пояснительная записка (1198767), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Допустимые нормы не следует применять:

в углублениях профиля, ограниченных хотя бы одним тормозным спуском;

на уступах, расположенных на тормозных спусках;

на возвышениях профиля (горба), расположенных на расстоянии менее удвоенной поездной длины приёмоотправочных путей (расчетной длины поезда) от подошвы тормозного спуска.»[8]

Когда использование норм, указанных выше, приводит к необходимости переустройства земляного полотна или искусственных сооружений, допускается применять нормы (см. табл. 3.1), относящиеся к категории пути на одну степень ниже.

Смежные элементы следует сопрягать в вертикальной плоскости кривыми радиусами. При алгебраической разности уклонов смежных элементов профиля менее 2 ‰ для путей скоростного движения и 1 категории, 3 ‰ для путей 2 и 3 категории и 5 ‰ для остальных категорий.

При производстве работ должны быть запроектированы выправка круговых и переходных кривых с постановкой в проектное положение, искажение пути в плане, в пределах существующей основной площадки земляного полотна.

График сдвижек для кривых участков составляется через 20 м, а в прямых – 100 м.

Величины сдвижек для возможности переноса их в натуру должны привязаться к реперам, которыми наряду со специальной реперной системой могут служить фундаменты близлежащих зданий, опоры контактной сети, искусственных сооружений, реперы начала и конца кривых.

Укорочение внутренней нити кривой L, мм, определяется по формуле:

, (3.3)

где 1600 – расстояние между вертикальными осями рельсов, мм;

К – длина кривой, м;

R – радиус кривой, м.

Радиусы кривых при проектировании их выправки должны подбираться постоянного значения на всем протяжении круговой кривой. Допускается при соответствующем обосновании сохранение радиусов различных значений при длине участков однообразной кривизны, не менее 300 м, и во всех случаях (кроме выправки плана криволинейных горловин) не менее 100 м. Входящие в составную кривую смежные круговые кривые различных радиусов при разности кривизны более 1/3000 должны сопрягаться переходными кривыми.

Круговые кривые радиусом менее 4000 м сопрягаются с прямыми участками пути переходными кривыми, которые устраиваются с помощью радиоидальной спирали.

На двухпутных и многопутных участках круговым кривым придается концентрическое положение.

В трудных и особо трудных условиях допускается принимать длину переходной кривой l, м из условия:

, (3.4)

где V_max – максимальная скорость поездов в кривой, км/ч;

h – возвышение наружного рельса, мм.

Отвод возвышения производится плавно в пределах переходной кривой на всем протяжении.

«Длина переходных кривых не должна быть менее 20 м, а сопрягающих круговые кривые разных радиусов, направленные в одну сторону – не менее 30 м, кроме случаев выправки плана криволинейных горловин.

Длины переходных кривых должны округляться до значения, кратного 10 м в большую сторону.

Расстояние между осями путей на перегоне в прямых участках пути не менее 4,1 м между осями первого и второго, а также третьего и четвертого путей; между осями второго и третьего путей – не менее 5 м.

В кривых участках пути это расстояние увеличивается в зависимости от радиуса кривой.

Переходы междупутных расстояний проектируется в пределах переходных кривых, за счет применения на внутреннем пути переходных кривых увеличенной длины по сравнению с их длиной, принятой для наружного пути.

Длину переходной кривой для внутреннего пути двухпутной линии определяют, исходя из длины переходной кривой наружного пути, разности междупутий на круговой кривой и примыкающей к ней прямой.»[8]

Руководящий уклон не должен превышать 15 ‰ на линиях I и II категории.

Крутизну руководящего уклона и наибольшего уклона кратной тяги на кривых участках пути необходимо уменьшать на величину, эквивалентную дополнительному сопротивлению от кривой.

Бровка земляного полотна на подходах к водопропускным сооружениям через водоток в пределах их разлива, при расположении железной дороги и бровки, вдоль водотоков озер, водохранилищ, морей, дамб должны возвышаться над наивысшим расчетным уровнем воды при пропуске наибольшего паводка с учетом подпора, наката волны на откос ветрового нагона, приливных и ледовых явлений не менее чем на 0,5 м, а бровка сооружений и берм не менее 0,25 м.

Кривые участки пути, т.е. круговых кривых следует проектировать возможно больших радиусов. Радиусы кривых следует принимать равными, м: 4000, 3000, 2000, 1800, 1500,...,250, 200.

3.2.1. Расчет возвышения кривых

«При проходе подвижного состава по кривой возникает центробежная сила, стремящаяся опрокинуть экипаж наружу кривой. Опрокидывание может произойти только в исключительных случаях. Однако центробежная сила неблагоприятно действует на пассажиров, вызывает перераспределение вертикальных давлений на рельсы обеих нитей и перегруз наружной нити. Центробежная сила вызывает также дополнительное воздействие на путь при вписывании экипажа в кривую. Это влечет за собой усиленный износ рельсов наружной нити. Кроме того, большие поперечные силы вызывают раскантовку рельсов, уширение рельсовой колеи, расстройство положения пути в плане.

Во избежание указанных явлений устраивают возвышение наружной рельсовой нити над внутренней. Появляющиеся горизонтальные составляющие веса экипажей за счет наклона полотна железнодорожного пути нейтрализуют негативные последствия действия центробежных сил в кривых.

Величина возвышения определяется исходя из двух требований:

• обеспечение одинакового вертикального износаобоих рельсов в кривых, характеризуемого одинаковым давлением колес на наружную и внутреннюю рельсовые нити;

• обеспечение комфортабельности езды пассажиров, характеризуемой допускаемым непогашенным ускорением.

Возвышение наружного рельса устраивается в кривых радиусом 4000 м и менее. Возвышение с учетом допусков не должно превышать 150 мм.

Величина возвышения наружного рельса для самого скорого поезда определяется по формуле:

, (3.5)

, (3.6)

. (3.7)

За максимальную скорость, установленную для расчета возвышения принимается, расчетно-разрешенная скорость, получаемая по тяговому расчету для самого скорого графикового пассажирского и грузового поезда. Расчет производится на основе допускаемых скоростей движения с учетом всех постоянно действующий и длительных ограничений.»[13]

Минимальная установленная скорость грузовых поездов определяется:

• на затяжных подъемах как расчетно-минимальная скорость по тяговому расчету;

• по заложенному в график времени хода на перегоне грузовых поездов унифицированного веса;

• на участках перед крупными станциями.

Результаты расчета приведены в таблице 3.2

Таблица 3.2 – Расчет возвышения наружного рельса

№ п/п	Действительный километраж кривой		Радиус, м	H, мм
1	422. 9+ 98	423. 2+ 47	641	33.5
2	423. 6+ 20	424. 3+ 61	299	150
3	424. 5+ 67	424. 8+ 13	324	140
4	424. 9+ 22	425. 0+ 74	238	104
5	425. 2+ 65	425. 4+ 81	1773	70
6	425. 4+ 81	425. 9+ 84	247	148
7	425. 9+ 84	426. 8+ 81	251	150
8	426. 8+ 98	427. 1+ 96	311	120
9	427. 2+ 29	427. 6+ 15	249	150
10	427. 6+ 25	428. 1+ 75	250	150
11	428. 1+ 94	428. 7+ 48	251	150
12	428. 7+ 62	429. 0+ 1	240	126
13	429. 0+ 22	429. 3+ 40	349	72
14	429. 4+ 16	430. 0+ 66	496	68
15	430. 0+ 66	430. 2+ 88	2027	77
16	430. 2+ 88	430. 6+ 35	414	91

Продолжение таблицы 3.2

17	430. 6+ 45	431. 0+ 28	242	146
18	431. 0+ 28	431. 1+ 7	598	57
19	431. 1+ 7	431. 2+ 35	300	146

3.2.2. Расчет длин переходных кривых

«Переходные кривые обеспечивают плавный переход подвижного состава из прямой в круговую кривую или из круговой кривой одного радиуса с одним возвышением в кривую другого радиуса с другим возвышением наружного рельса.

Прямые и кривые участки пути, а также смежные круговые кривые

разных радиусов должны сопрягаться посредством переходных кривых.

Длина переходной кривой определяется в зависимости от величины

возвышения наружного рельса, максимальной допускаемой скорости движения поездов по кривой и числа путей (одно - или двухпутная линия).

На однопутных линиях и для наружного пути двухпутных линий длина переходной кривой (Lн) определяется по формуле:

=h / i, (3.8)

где h - возвышение наружного рельса, мм; i - уклон отвода возвышения, ‰, в зависимости от установленныхскоростей движения в кривой

Во всех случаях длина переходных кривых не должна быть менее 20 м.Длина промежуточных переходных кривых, сопрягающих круговых кривых разных радиусов, направленных в одну сторону, следует определять в зависимости от разностей возвышения наружного рельса и кривизны, при этом длина переходной кривой должна быть не менее 30 м.

Полученные по расчету значения длины переходных кривых должныокругляться до числа, кратного 10 м в большую сторону.» [11]

Результаты расчета представлены в таблице 3.3.

Таблица 3.3 – Расчет длин переходных кривых

№ кривой	Направление угла поворота	Пикетаж						Радиус м		Возвышение наружного рельса по существующему плану , мм		Длина существующей переходной кривой, м			Проектное возвышение наружного рельса мм	Максимальная допускаемая скорость в кривой , км/ч	Уклон отвода возвышения наружного рельса i,‰	Проектная длина переходной кривой,
		НКК			ККК
		км	пк	+	км	пк	+
1	Лево	422	9	98	423	2	47		641		106		106	106	35	80	1,6	30
2	Право	423	6	20	424	3	61		299		108		108	105	150	80	1,6	93
3	Лево	424	5	67	424	8	13		324		90		90	98	140	80	1,6	89
4	Лево	424	9	22	425	0	74		238		92		92	0	104	80	1,6	50
5	Лево	425	2	65	425	4	81		1773		49		49	0	70	80	1,6	35
6	Лево	425	4	81	425	9	84		247		102		102	127	148	80	1,6	87
7	Право	425	9	84	426	8	81		251		106		106	114	150	80	1,6	89
8	Лево	426	8	98	427	1	96		311		89		89	74	120	80	1,6	60
9	Право	427	2	29	427	6	15		249		91		91	82	150	80	1,6	75
10	Лево	427	6	25	428	1	75		250		88		88	96	150	80	1,6	78
11	Право	428	1	94	428	7	48		251		95		95	81	150	80	1,6	75
12	Лево	428	7	62	429	0	1		240		90		90	98	126	80	1,6	70
13	Право	429	0	22	429	3	40		349		120		163	120	72	80	1,6	45
14	Лево	429	4	16	430	0	66		496		131		131	136	68	70	1,8	43
15	Лево	430	0	66	430	2	88		2027		91		91	48	77	70	1,8	51
16	Право	430	2	88	430	6	35		414		107		107	98	91	70	1,8	57
17	Лево	430	6	45	431	0	28		242		114		114	52	146	70	1,8	77
18	Право	431	0	28	431	1	7		598		21		21	44	57	70	1,8	30

3.3. Проект реконструкции продольного профиля

Характеристики

Список файлов ВКР