ВКР Крылова (1197566), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

В сравнениис другими видами транспорта он имеет такие преимущества, как регулярностьработы независимо от времени года, времени суток и погодных условий, неограниченная дальность и достаточная скорость перевозки, способность перевозить самые различные грузы.ОсновнымпроизводственнымподразделениемхозяйстваперевозокОАО «РЖД» является железнодорожная станция. Грузовые станции играютважнейшую роль в осуществлении перевозок.

Именно здесь производятся начальные и конечные операции перевозок, погрузка и выгрузка грузов, приёмгрузов к перевозке и выдача, заключение договоров на перевозку грузов,оформление перевозочных документов, транспортно - экспедиционные операции и многое другое.Из числа грузовых станций выделены станции наливные, осуществляющиеглавным образом погрузку и выгрузку нефтеналивных грузов.Слив вязких нефтепродуктов в зимний период является одной из самыхсложных и длительных грузовых операций. Объем перевозок вязких нефтепродуктов в общем грузообороте железной дороги постоянно увеличивается. Всеэто делает проблему совершенствования технологии и улучшения экономикоэкологических показателей слива вязких нефтепродуктов актуальной.Для выполнения грузовых операций в установленные сроки на многих путях необщего пользования необходима усиление технической оснащенности,модернизация оборудования путем замены морально и физически устаревшегооборудования на новое того же назначения.Основной задачей выпускной квалификационной работы является:- анализ технологии работы станции и примыкающих путей необщегопользования, а также выявления «узких» мест в их работе;- разработка и построение диаграммы вагонопотоков;8- построение перспективного варианта суточного плана-графика и расчетыего показателей.Основной целью работы является изучение существующей технологии работы станции и пути необщего пользования ООО «Амурский продукт» для выявления недостатков в работе и совершенствование ее с целью сокращенияпростоев под грузовыми операциями.

В данной работе необходимо выбрать ивнедрить на пути необщего пользования ООО «Амурский продукт» более мощную установку нижнего слива.91 Анализ существующего технического оснащения станции Белогорск II1.1 Техническая характеристика станцииСтанция Белогорск II расположена на 7872 км от Москвы на Забайкальскойжелезной дороге. С западной стороны к станции примыкает четырехпутныйучасток Белогорск II – Белогорск I, с восточной стороны двухпутный участокБелогорск II – Возжаевка.По первому главному пути перегона Белогорск II – Возжаевка двухсторонняя автоблокировка. Первый путь является правильным для нечетных поездов.По второму главному пути двухсторонняя автоблокировка, путь являетсяправильным для четных поездов.Путевое развитие станции Белогорск II состоит из четырех специализированных парков.

Парк «А» и «Б» расположены последовательно, сортировочныйпарк, парк «Б» и парк местных вагонов (ПМВ) расположены параллельно.Специализация путей в парках представлена в приложении А.Все стрелки станционных путей, светофоры включены в электрическуюцентрализацию, управление стрелками и сигналами производится дежурным постанции (ДСП) с поста БМРЦ.Примыкания путей, переданных в ведение других служб и организаций железных дорог ОАО «РЖД»:1) путь Белогорского района контактной сети ДПКС – на продолжении пути№ 43 за стрелкой № 118;2) путь текущего ремонта вагонов вагонного депо – на продолжении пути№59А за стрелкой № 43;3) путь Белогорской дистанции сигнализации и связи – стрелка №236 к продолжению пути № 20;4) путь тяговой подстанции ЭЧК–45 – стрелка № 210 к продолжению пути№ 20;5) путь пункта промывки вагонов вагонного депо – на продолжении пути №50.101.2 Характеристика эксплуатационной работы станцииСтанция Белогорск II производит:1) обработку чётного и нечётного вагонопотока, расформирование и формирование поездов, согласно плану формирования и графика движения поездов;2) пропуск транзитного четного и нечетного вагонопотока с передачей данных в АСОУП;3)смену локомотивных бригад илокомотивов в поездах чётного инечётного грузового движения;4) технический и коммерческий осмотр чётных и нечётных поездов, ремонтвагонов, исправление коммерческих браков;5) промывку вагонов и подготовку их под погрузку;6) погрузку, выгрузку грузов на подъездных путях станции;7) переадресовку хлебных, наливных и других грузов;8) на специально выделенных путях - отцепочный ремонт вагонов;9) подачу и уборку вагонов на погрузочно-выгрузочных местах;10) обработка составов в парке прибытия «А» состоит из следующих операций: техническое обслуживание вагонов; коммерческий осмотр вагонов; считывание состава с натуры на входной горловине; контрольная проверка составапо телеграмме – натурному листу; проверку наличия перевозочных документов.1.3 Оперативное руководство и управление работой станцииОперативное руководство работой смены осуществляет маневровый диспетчер (ДСЦ), который обеспечивает, совместно с дежурным по отделению(ДНЦО), локомотивным диспетчером (ТНЦ), дежурным по депо следующее:текущее планирование работы станции по трёхчасовым периодам; организациюсменного плана по приёму и отправлению поездов и грузовой работе; координацию действий работников других служб, обеспечивающих работу станции;распределение и согласование со старшим дежурным по станции (ДСПС) сор-11тировочной работы; контроль за ходом выполнения плана местной работы; эффективное использование технических средств станции; соблюдение мер пообеспечению безопасности движения и техники личной безопасности работников смены; предоставление «окон» для ремонта, замены, профилактическогоосмотра технических обустройств.Предоставление «окон», ограничивающих размеры приёма и отправленияпоездов, маневровый диспетчер производит с разрешения отделения дороги, ипосле согласования с начальником станции.Оперативное руководство обработкой поездов в парках станции, маневровой работой по расформированию и формированию поездов, подачей и уборкойвагонов к погрузочно-разгрузочным фронтам, пунктам ремонта и подготовкивагонов под погрузку осуществляется также маневровым диспетчером, которыйобеспечивает:1) выполнение сменного плана по расформированию и формированию поездов;2) подаче и уборке вагонов;3) рациональное распределение работы между маневровыми районами;4) максимальное совмещение операций по расформированию, формированию и обработке составов в парках станции;5) формирование поездов в соответствие с планом формирования;6) безопасность движения и технику безопасности при производстве маневровой работы.Маневровой работой и обработкой составов маневровый диспетчер руководит через дежурного по станции, дежурного по горке, дежурных по паркам.Приём, отправление и пропуск поездов, выполнение маневровой работы, атакже пропуск поездных локомотивов из депо под поезда и от поездов в депоосуществляется единолично дежурным по станции.Для оперативного руководства работой станции, учёта, контроля и анализавыполнения сменного задания и технологического процесса маневровым дис-12петчером и дежурным по станции, в процессе дежурства, ведётся график исполненной работы.В подчинении маневрового диспетчера, как руководителя смены, находятся:непосредственно работники технической конторы и информационного центра;дежурный по станции; дежурный по горке; дежурные по паркам; работникиПТО, ПКО; горочные локомотивные бригады; регулировщики скорости движения вагонов; оператор горки; сигналисты; маневровые локомотивные бригады;приёмосдатчики, а также работники ПЧ, ШЧ и дежурный локомотивного депосовместно с которыми производится подготовка локомотивных бригад к сформированным поездам.У дежурного по станции находятся в подчинении: работники ПТО, ПКО,ШЧ, ПЧ; операторы технической конторы; горочные локомотивные бригады;составительские бригады; регулировщики скорости движения вагонов; сигналисты; дежурный по горке; оператор горки.Дежурному по горке подчиняются: горочные локомотивные бригады; составительские бригады; регулировщики скорости движения вагонов; операторгорки.1.4 Техническая и эксплуатационная характеристика путей необщегопользования1) МУП «Электросеть» г.

Белогорска. Длина пути необщего пользования118.71 м. Работа по подаче и уборке вагонов производится локомотивами станции серии ТЭМ-2, ТЭМ-2А, ТЭМ-2УМ, ТЭМ-18Д, ТЭМ-18ДМ. Разрешаетсяподача вагонов на участок пути не общего пользования от начала сливной эстакады до конца пути протяженностью 71,01 м. фронт подачи на данный участокпути 4 цистерны.

При подаче цистерн под слив не превышать 5-6 км/ч. Порядокподачи уборки вагонов производится по согласованию между старшим приемосдатчиком, маневровым диспетчером и дежурным диспетчером.132) ПАО «Амурнефтепродукт». Длина пути необщего пользования 540,99 м.Работа по подаче и уборке вагонов производится локомотивами станции серииТЭМ-2, ТЭМ-2А, ТЭМ-2УМ, ТЭМ-18Д.

Максимальный состав по длине 38 вагонов. Для погрузочно-разгрузочных работ дизтоплива и бензина используетсясливная эстакада, протяженностью грузового фронта 72,4 м. Вместимость грузового фронта- 6 цистерн.Подача вагонов на путь производится круглосуточно, а грузовые операциипроизводятся в светлое время суток.

Характеристики

Список файлов ВКР