ВКР Крылова (1197566), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Работа по подаче и уборке вагонов производится локомотивомстанции серии ТЭМ-2 (ТЭМ-2А, ТЭМ-2УМ, ТЭМ-18Д). На подъездном путинеобщего пользования имеется два грузовых фронта:19– 1 грузовой фронт. Открытая площадка протяженностью 47,78 метров,вместимостью 3 условные единицы. Фронт подачи 3 вагона. Для выгрузки нефтепродуктов используется устройство нижнего слива УСН - 150 «Поток».Среднесуточная выгрузка – 1 вагон (цистерна), операции производится круглосуточно;– 2 грузовой фронт.
Открытая площадка протяженностью 50,29 метров,вместимостью 3 условные единицы. Фронт подачи 3 вагона (платформы, полувагоны). Для погрузочно - разгрузочных работ металлоконструкций используется кран на автомобильном ходу.Операции по подаче, уборке и погрузке, выгрузке производятся круглосуточно.12) База № 4 Свободненского отделения Забайкальской железной дороги –филиала ОАО «РЖД».Длина пути необщего пользования 26818,39 метров. Работа по подаче иуборке вагонов производится локомотивами станции серии ТЭМ-2, ТЭМ-2А,ТЭМ-2УМ, ТЭМ-18Д, ТЭМ-18ДМ.
Подъездной путь необщего пользованияимеет пять грузовых фронтов:– 1 грузовой фронт. Открытая площадка протяженностью 162,55 метров,вместимостью 11 условных единиц. Используется для выгрузки угля, фронтподачи 3 вагона;– 2 грузовой фронт. Открытая площадка протяженностью 100 метров, вместимостью 7 условных единиц. Используется для погрузки выгрузки металлоконструкций, пиломатериалов. Фронт подачи 3 вагона.– 3 грузовой фронт. Открытая площадка протяженностью 100 метров, вместимостью 7 условных единиц. Используется для погрузки, выгрузки металлоконструкций, пиломатериалов, мостовых конструкций.
Фронт подачи 6 вагона;– 4 грузовой фронт. Высокая платформа протяженностью 78,2 метра, вместимостью 5 условных единиц, используется для погрузки, выгрузки тарно –штучных грузов. Фронт подачи 3 вагона.20– 5 грузовой фронт. Открытая площадка протяженностью 150 метров, вместимостью 10 условных единиц.
Используется для погрузки, выгрузки автомобильной техники. Фронт подачи 10 вагонов.Погрузочно-разгрузочные работы производятся с помощью крана на железнодорожном ходу КДЭ – 253. Среднесуточная погрузка выгрузка – 5 вагонов.13) ООО «АгроСоякомплект». Длина пути необщего пользования 267,17метров. Работа по подаче и уборке вагонов производится локомотивом станциисерии ТЭМ-2 (ТЭМ-2А, ТЭМ-2УМ, ТЭМ-18Д). Подъездной путь необщегопользования имеет 1 грузовой фронт. Погрузочно - разгрузочная рампа протяженностью 60,16 метров, вместимостью 4 условные единицы.
Фронт подачи 4крытых вагона или зерновоза, 2 изотермических вагона либо 2 крытых и 1 изотермический.Основной вид груза: мука, соевые бобы, зерновые. Для погрузочноразгрузочных работ используется погрузчик вилочный, погрузчик ленточный,шнековый транспортер. На пути необщего пользования грузовые операциипроизводится круглосуточно. Среднесуточная погрузка, выгрузка – 6 вагонов.14) Мостостроительный поезд № 58 «МСП 58».
Подъездной путь необщегопользования находится на балансе и техническом обслуживании Белогорскойдистанции пути. Погрузочно - разгрузочные работы щебня, гравийно – песчаной смеси и песка производится железнодорожными кранами серии КЖД – 163,КЖД – 16. . Работа по подаче и уборке вагонов производится локомотивамистанции серии ТЭМ-2, ТЭМ-2А, ТЭМ-2УМ, ТЭМ-18Д, ТЭМ-18ДМ. Подъездной путь необщего пользования имеет шесть грузовых фронтов:– 1 грузовой фронт. Протяженностью 376 метров, вместимостью 26 условных единиц. Фронт подачи 26 вагонов;– 2 грузовой фронт.
Протяженностью 149 метров, вместимостью 10 условных единиц. Фронт подачи 10 вагонов;– 3 грузовой фронт. Протяженностью 61 метр, вместимостью 4 условныеединицы;21– 4 грузовой фронт. Протяженностью 239 метров, вместимостью 17 условных единиц. Фронт подачи 17 вагонов;– 5 грузовой фронт. Протяженностью 61 метр, вместимостью 4 условныеединицы. Фронт подачи 4 вагона;– 6 грузовой фронт. Протяженностью 61 метр, вместимостью 4 условныеединицы.Порядок подачи уборки вагонов производится по согласованию междустаршим приемосдатчиком, маневровым диспетчером и дежурным диспетчером.В данном разделе проанализирована техническая и эксплуатационная работа станции Белогорск II и путей необщего пользования, а также дана характеристика оперативного руководства и планирования работой станции.222 Технология работы станции2.1 Технология обработки транзитного поезда без изменения весаК транзитным поездам относятся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (изменение веса и длины поезда).Обработка транзитного поезда состоит из:– технического обслуживания состава и опробования автотормозов;– коммерческого осмотра состава и устранения неисправностей;– смены локомотива или локомотивной бригады.Прием четных транзитных поездов осуществляется на пути с 17 по 22 паркаприема.
Перед приемом поезда на станцию ДСП извещает работников СТЦ,ПТО, ПКО о предстоящем прибытии поезда с указанием его номера и путиприема. ТГНЛ на транзитный поезд поступает в ЭВМ СМ-2М и на телеграфныйаппарат СТЦ после передачи сообщения об отправлении.При техническом осмотре состава выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, которые могут быть устранены без отцепочного ремонта вагонов из состава за время стоянки состава пографику.Получив извещение о подходе четного поезда, осмотрщик вагонов повстрече, встречает с ходу поезд по левой стороне, головной осмотрщик встречает поезд на правой стороне по ходу движения.
При обнаружении каких-либонеисправностей с ходу, осмотрщик вагонов по встрече сообщает по двусторонней оповестительной парковой связи всем работникам групп и оператору ЦПА.После остановки поезда ДСП дает указание сигналистам по закреплениюсоставов о закреплении поезда с указанием количества тормозных башмаков.После закрепления состава сигналисты докладывают ДСП о закреплениисостава, согласно установленного регламента переговоров. Затем ДСП извещает машиниста локомотива о закреплении состава и дает команду на отцепку локомотива от поезда.
После этого производится централизованное ограждениесостава оператором ЦПА с головы и хвоста, осмотрщики производят обслужи-23вание вагонов с неисправностями, выявленными сходу, а также осмотр и устранение всех неисправностей деталей рессорного подвешивания.Все осмотрщики производят осмотр вагонов с неисправностями, выявленными с ходу и осмотр состава, роликовых букс по показанию ПОНАБ.
На вагоны, требующие отцепочного ремонта, выписываются уведомления формы ВУ23 на отцепку вагонов от поезда и подачу их на пути текущего ремонта.По окончанию технического обслуживания поезда старший осмотрщик вагонов уведомляет ДСП через оператора ЦПА с последующей записью в книгеформы ВУ-14, а оператор ЦПА снимает ограждение.Одновременно с техническим обслуживанием производится коммерческийосмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей. О результатах осмотра состава в коммерческом отношении и готовности его к отправлениюприемщик поездов сообщает ДСП с последующей отметкой об этом в книгеГУ-98.При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими или коммерческими неисправностями ДСЦ принимает меры к пополнению состава по установленной норме вагонами, назначением по плану формирования поездов ипринимает меры к тому, чтобы маневровые передвижения по отцепке-прицепкевагонов не вызывали задержки отправления поезда.По прибытию поезда на станцию оператор СТЦ, получив документы, проверяет целостность и сохранность пакета, убеждается по контрольному бланкуформы ДУ-81 в принадлежности его данному поезду и записывает в книгуприема и сдачи перевозимых документов формы ДУ-40 дату и время приемадокументов, номер поезда, количество и состояние пакетов, фамилию машиниста.Перед отправлением поезда ДСП убеждается в готовности поезда в техническом и коммерческом отношении.
Поездной локомотив прицепляют к составу не позднее, чем за 10 минут до отправления поезда. После объединения поездного локомотива с составом ДСП дает указание сигналистам об изъятии24тормозных башмаков из-под состава. Об изъятии тормозных башмаков сигналисты докладывают ДСП согласно, установленного регламента переговоров.После прицепки локомотива осмотрщики по пробе автотормозов производят опробование автотормозов, заполняют справку о тормозах формы ВУ-45 ивручают ее машинисту.Прием нечетных транзитных поездов осуществляется на пути с 61 по 77парка «А». Перед приемом поезда на станцию ДСП извещает работников СТЦ,ПТО и ПКО о предстоящем прибытии поезда с указанием его номера и путиприема.
Прибывающий поезд встречают работники, участвующие в его обработке. ДСПП «А» запрашивает из ЭВМ СМ-2М натурный лист поезда. Приподходе к станции нечетного транзитного поезда оператор по списыванию вагонов поста №1 заблаговременно включает микротелефонную трубку установки «пассажир-кассир» и при приеме данного поезда на станцию производит соператором ЭВМ натурную сверку, предварительно полученного из ЭВМ натурного листа с фактическим расположением вагонов в составе.После остановки поезда, закрепления и отцепки локомотива оператор ЦПАпарка «А», совместно с ДСП, производят централизованное ограждение состава, после чего ДСП предъявляет поезд к техническому и коммерческому осмотру.
Одновременно с техническим осмотром производится коммерческий осмотрсостава и устранение обнаруженных неисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасности движения поездов. Коммерческий осмотр выполняется с двух сторон состава в соответствии с утвержденными МПС правилами осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении. О готовности поезда вкоммерческом отношении приемщики поездов докладывают ДСП с последующей записью в книге формы ГУ-98.ДСПП парка «А», после получения пакета с грузовыми документами наприбывший поезд от машиниста, вскрывает пакет с перевозными документами,сверяет наличие документов согласно ТГНЛ, соответствие реквизитов в документе и натурном листе, последовательность документов в пакете согласнорасположению вагонов в натурном листе.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
