Файл отчета о результатах проверки в системе Антиплагиат (1197309), страница 9
Текст из файла (страница 9)
99 Работой каждого парка руководят мастера парков ПТО.Во главе дежурных смен в парках ПТО находятся старшие осмотрщикиремонтники вагонов [8].Для упорядочения оперативной работы ПТО с учетом направленияосновных вагонопотоков, проходящих через станцию Х абаровск 2,централизации сбора и 28 нформации со средств автоматического 28 контроля 141подвижного состава на ходу поезда с 141 привязкой к работе АСУ ПТО в целоморганизованы рабочие места диспетчеров депо (четного и нечетногонаправлений) [8].Для выполнения работ в парке приема Б ПТО Хабаровск 2 предусмотрены старшие осмотрщики-ремонтники вагонов 7 разряда, осмотрщикиремонтники вагонов 6 разряда, операторы парков 4 разряда [8].Абсолютные технико-экономические показатели парка Б: путей – 6 путей;количество осмотрщиков-ремонтников – 8 человек/смену; годовая программаработы – 1191360 вагонов.Относительные технико-экономические показатели: количество вагонов,обрабатываемых в год, приходящихся на одного рабочего в парке – 30832вагона; количество вагонов, обрабатываемых в год, приходящихся на 1 путьпарка – 198560 вагонов.График технического обслуживания грузового поезда прибывшего врасформирование в парк приема ПТО Хабаровск 2 (состав смены – 4 группы по2 осмотрщика вагонов) представлен в таблице 2.3.Таблица 2.3–График технического обслуживания грузового поезда прибывшегов расформирование в парк приема ПТО Хабаровск 22.2 Описание передового опыта работы аналогичных пунктов порезультатам обзора ли тературы 70Забайкальская дирекция 70 инфраструктуры.
Э ксплуатационное вагонноедепо Карымская 70 в целях качественного технического обслуживания поездовразработало досмотровую штангу для выявления дефектных боковых рамгрузовых вагонов, рисунок 2.2 [9].Рисунок 2.2–Досмотровая штанга для контроля зон R55 боковых рам тележек грузовыхвагонов.Для изготовления досмотровой штанги используется: заводской фонарь« Черный орел» 51 марки HMZ-C201, один светодиод, деревянная втулка в которуюнасаживается алюминиевая трубка диаметром 6 мм, зеркало размером 60х26 ммсмонтированное в стальную оправку.Преимуществами досмотровой штанги изготовления Эксплуатационноговагонного депо Карымская являются [9]: малогабаритность, позволяющаяосматривать все труднодоступные места; для работы светодиода не требуетсяпостоянная замена аккумуляторных батарей, так как имеется типовое зарядноеустройство; оптимально установлен угол наклона зеркала не требующий еепостоянной регулировки; высокая долговечность; удобен в использовании притехническом обслуживании поездов; низкая себестоимость в сравнении сзаводской УД 01.2/0.35-06.2.3 Определение режимов работы, фондов времениРабота смен в парке приема Б ПТО станции Хабаровск 2 организована вчетыре смены продолжительностью по 12 часов каждая: с 01-00 до 13-00 и с 1300 до 01-00 (время московское) [8].Режим работы начальника ПТО, мастера ПТО и мастера парка приема БПТО – пятидневная рабочая неделя продолжительностью по 8 часов: с 01-00 до10-00 с перерывом на обед с 05-00 до 06-00 (время московское), выходные дни –суббота, воскресенье [8].Годовой фонд одного раб очего на 2017 год при 40-час 3 овой рабочей не делесоставляет 1973 часа, тогда сре 3 днемесячная норма составляет 164,4 часа [10].В парке приема нечетных поездов Б станции Хабаровск 2 работаорганизована круглосуточно в четыре смены.
Продолжительность смены 12часов с перерывом. Фонд рабочего времени определяется по формуле, часов[10]: 4(2.1)гд е DK – количество календарных дней, DK равно 4 365дней;tсм – длительность работы в сутки, tсм равно 24 часа.Число рабоч 4 их смен определяется по формуле [10]:(2.2)2.4 Расчет программыНа 2017 год по станции Хабаровск 2 установлено нормативное задание понечетной сортировочной системе 1632 вагона за смену, в среднем 24 поезда,средняя длина поезда при этом составляет – 68 вагон.В данном дипломном проекте необходимо провести оптимизацию работыв парке приема Б ВЧДЭ станции Хабаровск 2. Для этого увеличим пропускнуюспособность парка с 24 поездов в смену до 32, среднюю длину поезда оставим68 вагонов.
Нормативное задание по нечетной сортировочной системе составит:(2.3)где – количество поездов поступающих в расформирование в парк Б;– количество вагонов поступающих в расформирование в парк Б.Годовая программа составит:(2.4)где 2 – количество смен в сутки.При оптимизации работы парка Б увеличится пропускная способность с1191360 вагонов в год, до 1588480 вагонов в год, прирост составит 33 %.2.5 Расчет численности рабочей силыПри увеличении количества прибывающих поездов, увеличивается ичисленность основных рабочих парка приема Б.Явочное количество работников в парке приема Б определяется по [4] дляпоездов своего формирования на важнейших сортировочных станцияхпринимая в расчет коэффициент, учитывающий число вагонов в поезде, взависимости от средней (в годовом исчислении) длинны состава составит 0,96(68 вагонов) [4].Потребная численность работников, занятых техническим обслуживаниемгрузовых вагонов на ПТО рассчитывается по формуле [1]:(2.3)где Rяв – техническая (явочная) численность работников, занятыхтехническим обслуживанием грузовых вагонов в смену;К – коэффициент замещения больных и находящихся в отпуске, Кравен 1,15;m – число смен, m равное 4,43.Расчет численности рабочих в проектируемом парке Б приведен в таблице2.4.Таблица 2.4–Расчет численности рабочих в проектируемом парке БНаименованиепрофессииРазрядЯвочнаячисленностьКоэффициент,учитывающийчисловагоновв поездеЯвочнаячисленность сучетомкоэффициентовЯвочнаячисленностьна 4,43сменыСписочноеколичествоRсп=1,15×RявМастер 10 1 0,96 1 1 1Старший ОРВ 7 1 0,96 1 4 5ОРВ 6 10,20 0,96 9,79 43 49Оператор ПТО 4 1 0,96 1 4 5Всего: 52 60Для наиболее эффективной работы парка приема Б организовывается 1бригада осмотрщиков-ремонтников, в бригаде по 5 групп, в каждой группе по 2человека.2.6 Расчет потребного количества оборудованияПри повышении количества прибывающих поездов за смену до 32, а всутки до 64 поезда, для обеспечения устойчивой работы станции, определимпотребное количество путей парка приема Б.Общее число путей в парке равно [2]:(2.1)где mп – число путей, зависящее от размеров движения;mдоп – число дополнительных путей.
106(2.2) 106где – продолжительность занятия пути поездом, прибывшим врасформирование, мин;– средневзвешенный интервал прибытия поездов в парк.(2.3) 106где – продолжительность занятия пути без учета межоперационныхпростоев сверх технологических норм [8] 106 составит согласно таблице 2.3 дляпарков приема ПТО Хабаровск 2, равен 33,65 мин;– простой состава 106 пути сверх технологических норм. 106Значение определяется по формуле, 106 мин [2]:(2.4)где - уровень загрузки горки, в расчетах 0,8...0,85.Продолжительность занятия пути поездом, прибывшим врасформирование, мин., определим по формуле 2.3 [2]:Порядок определения следующий. Для каждого подходарассчитываем средний интервал ( ), расчетный общий ( ) и расчетный общийприбытия в расформирование ( ) интервалы по формуле, мин. [2]:(2.5)где – коэффициент неравномерности грузового движения;– суммарные размеры грузового движения на подходе по прибытиина станцию, поездов;– коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими;– суммарные размеры пассажирского движения на линии, поездов.В расчетах принимаем: равен 1,1 – 1,15; равное 1,5 мин.
[2],(2.6)(2.7)где – минимальный межпоездной интервал на линии равен 8 – 10минут.Расчетный интервал прибытия в расформирование, мин. [2]:(2.8)где – доля поездов поступающих в расформирование от общихразмеров грузового движения на подходе.(2.9)где – количество транзитных без переработки поездов.Средневзвешенный интервал прибытия поездов для нечетногонаправления, если с его стороны к станции примыкает две линии (i и i + 1) [2]:(2.10)Расчет интервалов прибытия поездов сведем в таблицу 2.4.Таблица 2.4–Расчет интервалов прибытия поездов на станцию за суткиНаправление СменаРазмеры движенияпоездовДоля Интервалы, мин.длянаправленийНечетное,Парк БДень 7 41 33 0,8 25 17,5 21,911,2Ночь 6 39 31 0,8 26,7 18,4 23Зная средневзвешенный интервал прибытия поездов для парка приема Б,а так же продолжительность занятия одного пути поездом, определим числопутей для 106 парка Б, зависящее от размеров движения, 106 по формуле 2.2 [2]:В парке приема Б необходимо предусматривать один ходовой путь длягорочных локомотивов и один для поездных, если поезда с непреимущественного направления принимаются через предгорочную горловину.Дополнительное число путей рассчитывается по формуле [2]:(5.11)где k – число подходов (линий) к парку, k равен 2;– число ходовых путей.Общее число путей в парке приема, по формуле 2.1[2]:Таким образом, для оптимизации работы парка приема Б ВЧДЭ станцииХабаровск 2 в условиях повышения количества прибывающих врасформирование поездов, необходимо увелич ить количество путей 69 с нынесуществующих 6 до 7 путей.Длина поезда ln не должна превышать полезную длинуприёмоотправочных путей lпоп станций на участках обращения данного поезда.На дорогах ОАО «РЖД» для путей приёма-отп 69 равления грузовых поездовустановлены следующие длины - 850, 1050, 1250 м.Длина 69 поезда в метрах определяется из 69 выраж ения [3]:ln = lc + nл lл + 10, (5.12)где lc – длина состава, м;nл – чис 69 ло локомотивов в 96 поезде;lл – длина локомотива, 96 для локомотива 3ЭС5К длинна по ос ямавтосцепок составит: lл равен 52,506 м;10 – запас длины на неточность установки поезда, м.Длина состава определяется по формуле [3]:, (5.13)где к – число различных групп вагонов в составе;ni – число однотипных вагонов 69 в i-й группе;li – длина вагона i-й группы, м.Для расчета lc, примем среднее количество вагонов в парке приема, 71вагонов, с условной длиной 14 метров.lc = 68 14 = 952 (м);ln = 952 + 52,506 + 10 = 1014,5 (м).В данном случае lпп примем 1050 м.Схема проектируемого парка приема Б ВЧДЭ станции Хабаровск 2представлена шестом плакате графических работ, а так же на рисунке 2.2.Рисунок 2.2–Спроектированный парк приема нечетных поездов Б станции Хабаровск 22.7 Организация работ в спроектированном подразделенииСогласно расчетам в парке приема в смене работает 10 осмотрщиковремонтников, 1 старший осмотрщик-ремонтник и 1 оператор.Схема осмотра вагонов в парке приема Б представлена на рисунке 2.3.Рисунок 2.3–Схема осмотра вагонов в спроектированном парке приема Б.Расчет времени обработки поезда, в зависимости от длинны состава иколичества осмотрщиков-ремонтников в парке приема Б [2], ис ходные данные:Расчетная длина поезда lваг – 68 вагон;Норм 28 атив времени на осмотр 1 вагона – 2,32 чел/мин;Количество осмотрщиков-ремонтников nОРВ – 10 человек.(2.4)Продолжительность технического обслуживания грузовых поездов в паркеприбытия (состав смены – 5 групп по 2 осмотрщика-ремонтника вагонов),отражена в графике технического обслуживания на седьмом плакатеграфических работ, а так же в таблице 2.5.Таблица 2.5–График технического обслуживания грузового поезда прибывшегов расформирование в новый парк приема Б станции Хабаровск 2Поезд делится на пять частей и осмотрщики-ремонтники производяттехническое обслуживание поезда следующим образом: (1 группа) два осмотрщика-ремонтника начинают техническое обслуживание вагонов с головыпоезда; (2 группа) два осмотрщика-ремонтника со второй части головы поезда;(3-я группа) два осмотрщика-ремонтника вагонов с третьей части от головыпоезда; (4-я группа) два осмотрщика-ремонтника вагонов, заходят с серединыпоезда и обрабатывают четвертую часть с головы поезда; (5-я группа) дваосмотрщика-ремонтника вагонов заходят с хвоста поезда и обрабатываютпятую, хвостовую часть с головы поезда.После сообщения дежурного станционного поста ЭЦ черезгромкоговорящую связь о прибытии поезда, осмотрщики-ремонтники вагонов,встречающие поезд сходу, занимают специально оборудованное для встречипоездов место, предварительно доложив оператору парка о своемместонахождении на «островке безопасности», в темное время суток включаютпрожекторы для освещения прибывающего поезда [8].Встречу поездов сходу производит хвостовой осмотрщик-ремонтниквагонов, встречу выводок – головной осмотрщик-ремонтник.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
