Антиплагиат (Крылова) 636219863615400888 (1197557), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Затем ДСП извещает машиниста локомотива озакреплении состава и дает команду на отцепку локомотива от поезда. После этого производится централизованное ограждение состава оператором ЦПА с головы и хвоста, осмотрщикипроизводят обслуживание вагонов с неисправностями, выявленными сходу, а также осмотр и устранение всех неисправностей деталей рессорного подвешивания.Все осмотрщики производят осмотр вагонов с неисправностями, выявленными с ходу и осмотр состава, роликовых букс по показанию ПОНАБ. На вагоны, требующие отцепочногоремонта, выписываются уведомления формы ВУ-23 на 75 отцепку вагонов от поезда и 9 подачу их на пути 9 текущего ремонта.По окончанию технического обслуживания 24 поезда старший осмотрщик вагонов 24 уведомляет ДСП через оператора ЦПА с последующей записью в книге формы ВУ-14, а операторЦПА снимает ограждение.Одновременно с техническим обслуживанием производится 23 коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей.
О результатах осмотра состава вкоммерческом отношении и 36 готовности его к отправлению приемщик поездов сообщает ДСП с 30 последующей отметкой об этом в книге 30 ГУ-98. 30При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими или коммерческими неисправностями 29 ДСЦ принимает меры к пополнению состава по установленной норме вагонами,назначением по плану формирования поездов и принимает меры к 3 тому, чтобы 27 маневровые передвижения по отцепке-прицепке 16 вагонов не вызывали задержкиотправления поезда.По 3 прибытию поезда на станцию оператор СТЦ, получив документы, проверяет целостность и сохранность пакета, убеждается по контрольному бланку формы ДУ-81 впринадлежности его данному поезду и 6 записывает в книгу приема и сдачи 23 перевозимых документов формы ДУ-40 дату и время приема документов, номер поезда, количество исостояние пакетов, 23 фамилию машиниста.
6Перед отправлением поезда ДСП убеждается в готовности поезда в техническом и коммерческом отношении. 30 Поездной локомотив прицепляют к составу не позднее, чем за 10 минутдо отправления 4 поезда. 98 После объединения поездного локомотива с составом ДСП дает указание сигналистам об изъятии тормозных башмаков из-под состава. Об изъятиитормозных башмаков сигналисты докладывают ДСП согласно, установленного регламента переговоров.После прицепки локомотива осмотрщики по пробе автотормозов производят опробование автотормозов, заполняют справку о тормозах 30 формы ВУ-45 и вручают ее машинисту. 12Прием нечетных транзитных поездов осуществляется на пути с 61 по 77 парка «А».
Перед приемом поезда на станцию ДСП извещает работников СТЦ, ПТО и ПКО о 37 предстоящемприбытии поезда с 37 указанием его номера и пути приема. Прибывающий поезд встречают работники, участвующие в его обработке. 20 ДСПП «А» запрашивает из ЭВМ СМ-2Мнатурный лист поезда. При подходе к станции нечетного транзитного поезда оператор по списыванию вагонов поста №1 заблаговременно включает микротелефонную трубку установки«пассажир-кассир» и при приеме данного поезда на станцию производит с оператором ЭВМ натурную сверку, предварительно полученного из ЭВМ натурного листа с фактическимрасположением вагонов в составе.После остановки поезда, закрепления и отцепки локомотива оператор ЦПА парка «А», совместно с ДСП, производят централизованное ограждение состава, после чего ДСП предъявляетпоезд к техническому и коммерческому осмотру.
Одновременно с техническим осмотром 17 производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженныхнеисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасности движения поездов. Коммерческий осмотр 8 выполняется с двух сторон состава в соответствии с утвержденными 26МПС правилами 26 осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении. О готовности поезда в коммерческом отношении 8 приемщики поездов 3 докладывают ДСП споследующей записью в книге формы ГУ-98. 24ДСПП парка «А», после получения пакета с грузовыми документами на прибывший поезд от машиниста, вскрывает пакет с перевозными документами, сверяет наличие документовсогласно ТГНЛ, соответствие реквизитов в документе и натурном листе, последовательность документов в пакете согласно расположению вагонов в натурном листе. В случае отцепкивагонов с техническими и коммерческими неисправностями ДСПП изымает 12 документы на отцепляемые вагоны, записывает их в книгу сдачи 22 грузовых документов формы ГУ48, 22 вносит необходимые изменения в натурный лист, заверяет их штемпелем станции, после чего конвертирует 4 грузовые документы.При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями 30 ДСЦ принимает меры к пополнению 14 состава до установленной нормывагонами, назначением по плану формирования поездов и принимает меры к тому, чтобы маневры по отцепке- 27 прицепке 36 не вызывали задержки отправления поезда пографику.
3 После прицепки локомотива осмотрщики по пробе автотормозов производят опробование автотормозов, заполняют справку о тормозах и вручают ее машинистулокомотива. 30Обработка нечетного транзитного поезда без изменения веса 18 со сменой локомотива 18 приведена на рис. Б.1 приложения Б.2.2 Технология обработки транзитного поезда с изменением веса 6Руководствуясь данными ТГНЛ, ДСЦ намечает план работы с составом и дает задание 29 ДСПГ, составительской бригаде на подготовку 22 вагонов для прицепки с 22 указаниемназначения, количества вагонов, номеров первого и последнего вагонов, место прицепки (с головы или хвоста), номера пути на который должны быть 6 выставлена эта группа вагонов.Одновременно 12 ДСЦ дает задание оператору СТЦ на подготовку перевозочных 14 документов на прицепляемые вагоны.
Прицепляемая к поезду группа вагонов должна бытьзаблаговременно осмотрена в техническом и коммерческом отношениях. 18На основании информации, полученной от ДНЦ о 12 предстоящем прибытии поезда, требующего изменения веса, 22 ДСП оповещает работников СТЦ, ПТО и ПКО о 37 номере поезда,пути приема и времени его прибытия с указанием предстоящей работы (отцепки, 18 прицепки).
6 Одновременно с техническим и коммерческим осмотром 17 ДСПП изымает(вкладывает) документы на отцепляемую (прицепляемую) группу вагонов, вносит соответствующие изменения в натурный лист, заверяет их штемпелем станции, после чего 6 грузовые18 документы на прицепляемую группу вагонов 2 упаковываются вместе со всеми документами, в контрольном бланке формы ДУ-81 22 делается отметка об 22 изменении веса идлины поезда, а 6 затем документы вручаются локомотивной бригаде.В 6 ЭВМ вводится сообщение 09 – корректировка ТГНЛ.
По отправлению поезда ДСПП передает сообщение 49 об отправлении поезда, 68 по межмашинному обмену в 68 ДВЦуправления дороги передается сообщение 200 об отправлении поезда. График обработки транзитного поезда с изменением веса приведен на рис. Б.2 приложения Б.2.3 Технология обработки поездов повышенного веса и длиныПоезда повышенного веса, длина которых не превышает полезной длины 29 парков прибытия, принимаются и обрабатываются согласно порядку предусмотренному технологией 2обработки транзитного поезда без изменения веса. 2Если длина поезда превышает полезную длину парков прибытия, то его прием осуществляется с занятием входной горловины с последующей отцепкой группы вагонов 29 не 4вместившейся в пределах пути.
Отцепка излишнего количества вагонов и перестановка их на другой путь осуществляется в головной части состава — 4 маневровым локомотивом. Находу производится списывание одновременно обеих частей. 43 Техническое обслуживание и коммерческий осмотр производится в установленном порядке.По окончании ТО и КО производится проба 43 автотормозов каждого состава от стационарной установки, после чего 43 снимают ограждение. Параллельно производятся операциипо подготовке перевозочных документов и натурного листа. Далее 43 производятся маневры по объединению составов.
43 Дежурные по станции, получив доклад о завершенииработ по 43 формированию поезда, готовит маршрут отправления и открывает 43 выходной сигнал. Поезд трогается с места.2.4 43 Технология обработки поездов поступающих в расформированиеОбработка составов в парке прибытия 14 состоит из следующих операций:- технического обслуживания вагонов;- коммерческого осмотра вагонов;- контрольной 29 сверки ТГНЛ путем считывания состава с натуры во входной горловине при помощи специальной аппаратуры «пассажир-кассир»;- проверки наличия перевозочных документов.По выходу поезда с соседней станции ДСП извещает работников СТЦ, ПТО, ПКО о 2 номере поезда, пути 41 приема для подготовки к встрече прибывающего поезда работниковучаствующих в его обработке. 23При 68 техническом осмотре вагонов, 18 кроме технического состояния автосцепного устройства производится замена неисправных, постановка отсутствующих цепочек и рычаговрасцепного привода автосцепки, для обеспечения 73 расцепки вагонов при роспуске их с сортировочной горки, 73 постановка и ремонт поручней, подножек.
Об окончании осмотравагонов и их технической готовности осмотрщики уведомляют оператора ЦПА по двусторонней оповестительной парковой связи.Осмотрщик, разметивший вагон в ремонт с отцепкой, сообщает оператору ЦПА номер вагона, последний вид ремонта и причину отцепки. Оператор ЦПА выписывает уведомлениеформы ВУ- 23 в двух экземплярах, которые подписывает ДСПП и один экземпляр пересылает с СТЦ.Параллельно с техническим осмотром 1 состава 1 работники ПКО 10 осматривают вагоны в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческих неисправностей,угрожающих безопасности движения и сохранности грузов.
27По окончанию технического и коммерческого обслуживания работники ПТО и ПКО сообщают ДСП о готовности поезда. Оператор ЦПА о готовности поезда сообщает ДСЦ, а в СТЦпередает номера вагонов, требующих отцепочного ремонта с последующим заполнением на эти вагоны уведомлений формы ВУ-23, а 24 приемщики поездов передают номеравагонов, требующих подачи на специальные пути (перегруз, проверка, исправление погрузки) с последующим составлением на них акта общей формы 30 ВУ-23.После окончания осмотра оператор ЦПА уведомляет ДСП и снимает ограждение. Обработка поезда поступающего в расформирование приведена на рис.
Б.3 приложения Б.2.5 Порядок обработки поездов своего формированияПеред отправлением поезда работниками станции проверяется правильность и прочность крепления грузов на открытом подвижном составе, 8 правильность формирования поезда исцепления вагонов в составе, убеждаются в том, что сохранность грузов полностью обеспечена.В сортировочно-отправочном парке с составами своего формирования 3 осуществляются следующие операции:- технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов;- коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей;- сдача документов локомотивной бригаде;- 3 прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов. 6По окончанию формирования ДСПГ, а в некоторых случаях и ДСЦ, по парковой оповестительной связи или по телефону предъявляют работникам ПТО и ПКО сформированный состав ктехническому и коммерческому осмотрам с 17 указанием номера пути, о 17 чем ДСПП делает запись в книге предъявления вагонов к техническому осмотру формы ВУ-14.
9Оператор ЦПА ограждает предъявленный для обслуживания состав. 3 Работники ПТО 3 производят технический осмотр и ремонт вагонов. Технический осмотр и ремонт вагонов 3на 10 путях сортировочного парка 2 выполняется двухгрупповым методом одновременно.По окончанию технического обслуживания 24 старший осмотрщик вагонов сообщает 24 оператору ЦПА о готовности поезда в техническом отношении, который снимает ограждениеи уведомляет об этом ДСП. Также о готовности поезда в техническом отношении делает ДСПП в книге формы ВУ-14.Одновременно с техническим осмотром 27 производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасностидвижения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
