пояснительная записка (1198767), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

в том числе:

-производитель (руководитель работ) -1 чел.;

-дорожный мастер -2 чел.;

-бригадир пути (неосвобожденные бригадиры

входят в число монтеров пути) -6чел.;

-сигналист -4 чел.;

-дефектоскопист -1 чел.;

-телефонист -1 чел.;

Машинисты путевых машин 15 чел., в том числе:

-путеукладочного крана УК-25/9-18 -4 чел.;

-дизельного гайковерта системы Матвиенко -1 чел.;

-рельсосварочной машины ПРСМ -6 чел.;

-мотовоза МПТ - 2 чел.;

-электростанции -1 чел..

4.2.4.1 Подготовительные работы

На производственной базе производится распиловка дере­вянных шпал на полушпалки.

На платформу мотовоза грузятся; полушпалки с металлическими скользунами, рельсы КБС длиной 12,5 м, гидравлические приборы с на­сосной станцией, эл.станции с комплектом кабельной арматуры, ударные механизмы с клиновым упором.

На рельсосварочном предприятии машиной ПРСМ произ­водится сварка двух контрольных образцов для определения фактическо­го укорочения рельсов в результате оплавления и осадки металла.

Дефектоскопом проверяется качество сварных стыков.

На перегоне производится выгрузка: рельсов КБС, полушпалок с металлическими скользунами.

На всем протяжении участка работ смазываются и опробуются закладные болты.

На прилегающих к участку работ с каждой стороны длиной по 50 м закладные болты подкрепляются.

Указанные работы в ведомости затрат труда учитываются, на графике производства работ не показаны.

4.2.4.2 Основные работы

Основные работы на участке протяженностью 1547 м выполняются до закрытия перегона и во время "окна" продолжительностью 8 часов 15 минут.

После проследования последнего графикового поезда, оформле­ния закрытия перегона, огражде­ния места установленным порядком к месту работ прибывает мотовоз и производит выгрузку натяжных гидравлических приборов с насосной станцией, ударных механизмов, гаечных ключей ЭК-1, электростанции.

6 монтеров пути (бр №6) производят расшивку рельсовых плетей закрепленных на полушпалках, снимают предохранительные башмаки на торцах плетей, подготавливают места для сварки стыков машиной ПРСМ, вырезают балласт в стыковых шпальных ящиках в подрельсовой зоне; укладывают полушпалки с металлическими скользунами в местах изгиба плети, производят обрезку концов плетей с болтовыми отверстиями, зачищают концы под сварку, ключами ЭК-1 отвинчивают гайки стыковых болтов, снимают болты и стыковые накладки.

К месту работ прибывает рабочий поезд, состоящий по ходу дви­жения из локомотива, специальной платформы с дизельным гайковертом №1, моторной платформы МПД, комплекта платформ и путеукладочного крана УК-25/9-18.

На месте работ дизельный гайковерт №1 съезжает с платформы и выполняет сплошное ослабление гаек закладных болтов на 2-х шпалах из 3-х на всем участке работ.

18 монтеров пути (бр. № 2, 3) торцовыми ключами отвинчивают оставшиеся закладные болты; на каждой 6-ой шпале (кроме 3-ей шпалы) пружинные клеммы сдвигают в монтажное положение и закрепляют. На каждом звене остаются закрепленными по две шпалы.

На всех остальных шпалах пружинные клеммы сдвигают в мон­тажное положение.

8 монтеров пути (бр№1) и 4 машиниста крана УК-25/9-18 устана-вливают устройство для надвижки плетей, снимают уравнительные рельсы со сборным изолирующим стыком и инвентарные рельсы длиной, равной длине 1-ой пары плетей.

При движении состава 8 монтеров пути распределяются следую­щим образом: 4 чел. составляют верхнюю бригаду стропольшиков, они же занятына перетяжке; 2 чел. отвинчивают торцовыми ключами закладные болты, оставленные для пропуска крана, 2 чел. сдвигают пружинные клеммы в монтажное положение и следят за надвижкой плетей.

6 монтеров пути (бр. № 5) обрезают концы примолкающих плетей. Зачищают их под сварку.

К месту работ прибывает рельсосварочная машина ПРСМ в сцепе со специальной платформой, на которой погружен дизельный гайковерт №2.

На месте работ дизельный гайковерт съезжает с платформы, а ма­шина ПРСМ производит сварку 1-оЙ пары стыков способом подтягива­ния (передние концы рельсов КБС с примыкающими плетями).

Шлифовальными станками производится грубая и чистовая обра­ботка сварных стыков, а дефектоскопист ультразвуковым аппаратом про­веряет качество сварки и производит соответствующую запись в журнале. После укладки 1-ой пары плетей работа крана УК-25/9-18 при­останавливается и производится разрядка приспособления для надвижки плетей.

12 м.п. (бр. №4) на уложенных плетях сдвигают пружинные клем­мы в проектное положение кроме 6-ой шпалы и устанавливают скользя­щие прокладки.

10 мп (6p №5) снимают закладные сборки на длине 45 м со сто­роны изгиба плети, изгибают плеть в горизонтальной плоскости до со­вмещения торцов рельсов.

Сварочная машина ПРСМ переезжает по 2-ой паре стыков и про­изводит сварку правой и левой нитей способом предварительного изгиба.

Обработка и проверка стыков производится по вышеуказанному способу.

10 мп. (бр. №5) на правой и левой нитях выполняют горизонталь­ное выпрямление оставшейся части изгиба, восстанавливают закладные сборки и засыпают балласт в шпальных ящиках.

8 мл. (бр №1) монтируют и устанавливают гидравлические при­боры в стыках правой и левой нитей; 8 м.п. (бр. №4) устанавливают на обе рельсовые плети ударные механизмы и монтируют клиновые упоры.

Машина ПРСМ возвращается за пределы 1-ой пары сварных стыков и остается до окончания растягивания плетей.

Гидравлическими приборами производится растягивание плетей до расчетной величины.

Во время растягивания ударными механизмами производится простукивание плетей.

Руководитель работ контролирует удлинение плетей по контроль­ным рискам.

20 монтеров пути (бр.№5, 6 м.п. бр. №1 и 4 м.п. бр.№4) выполняют закрепление участка длиной 50 м со снятием прокладок и установкой клемм на каждой 6-ой шпале в проектное положение.

После этого гидравлические приборы отключаются и вместе с ударными механизмами снимаются с пути.

2-я пара рельсовых плетей укладывается, сваривается и растяги­вается аналогичным порядком.

6 монтеров пути (бр. №6) возвращаются к началу работ и выполняют вначале завинчивание гаек закладных болтов на каждой 3-ей шпале (кроме 6-ой шпалы), а затем отвинчивают болты на 6-ой шпале и устана­вливают клеммы в проектное положение. Затем к ним присоединяются 18 монтеров пути (бр. №2,3) и выполняют совместно работу на 1-й и 2-й паре плетей. На конце 2-ой пары плетей к ним присоединяются 16 монтеров пу­ти (бр. №4 и 4 м.п. бр. №5).

Дизельный гайковерт №2 выполняет сплошное закрепление гаек закладных болтов на 1-ой и 2-ой рельсовых плетях (кроме якорных уча­стков по 50 м).

6 м.п. (бр. №5) после удлинения плетей на расчетную величину на уравнительных рельсах производят обрезку концов до длины 5,65 ис по­следующим сверлением болтовых отверстий, установкой накладок и сбол-чиванием стыков.

После проверки состояния пути, устранения выявленных неис­правностей, перегон открывается для движения поездов со скоростью пер­вых двух поездов не более 25 км/ч, последующих - с установленной ско­ростью.

На этом работы по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети на скреплении ЖБР-65 со сваркой их в пути и постановкой в опти­мальную температуру закрепления заканчиваются.

Перечень необходимых путевых машин, механизмов и инструмента представлен в таблице 4.3.

Таблица 4.3 – Перечень необходимых путевых машин, механизмов и инструмента

Продолжение таблицы 4.3

График производства работ представлен на рисунке 4.5.

Рисунок 4.5 - график производства работ по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети со сваркой их на длину блокучастка.

Вывод

Фронт работ 1547 м. Продолжительность «окна» - 8 часов 15 минут. Для выполнения работ потребовалось бригада монтеров пути количеством 54 человек. После окончания закрепления и после проверки состояния пути предупреждение отменяется, восстанавливается скорость движения поездов, установленная для данного участка.

5. ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

5.1. Анализ специфики условий труда, опасных и вредных производственных факторов при существующей организации работ, технологии и применяемого оборудования, машин и инструмента с целью выявления потенциальных причин травматизма

Перечень основных опасных производственных факторов

«Опасный производственный фактор — это производственный фактор, воздействие которого может привести к травме.

К опасным производственным факторам рабочей среды при капитальном ремонте пути согласно относятся:

- опрокидывание и наезд на работников движущегося подвижного состава, дрезины, путевых машин, автомобильного транспорта и других транспортных средств;

- падение перемещаемых материалов верхнего строения пути, сборных конструкций и других предметов;

- расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли, например рабочее место оператора путеукладочного крана;

- электроустановки, трансформаторы, распределители, машины и механизмы с электроприводом, в том числе подвижной состав, работающий на электроприводе;

- открытое пламя и горячие поверхности, прикосновение к которым может вызывать ожоги;

- скользкие, неровные, поверхности, повышающие риск падения человека, попадающего на них.»[26]

5.2 Меры по обеспечению безопасности при производстве работ

При нахождении на железнодорожных путях монтер пути должен соблюдать следующие требования безопасности:

- проходить вдоль путей по обочине, обращая внимание на движущиеся по путям локомотивы, вагоны и другой подвижной состав;

- переходить пути под прямым углом, перешагивая через рельс, не наступая на концы железобетонных шпал и масляные пятна на шпалах, и предварительно убедившись в том, что к месту перехода не приближается подвижной состав (локомотив, моторвагонный подвижной состав, вагоны, дрезина или другое транспортное средство);

- при переходе пути, занятого стоящим подвижным составом, следует пользоваться переходными площадками вагонов, предварительно убедившись в исправности поручней, подножек и пола площадки. Прежде чем сойти с переходной площадки вагона на междупутье необходимо осмотреть место схода и убедиться в исправности подножек, поручней, а также в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава, и в отсутствии на междупутье посторонних предметов, которые мешают сходу. При подъеме на переходную площадку и при сходе с нее следует держаться за поручни и располагаться лицом к вагону;

- проходить между расцепленными вагонами, локомотивами и секциями локомотивов, если расстояние между их автосцепками не менее 10 м;

- обходить группу вагонов или локомотивы, стоящие на пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;

- обращать внимание на показания светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки [27].

При нахождении на железнодорожных путях запрещается:

- становиться или садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму, электроприводы, путевые коробки и другие напольные устройства;

- подниматься в вагон, дрезину, мотовоз, автомотрису и других подвижных единиц и сходить с них во время движения;

Характеристики

Список файлов ВКР