ВКР Крылова (1197566), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Подача вагонов на подъездной путь производиться в присутствии приемосдатчика. После подачи производиться осмотр специализированных вагоновсовместно с получателем. После осмотра заводится ведомость подачи вагонаформы ГУ – 46 с указанием времени подачи.31После приема специализированных вагонов старший приемосдатчик уведомляет ДСЦ о возможности уборки вагона.На путях для местных вагонов ведётся учет накопления вагонов на базе автоматизированного рабочего места (АРМ) ДСПГ АСУСС, а ДСЦ контролируетнакопление по графическому АРМ ДСЦ.Для работы с местными вагонами ДСЦ определяет очерёдность подачи вагонов на подъездные пути для составителя поездов и старшего приемосдатчикаи выдает составителю натурный лист, в котором отражен порядок подачи - постановки вагонов на путях ПМВ. После этого составитель поездов производитподборку вагонов по грузовым пунктам.После расстановки вагонов на подъездных путях и их закрепления тормозными башмаками в соответствии установленных норм составитель поездовдокладывает по радиосвязи ДСЦ о границах участков, в которых установленподвижной состав, о закреплении вагонов в соответствии норм с накатом колесвагона на тормозные башмаки, перечисляя их номера.Приемосдатчик по окончании выгрузки, убедившись в отсутствии остатковгруза и соблюдении габарита, сообщает ДСЦ об окончании грузовых операцийи готовности вагонов к уборке.ДСЦ, руководствуясь информацией от приемосдатчиков, дает задание составителю поездов на уборку вагонов с грузовых фронтов и извещает старшегоприемосдатчика о времени заезда маневрового локомотива.

Составитель поездов производит уборку тормозных башмаков, выводку вагонов и докладываетДСЦ о выполненной работе.Старший оператор СТЦ составляет натурный лист выводки в двух экземплярах с внесением всех данных из грузовых документов о каждом вагоне, совместно со старшим приемосдатчиком. Один экземпляр натурного листа вручается ДСПГ для составления сортировочного листка для роспуска; второй – оператору СТЦ для ввода в АРМ СТЦ АСУСС.Работа по расформированию аналогична работе с разборочными поездами.322.7 Организация местной работы станцииМестная работа станции Белогорск II включает:– развоз местных вагонов и сбор их после окончания грузовых операций;– маневровую работу с вагонами, поступающими под выгрузку и погрузку;– выполнение грузовых операций на местах общего и необщего пользования.Руководство местной работой базируется на диспетчерском методе, в основу которого положены:– учет и обеспечение заявок грузоотправителей на подачу вагонов;– ведение непрерывного номерного учета наличия, расположения и состояния (погрузка выгрузка и др.) местных вагонов на станционных и погрузочно –выгрузочных путях;– информация о подходе и прибытии местных поездов и вагонов, о ходевыполнения грузовых операций и др.При вступлении на дежурство маневровый диспетчер, ознакомившись сосменно – суточным заданием на выполнение местной работы, наличием и расположением местных вагонов на станционных и подъездных путях, намечаетплан организации местной работы и доводит его до исполнителей.Маневровый диспетчер, исходя из общего наличия и дислокации порожнихвагонов, дает задание приемщикам поездов и осмотрщикам вагонов на отборвагонов под погрузку на следующие сутки.Предъявление и осмотр вагонов под опасные грузы производится в день начала погрузки, не ранее 0 часов текущих суток.

Все данные об осматриваемыхвагонах регистрируются в «Книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию» (форма ВУ–14). Вагоны, предъявляемые под погрузку опасных грузов, регистрируются в «Книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию (под опасные грузы)» (форма ВУ14) с указанием под какой груз вагоны годны или причину их негодности подпогрузку.332.8 Технология работы станции в условиях обработки вагонов сопасными грузамиК опасным грузам относятся вещества, материалы, изделия, отходы производственной и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств приналичии определённых факторов могут в процессе транспортирования, припроизводстве погрузочно - разгрузочных работ и хранения послужить причиной взрыва, пожара или повреждения технических средств, устройств, сооружений и других объектов железнодорожного транспорта, а также гибели, травмирования, отравления, ожогов или заболевания людей, животных, нанестивред окружающей среде.Для перевозки опасных грузов используют: универсальные крытые вагоныпарка железных дорог грузоотправителей (грузополучателей), арендованныегрузоотправителями (грузополучателями), универсальные контейнеры паркажелезных дорог, грузоотправителей (грузополучателей), арендованные грузоотправителями (грузополучателями).Для перевозки опасных грузов могут также использоваться специализированные вагоны грузоотправителей (грузополучателей) и специализированныеконтейнеры грузоотправителей (грузополучателей), конструкция и параметрыкоторых должны соответствовать требованиям стандартов, технических условий и обеспечивать сохранность груза и безопасность перевозки.Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам для каждого грузасодержат следующие сведения: наименование груза и его номер по спискуООН (или условный номер при перевозке большинства грузов класса 1); классификационный шифр; род вагона, в котором может перевозиться груз; вид отправки (повагонная, мелкая, в контейнере, наливом); номера знаков опасности; номер аварийной карточки; наименование штемпелей, которые должныбыть проставлены на перевозочных документах; необходимость сопровождения груза специалистом грузоотправителя.

Знаки опасности размещаются нагрузовых местах с опасными грузами, а также на вагонах и контейнерах. Они34служат предупреждением о виде потенциальной опасности грузов.Маневровый диспетчер при доведении до исполнителей плана работы станции по 3 - 6 часовым периодам в течение смены и выдаче задания по работе наближайшие 1 - 2 часа, дополнительно сообщает о числе прибывающих на станцию разборочных и транзитных поездов и отправляемых со станции поездов, всоставах которых ожидаются вагоны с ВМ, а также числе вагонов с ВМ и цистерн со сжиженными газами (в том числе порожних из – под сжиженных газов),которые должны быть пропущены через сортировочную горку.Дежурный по горке в течение смены ведет постоянный учет наличия на путях сортировочно-отправочного парка вагонов с опасными грузами класса 1«ВМ» и цистерн со сжиженными газами (в том числе порожних) в специальнойкниге, строго выполняет и следит за выполнением причастными работникамитребований пункта 11.46.

«Инструкции по движению поездов и маневровой работе» ЦД-790 .Маневровый диспетчер в течение смены ведет постоянный учет наличия вагонов с ВМ на станции. При сдаче дежурства маневровый диспетчер обязан передать информацию ДСЦ, вступающего на дежурство, о наличии на путяхстанции вагонов с грузом ВМ.Отстой вагонов с грузом ВМ на станции (вне поездов) должен быть не более8 часов.

Местом отстоя вагонов с грузом ВМ и цистерн для перевозки сжиженных газов является путь № 84 приемо – отправочного парка «А».Вагоны на пути № 84 с грузом ВМ, цистерны для перевозки сжиженных газов должны быть сцеплены, закреплены и ограждены сигналами остановки установленным порядком.2.9 Организация работы станционного технологического центраСтанционный технологический центр (СТЦ) осуществляет обработку поездной информации и перевозочных документов, информационное и учётноотчётное обеспечение перевозочного процесса на станции, обеспечивает пере-35дачу достоверной информации о ходе перевозочного процесса в систему АСОУП, используя для этого АРМ АСУСТ, ГИД «Урал – ВНИИЖТ».

Распределениефункциймеждуисполнителямирегламентируетсяинструкционно-технологическими картами, утверждаемыми начальником ДЦС.В зависимости от выполнения определённых операций работники СТЦ делятся на четыре технологические группы.Первая технологическая группа обеспечивает получение и обработку информации о подходе поездов, вагонов и грузов, обработку перевозочных документов на поезда, прибывшие в расформирование.Вторая технологическая группа обеспечивает получение и обработку информации о подходе поездов, вагонов и грузов; о прибытии и отправлении четных и нечётных транзитных поездов, передачу поездной информации за малодеятельные станции, закреплённые за станцией Белогорск II;Третья и четвертая технологическая группа (по отправлению) обеспечиваетобработку и оформление документов на отправляемые поезда, контроль за соблюдением плана формирования поездов, требований ПТЭ по их формированию, установленных норм веса и длины поездов; передачу информации на отправляемые вагоны в ИВЦ и на другие станции.В данном разделе проанализирована технология работы станции с поездамиразного веса и разными категориями, работа СТЦ и представлены технологические графики.363 Организация грузовой и коммерческой работы3.1 Коммерческий осмотр поездовКоммерческий осмотр поездов производятся регулировщиками скоростидвижения вагонов, сдавшие установленным порядком экзамены.Коммерческому осмотру подлежат поезда своего формирования и поступающие в расформирование, транзитные поезда, а также местные вагоны доподачи под грузовые операции и после уборки с мест погрузки – выгрузки.Осмотр вагонов в коммерческом отношении, погруженных по схемам, непредусмотренных ТУ погрузки и крепления груза, производит начальник станции.

Негабаритные грузы, погруженные на открытом подвижном составе, вкоммерческом отношении осматривает комиссия под председательством начальника станции и представителей пункта технического обслуживания вагонов и дистанции пути.Выявление при осмотре коммерческие неисправности, угрожающие безопасности движения и сохранности груза, оформляют актами общей формы ГУ –23. Бланки актов должны быть пронумерованы и на них проставлен строчковыйштемпель станции. Каждый акт составляется в трех экземплярах под копирку.Все экземпляры должны иметь одинаковый номер.Акты общей формы составляют и подписывают работники, производящиекоммерческий осмотр вагонов, но не менее чем два лица.3.2 Организация взаимодействия работников станции с Линейнымагентством фирменного транспортного обслуживанияОсновнойзадачейлинейногоагентствафирменноготранспортногообслуживания (ЛАФТО) является обслуживание пользователей услуг ОАО«РЖД» в части оказания услуг по перевозкам грузов и использованиеминфраструктурыжелезнодорожноготранспортаобщегопользования,37принадлежащей ОАО «РЖД», информационным и иным дополнительнымуслугам.Линейноеагентствофирменноготранспортногообслуживанияосуществляет следующие функции:1) контроль за выполнением плана погрузки грузов по станции и покаждому грузоотправителю в отдельности;2) оформление железнодорожных перевозочных документов;3) информирование грузополучателей о прибытии груза и предстоящейподаче;4) ведение установленных форм учета и отчетности;5) выполнение расчетов по перевозкам;6) оформление несохранных перевозок.ЛАФТО осуществляет телеграфную связь через ШЧ-9, оборудованателефонной связью, системой ЭТРАН, шкафами для хранения грузовыхдокументов и нормативной литературы, сейфом, мебелью и другим конторскимоборудованием.3.3 Операции по прибытию грузовВагоны, прибывшие под выгрузку, после расформирования поездов, выставляются на пути парка местных вагонов станции Белогорск II.Перевозочные документы на данные вагоны пересылаются по пневмапочтев товарную контору.

Характеристики

Список файлов ВКР