пояснительная записка (1198767), страница 13
Текст из файла (страница 13)
- находиться на подножках, лестницах и других наружных частях вагона, дрезины, мотовоза, автомотрисы и других подвижных единиц при их движении;
- переходить или перебегать через пути перед движущимся поездом, подвижным составом;
- пролезать под стоящими вагонами, залезать на автосцепки или под них при переходе через пути, а также протаскивать под вагонами инструмент, приборы и материалы [27].
При производстве работ по модернизации верхнего строения пути, монтер пути должен обеспечиваться следующими сертифицированными специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты:
- летним костюмом «Путеец-Л»;
- сапогами юфтевыми на маслобензостойкой подошве;
-курткой из плащ-палатки;
- плащом для защиты от воды;
- перчатками трикотажными;
- жилетом сигнальным 2 класса зажиты;
- головным убором сигнальным [26].
- При работе с электроинструментом: перчатками диэлектрическими (дежурными).
- при работе с укладочным краном: каска.
В районах распространения гнуса, комаров, мошки монтер пути с целью защиты от них должен обеспечиваться репеллентами, имеющими санитарно-эпидемиологические заключения, выданные в установленном порядке, а также противомоскитными сетками и спецодеждой, обеспечивающими защиту от укусов насекомых.
5.3 Обеспечение безопасности производства работ при реконструкции ж д линий
При выполнении работ на работающих могут воздействовать опасные производственные факторы, приводящие к травме или другому внезапному резкому ухудшению здоровья, и вредные производственные факторы, снижающие работоспособность и приводящие к заболеваниям.
Выделяются следующие опасные и вредные производственные факторы:
- движущиеся транспортные средства,
- движущиеся машины, механизмы, оборудования и элементы;
- перемещаемые материалы, сборные конструкции и другие предметы;
- падающие с высоты предметы и инструменты;
- повышенные уровни шума и вибрации на рабочем месте;
- повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны.
При условии, что работы связанные с поднятием и перемещением тяжестей предельной массой 16 кг, занимают не более одной трети рабочего времени. Лица моложе 16 лет к выполнению путевых работ
не допускаются [31].
Все работы по ремонту и содержанию железнодорожного пути, сооружений и устройств путевого хозяйства выполняются в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкцией по сигнализации на железных дорогах РФ, Правилами и технологией выполнения основных работ по текущему содержанию искусственных сооружений, Правил техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений.
“Окна” в графике движения поездов предоставляются оптимальной продолжительности, при которой обеспечиваются минимальные задержки поездов за весь период ремонта и максимальная выработка в “окно” при условии гарантированного выполнения годового объема путевых работ. При предоставлении “окон” на соседних участках одного направления они должны быть расположены в створе, обеспечивающем минимальный съем поездов.
“Окна” для ремонтных и строительных работ предоставляются в светлое время суток с учетом отведения 2-3 ч светлого времени после окончания “окна” для приведения пути и устройств в надлежащее состояние.
Капитальный и средний ремонты пути выполняются с применением выправочно-подбивочно-отделочных машин, динамических стабилизаторов пути и щебнеочистительных машин и организованы таким образом, чтобы после выполнения комплекса работ в “окно” состояние пути обеспечивало пропуск одного-двух поездов сразу после “окна” со скоростью 25 км/ч, а последующих – не менее 60 км/ч.
Следование путевых машин, путеукладочных, путеразборочных, хоппер-дозаторных вертушек и монтажных автодрезин к месту работ и обратно на базу, производится соединенными в один-два поезда с максимально допускаемыми скоростями. Путеукладчики, порожние платформы, оборудованные роликовыми транспортерами, и другие машины, работающие на одном участке ремонта, остаются на станциях, ограничивающих ремонтируемый перегон [31].
Рабочие поезда и машины при производстве работ на перегоне сопровождаются руководителем работ.
Работники, обслуживающие машины и монтеры пути, руководствуются руководствоваться правилами и инструкциями, как утвержденными вышестоящими организациями, так и местными, разработанными на основе типовых, чтобы обеспечить личную безопасность при производстве путевых работ.
Ограждение места производства путевых работ обеспечивает своевременное и надежное оповещение рабочих о подходах поездов, что является важнейшим условием обеспечения безопасности рабочих.
Места производства работ, требующие остановки поездов, при фронте работ более 200 м, ограждаем сигналами остановки порядком, указанным на рисунке 5.1. Ограждение производится сигналистами или монтерами пути не ниже 3-го разряда, выдержавшему установленное испытание.
Места производства работ на перегонах, требующие следования поездов с уменьшенной скоростью, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ участка работы переносными сигнальными знаками “Начало опасного места” и “Конец опасного места”. От этих сигналов на расстоянии А устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости (рисунок 5.2).
Места, требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются с обеих сторон переносными сигнальными знаками ”С” (рисунок 5.3), которые устанавливаются у пути, где производятся работы, а также у каждого смежного главного пути [22].
О производстве работ, которые ограждаются сигналами остановки или уменьшения скорости, поездам выдаются предупреждения.
Рисунок 6.1 - Ограждение места производства работ сигналами остановки
Рисунок 6.2 - Ограждение места производства работ сигналами уменьшения скорости.
Рисунок 6.3 - Ограждение места производства работ сигналами свсток.
При производстве путевых работ, не ограждаемых сигналами остановки или уменьшения скорости, но выполняемых в условиях плохой видимости (крутые кривые, глубокие выемки, при наличии строений), а также при работах с электрическим инструментом, ухудшающим слышимость, руководитель работ устанавливает автоматическую оповестительную сигнализацию и дает заявку на выдачу предупреждения поездам об особой бдительности при приближении к месту работ и переносному сигнальному знаку «С».
При отсутствии автоматической оповестительной сигнализации для оповещения работающих о приближении поезда выдается предупреждение на поезда и выставляется сигналист с рожком. Сигналист располагается близко к бригаде, но так, чтобы видеть подход поездов с обеих сторон на расстоянии не менее 500 м от места работы при скорости движения поездов до 120 км/ч и 800 м при скорости движения более 120 км/ч [22]. При работе путеукладочных кранов необходимо соблюдать следующие требования:
- при укладке новых звеньев пути и снятия старых, а также при переворачивании их находиться под звеном и сбоку от него не допускается, при этом работники обслуживающей бригады в это время должны находиться впереди или сзади поднятого звена на расстояние не менее 2 м;
- при стыковании звена необходимо удерживать его направляющей штангой за головки рельсов на расстоянии не ближе 40 см от стыка, при этом ноги монтеров пути должны находиться за пределами шпал.
При работе выправочно-подбивочно-отделочных машин, динамических стабилизаторов пути необходимо соблюдать следующие требования:
- перед выездом на перегон и с перегона необходимо убедиться, что все рабочие органы и тележки контрольно-измерительной системы приведены в транспортное положение и надежно закреплены;
- при работе машины следует находиться на расстояние более 1 м от опущенных органов виброплит, уплотнителей откосов, крыльев планировщиков, подбивочных блоков, уплотнителей балласта;
- производить какие-либо путевые работы впереди машины на расстоянии менее 50 м от нее запрещается;
- пользоваться шумозащитными наушниками, имеющимися в комплекте оборудования путевой машины;
- перед началом работы путевых машин убедиться, что все движущиеся и вращающиеся части механизмов надежно защищены кожухами и ограждениями;
- во время движения к месту работ, во время работы и при возвращении с перегона на машине может находиться только обслуживающая бригада и руководитель работ [22].
Приступают к работам только по указанию руководителя работ после ограждения в установленном порядке места их производства.
При приближении поезда на участке, где разрешено движение со скоростью не более 140 км/час, необходимо сойти с пути на ближайшую обочину земляного полотна на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса, когда поезд находится на расстоянии не менее 400м.
При работе в стесненных местах, где по обеим сторонам пути расположены высокие платформы, здания, заборы, крутые откосы выемок, а также на мостах, в тоннелях, монтеры пути внимательны к сигналам, подаваемым сигналистами, и знают, куда нужно уходить с пути при приближении поезда. Если высокие платформы, здания, заборы, крутые откосы выемок, протяженностью более 100 м не позволяют разместить сбоку от пути, то к работам приступают только после ограждения места работ сигналами остановки [22].
В условиях плохой видимости и если выполняемая работа не требует ограждения сигналами остановки, монтеры пути следят за сигналами автоматической оповестительной сигнализации и действиями сигналистов.
Запрещается садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму, внутри рельсовой колеи и на междупутье, а также на стеллажи покилометрового запаса рельсов.
Во время производства работ постоянно следят за тем, чтобы инструмент не мешал передвижению и не находился под ногами, а новые и старые материалы- рельсы, шпалы, скрепления были аккуратно сложены вне габарита подвижного состава и не мешали сходить с пути при приближении поезда.
При переноске петард используют специальные коробки. Не разрешается производить следующие действия с петардами:
- припаевать оторвавшиеся пружины и лапок;
- подвергать ударам и нагреву, вскрывать;
- стоять ближе 20 м от петард, положенных на рельсы, в момент наезда на них подвижного состава;
- хранить возле огня или отопительных приборов [24].
5.4 Меры по обеспечению экологической безопасности строительства и эксплуатации ж д линий
При сооружении и эксплуатации железнодорожных линий должны быть разработаны технические решения и мероприятия по предупреждению неуправляемого развития геологических процессов и явлений, обеспечению их затухающего воздействия на окружающую среду и ликвидации их последствий. В проектах железных дорог I, II категорий, скоростных и особогрузонапряженных, а также всех категорий, проектируемых в сложных инженерно-геологических условиях и на грунтах, необходимо предусматривать специальные проекты на установку контрольно-измерительной аппаратуры и оборудования для проведения натурных наблюдений и прогноза как в процессе строительства, так и в период эксплуатации надежности, эксплуатационной и экологической безопасности [26].
В проектах должны быть разработаны технические решения по сохранности исторических, этнографических, архитектурных и других памятников.
Природоохранные мероприятия, предусматриваемые при строительстве и эксплуатации железных дорог, должны удовлетворять требованиям действующего законодательства по вопросам охраны окружающей среды, основ земельного законодательства, основ водного законодательства, основ лесного законодательства, основ законодательства о недрах, действующих постановлений, положений, правил, нормативов, инструкций и методических указаний, утвержденных соответствующими органами в их развитие.
При проектировании трассы железнодорожной линии следует предусматривать максимальное сохранение сложившегося экологического равновесия, гармонично увязывая элементы плана и профиля с ландшафтом местности. Архитектурную композицию проектируемой линии в целом так же, как и в отдельных ее инженерных сооружений следует выбирать с учетом рельефа, наличия растительности, населенных пунктов, транспортных коммуникаций, перспективы экономического развития района и других местных условий. В необходимых случаях надлежит предусматривать создание новых декоративных композиций или разрабатывать другие мероприятия, предотвращающие ухудшение ландшафта.
С целью уменьшения числа мест нарушения природного ландшафта в обжитых районах запрещается, как правило, предусматривать открытие карьеров и резервов в полосе временного отвода, а добычу грунта, дренирующих и каменных материалов следует обеспечивать за счет уширения выемок.
Особое внимание должно быть обращено на сохранение плодородного слоя и рекультивацию нарушенных земель по завершении их временного использования, сохранению водно-теплового режима в зонах вечной мерзлоты.
При выборе направления и проектировании трассы новых железнодорожных линий в северных и восточных районах в зоне тайги, тундры и лесотундры следует:
- укладывать трассу преимущественно по безлесному водоразделу;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
