп информации («Участок», «Скорость-Время», «Физико-механические характеристики», «Тепло-энергетические характеристики» и «Эксплуатационно-экономические характеристики»). С каждой группой связаны определенные исходные данные для тяговых расчетов, а также параметры и кривые движения поездов. По левому краю чертежа приведена шкала того или иного параметра движения: скорость, время хода, температура перегрева двигателей, отметки профиля и т.п.»[7]
«В нижней строке экрана отображается путь в виде километража. В верхней строке экрана можно выбрать проблему, участок дороги и рассчитанные по данной проблеме и участку варианты движения поездов, подлежащие просмотру. Верхняя строка содержит также окошки «Ось Х» и «Ось Y», в которых отображаются текущее наименование оси абсцисс и оси ординат, а также соответствующие им координаты текущего положения курсора и интервалы значений параметров, отображаемых в окошках «Ось Х» и «Ось Y.»[7]
На рисунке 1.1 показана кривая скорости движения грузового поезда с ограничением скорости, на перегоне Токи – Ванино.
.
Рис. 1.1. – кривая скорости с ограничением скорости движения 50 км/ч по перегону ст. Токи – ст. Ванино.
Из рисунка 1.1 видно, что сначала движения скорость поезда возрастает до 50 км/ч и находится в этом состоянии на протяжении 3-х километров, далее, из-за переломов продольного профиля, скорость падает до 40 км/ч и поднимается до ограничения в 50 км/ч. После 430 км, скорость снижается с заметным постоянством до остановки на станции Ванино.
На рисунке 1.2 изображена изображена кривая скорости движения грузового по перегону Токи – Ванино, без ограничения движения.
Рис. 1.2. – кривая скорости без ограничений скорости движения по перегону ст. Токи – ст. Ванино.
Со станции Токи, поезд поезд набирает скорость до 65 км/ч, после чего, из-за переломов продольного профиля скорость опускается до 50 км/ч и находится на этой отметке до км 425 пк 5. Далее скорость начинает подниматься до отметки в 70 км/ч и на протяжении с 426 по 428 км скорость опускается до 54 км/ч. На 430 км скорость доходит до своего пика со значением в 74 км/ч и снижается до остановки на станции Ванино.
Детальная ведомость движения грузового поезда по перегону Токи- Ванино приведена в таблице 1.3
Таблица 1.3.- Детальная ведомость движения грузового поезда по перегону Токи – Ванино до реконструкции
| Наименование раздельных пунктов | Действительный километраж, км | Скорость, км/ч | Время, мин | Фактический уклон, ‰ | Перегрев, град | Эксплуатационные расходы, у.е |
| ст. Токи | 422. 8+ 39 | 0 | 0 | 3,5 | 15 | 0 |
| 422. 9+ 39 | 25,15 | 0,53 | 0,1 | 8,81 | 0,033484 | |
| 423. 0+ 39 | 33,78 | 0,74 | 1,5 | 7,19 | 0,052927 | |
| 423. 1+ 39 | 39,21 | 0,9 | 1,4 | 6,1 | 0,070723 | |
| 423. 2+ 39 | 43,27 | 1,05 | 1,2 | 5,28 | 0,087715 | |
| 423. 4+ 39 | 49,4 | 1,3 | 0,9 | 4,07 | 0,120325 | |
| 423. 5+ 39 | 51,95 | 1,42 | -0,1 | 3,62 | 0,136168 |
Продолжение таблицы 1.3
| 423. 7+ 39 | 56,75 | 1,64 | -2 | 2,9 | 0,167173 | |
| 423. 8+ 39 | 59,09 | 1,75 | -2,5 | 2,62 | 0,182386 | |
| 423. 9+ 39 | 61,37 | 1,85 | -1,6 | 2,36 | 0,19743 | |
| 424. 0+ 39 | 63,49 | 1,94 | -3 | 2,15 | 0,212325 | |
| 424. 1+ 39 | 65,35 | 2,04 | 1,3 | 1,95 | 0,227089 | |
| 424. 2+ 39 | 65,14 | 2,13 | 0 | 1,79 | 0,252624 | |
| 424. 3+ 39 | 62,26 | 2,22 | -3,2 | 1,63 | 0,273643 | |
| 424. 4+ 39 | 54,97 | 2,33 | -11,5 | 1,48 | 0,2939 | |
| 424. 5+ 39 | 54,83 | 2,44 | -15,2 | 1,37 | 0,309623 | |
| 424. 6+ 39 | 54,68 | 2,55 | -16,2 | 1,27 | 0,325346 | |
| 424. 7+ 39 | 54,54 | 2,66 | -15,9 | 1,17 | 0,341069 | |
| 424. 8+ 39 | 54,39 | 2,77 | -13,4 | 1,06 | 0,356792 | |
| 424. 9+ 39 | 54,25 | 2,88 | -13,9 | 0,96 | 0,372515 | |
| 425. 0+ 39 | 54,11 | 2,99 | -17,6 | 0,85 | 0,388238 | |
| 425. 1+ 39 | 53,96 | 3,1 | -17,2 | 0,75 | 0,403961 | |
| 425. 2+ 39 | 53,82 | 3,21 | -16,3 | 0,64 | 0,419684 | |
| 425. 3+ 39 | 53,81 | 3,32 | -13,9 | 0,54 | 0,433702 | |
| 425. 4+ 39 | 54,8 | 3,43 | -13,6 | 0,49 | 0,435222 | |
| 425. 5+ 39 | 57,12 | 3,54 | -4,4 | 0,44 | 0,449824 | |
| 425. 6+ 39 | 60,59 | 3,64 | -2,3 | 0,39 | 0,464965 | |
| 425. 7+ 39 | 63,12 | 3,74 | -6,7 | 0,36 | 0,479893 | |
| 425. 8+ 39 | 65,39 | 3,83 | 0 | 0,33 | 0,494671 | |
| 425. 9+ 39 | 67,54 | 3,92 | -7,2 | 0,3 | 0,509317 | |
| 426. 0+ 39 | 69,36 | 4,01 | 3,7 | 0,28 | 0,52385 | |
| 426. 1+ 39 | 70,55 | 4,09 | 10 | 0,25 | 0,538301 | |
| 426. 2+ 39 | 70,45 | 4,18 | 15,5 | 0,23 | 0,552724 | |
| 426. 3+ 39 | 69,48 | 4,26 | 16,4 | 0,21 | 0,567176 | |
| 426. 4+ 39 | 68,2 | 4,35 | 12,3 | 0,2 | 0,58169 | |
| 426. 5+ 39 | 67,05 | 4,44 | 15,1 | 0,18 | 0,596271 | |
| 426. 6+ 39 | 65,95 | 4,53 | 15,9 | 0,16 | 0,610914 | |
| 426. 7+ 39 | 64,69 | 4,62 | 13,7 | 0,15 | 0,625628 | |
| 426. 8+ 39 | 63,57 | 4,72 | 13,4 | 0,14 | 0,640414 | |
| 426. 9+ 39 | 62,64 | 4,81 | 13,2 | 0,12 | 0,655265 | |
| 427. 0+ 39 | 61,84 | 4,91 | 12,1 | 0,11 | 0,670173 | |
| 427. 1+ 39 | 61,21 | 5 | 11,1 | 0,1 | 0,685128 | |
| 427. 2+ 39 | 59,84 | 5,1 | 35,8 | 0,09 | 0,700143 | |
| 427. 3+ 39 | 57,64 | 5,21 | 5,1 | 0,08 | 0,715297 | |
| 427. 4+ 39 | 56,29 | 5,31 | 4,9 | 0,08 | 0,730593 | |
| 427. 5+ 39 | 56,72 | 5,42 | 18 | 0,07 | 0,745916 | |
| 427. 6+ 39 | 56,26 | 5,52 | 15,6 | 0,06 | 0,761234 |
Окончание таблицы 1.3
| 427. 7+ 39 | 55,05 | 5,63 | 15,1 | 0,05 | 0,776624 | |
| 427. 8+ 39 | 54,39 | 5,74 | 8,3 | 0,05 | 0,7921 | |
| 427. 9+ 39 | 54,77 | 5,85 | 0 | 0,04 | 0,807589 | |
| 428. 0+ 39 | 54,92 | 5,96 | -9,7 | 0,04 | 0,825761 | |
| 428. 1+ 39 | 54,53 | 6,07 | -16 | 0,03 | 0,826619 | |
| 428. 2+ 39 | 54,14 | 6,18 | -7,2 | 0,03 | 0,827476 | |
| 428. 3+ 39 | 54,97 | 6,29 | -1,4 | 0,03 | 0,848471 | |
| 428. 4+ 39 | 56,84 | 6,4 | 0,7 | 0,03 | 0,868337 | |
| 428. 5+ 39 | 58,81 | 6,5 | 5,2 | 0,02 | 0,883553 | |
| 428. 6+ 39 | 59,68 | 6,6 | 16,9 | 0,02 | 0,898661 | |
| 428. 7+ 39 | 59,12 | 6,7 | 18,6 | 0,02 | 0,913758 | |
| 428. 8+ 39 | 58,24 | 6,81 | 0 | 0,02 | 0,928918 | |
| 428. 9+ 39 | 58,28 | 6,91 | 13,3 | 0,02 | 0,944106 | |
| 429. 0+ 39 | 58,9 | 7,01 | 4 | 0,01 | 0,95927 | |
| 429. 1+ 39 | 59,52 | 7,11 | 0,8 | 0,01 | 0,974389 | |
| 429. 2+ 39 | 61,21 | 7,21 | -6,9 | 0,01 | 0,989427 | |
| 429. 3+ 39 | 63,69 | 7,31 | -9 | 0,01 | 1,004323 | |
| 429. 4+ 39 | 66,42 | 7,4 | -2,2 | 0,01 | 1,019052 | |
| 429. 5+ 39 | 68,5 | 7,49 | 3,7 | 0,01 | 1,033639 | |
| 429. 6+ 39 | 69,6 | 7,58 | 5,7 | 0,01 | 1,048139 | |
| 429. 7+ 39 | 70,21 | 7,66 | 2,7 | 0,01 | 1,062595 | |
| 429. 8+ 39 | 70,88 | 7,75 | 1,9 | 0,01 | 1,07702 | |
| 429. 9+ 39 | 71,81 | 7,83 | -0,6 | 0,01 | 1,091404 | |
| 430. 0+ 39 | 72,87 | 7,91 | 1,4 | 0,01 | 1,105739 | |
| 430. 1+ 39 | 74,05 | 8 | -3,4 | 0,01 | 1,12002 | |
| 430. 2+ 39 | 74,42 | 8,08 | -4,2 | 0 | 1,138573 | |
| 430. 3+ 39 | 73,98 | 8,16 | -5,5 | 0 | 1,159043 | |
| 430. 4+ 39 | 69,68 | 8,24 | -6,7 | 0 | 1,174281 | |
| 430. 5+ 39 | 68,07 | 8,33 | -10,2 | 0 | 1,175646 | |
| 430. 6+ 39 | 68,69 | 8,42 | -12,1 | 0 | 1,189645 | |
| 430. 7+ 39 | 68,95 | 8,5 | -6,2 | 0 | 1,210165 | |
| 430. 8+ 39 | 62,35 | 8,59 | -6,5 | 0 | 1,230848 | |
| 430. 9+ 39 | 48,84 | 8,7 | -8,9 | 0 | 1,254012 | |
| 431. 0+ 39 | 31,49 | 8,85 | -8,5 | 0 | 1,280744 | |
| ст. Ванино | 431. 1+ 31 | 0 | 9,32 | -8,5 | 0 | 1,324495 |
Сравнивая данные о движении поезда без ограничений и с ограничениями скорости, можно сделать вывод:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
