Файл отчета о результатах проверки в системе Антиплагиат (1197309), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Во время проследования поезда осмотрщики-ремонтники вагонов выявляют неисправностиходовых частей, автосцепки, автотормоза, кузова визуально и на слух [8].После проследования поезда осмотрщик-ремонтник вагонов сообщаетоператору парка приема Б поряд ковые номера вагонов с выявленны 72 минеисправностя ми. После остановки поезда оператор парка приема Б, получивинформацию о неиспра 50 вностях вагонов, выявленных средствами техническогодиагностирования, осмотрщиками-ремонтниками вагонов, принимающих поездсходу, и машинистом поездного локомотива, вводит информацию в АРМ,формирует смотровой листок и передает осмотрщикам смены.
Информацию отмашиниста поездного локомотива получает осмотрщик головной группы,работающи 3 й с правой стороны, и информирует об этом о 3 ператора парка приемаБ [8]. После остановки поезда состав должен быть закреплен в 35 растянутомсостоянии для проверки 35 состояния поглощающих аппаратов. Проверкамеханизма сцепления автосцепок производится по уходу сигнальных отростковавтосцепок.
Оператор производит ограждение состава после разрешениядежурного поста ЭЦ и дает указание ремонтно-смотровым группам приступитьк техническому обслуживанию [8].Оператор условно разделяет поезд на количество работающих групп,сообщает осмотрщикам-ремонтникам вагонов номера сходных вагонов и вводитэту информацию 50 в АРМ [8].Контроль т ехнического состояния вагонов осмотрщики-ремонтникиремонтниками вагонов 50 производят с пролазкой одновременно с д 50 вух сторон.На вагонах, 50 требующих ремонта, на месте для нанесения надписей меломнаносится разметка. Меловая разметка ставится также на вагоны,предназначенные для пода 50 чи под погрузку или отцепляемые по другимпричинам.
72 Номера таких вагонов осмотрщики-ремонтники вагонов сообщаютоператору парка [8].По результатам контрольной проверки старший осмотрщик вагоновпринимает решение о виде ремонта вагонов: безотцепочный ремонт в составепоезда или отцепочный ремонт вагонов на участке текущего отцепочногоремонта и сообщает свое решение оператору парка [8].По окончании ремонтных работ результаты выполненной работыпередаются оператору парка Б для введения информации в АРМ.
Операторпарка на основании сведений, сформированных АРМ ПТО проставляет внатурном листе на поезд коды неисправностей вагонов, требующихбезотцепочного или отцепочного ремонта, и вводит в компьютер [8].При выявлении в составе неисправного вагона, угрожающего 50безопасности движения 99 пр 35 и роспуске состава с горки, старший осмотрщикпарка обязан осмотреть неисправный вагон, 50 поставить в известность операторапарка прибытия и дежурного по горке на расформировании о порядке искорости его возможного передвижения в ремонт. Такой вагон должен бытьотц 50 еплен и подан в ремонт отдельным локомотивом [8].В процессе технического обслуживания вагонов осмотрщики-ремонтникивагонов сообщают оператору парка обо всех выявленных неисправностях.Осмотрщики парка прибытия несут ответственность [8]:- за пропуск вагонов, 50 тр 72 ебующих отцепки для устранениянеисправностей; 72- за п 72 ропуск вагонов, требующих плановых видов ремонта;- за пропуск в парк о 28 тправления неисправных вагонов без 99 меловойразметки имеющихся на них неисправностей;- за безопасность движения и проследования осмотренных вагонов впределах станции, при их роспу 72 ске с сортировочной горки и на гарантийномучастке 70 .Оператор парка прибытия, получив сведения от 70 всех 99 групп об окончаниитехнического обслуживания, 99 оповещает об этом по громкоговорящей связидежурного поста ЭЦ, дежурного по горке.
«На пути No... техническоеобслуживание закончено».Снятие сигналов ограждения производится оператором парка передподводом локомотива и сопровождается оповещением по громкой и радиосвязи.Перед дополнительными маневрами (прицепка, отцепка локомотива,осаживание или протягивание состава (группы вагонов) в пределах полезнойдлины пути, снятие с тормозных башмаков) оператор парка после оповещениядежурным поста ЭЦ снимает сигналы ограждения и оповещает работниковпарка [8].
Время окончания технического обслуживания состава, оператор паркафиксирует в графике работы парка [8].2.8 Расчет технико-экономических показателей работы парка приемаБ ВЧДЭ станции Хабаровск 2Абсолютные технико-экономические показатели парка:- количество путей – 7;- количество осмотрщиков-ремонтников в смену – 10 человек;- годовая программа работы – 1588480 вагонов;- площадь парка, м2.Определим площадь проектируемого парка, при ширине междупутий 5,3м, результаты сведем в таблицу 2.6.Таблица 2.6–Определение площади проектируемого парка приема БNoПутиНазначение путиДлина пути междупредельнымистолбиками, мПлощадь путиSпути= lпути×hмежд.,м270 Приемо-отправочный нечетных грузовых поездов 1168 6190,471 52 Приемо-отправочный нечетных грузовых поездов 1073 5686,972 52 Приемо-отправочный нечетных грузовых поездов 1052 5575,673 52 Приемо-отправочный нечетных грузовых поездов 1058 5607,474 52 Приемо-отправочный нечетных грузовых поездов 1062 5628,675 52 Приемо-отправочный нечетных грузовых поездов 893 4732,976 52 Приемо-отправочный нечетных грузовых поездов 1050 5565 52Общая площадь составит 38986,8Относительные технико-экономические показатели:- количество вагонов, обрабатываемых в год, приходящихся на одногорабочего в парке – 32418 вагонов;- количество вагонов, обрабатываемых в год, приходящихся на 1 м2площади парка – 41 вагон;- количество вагонов, обрабатываемых в год, приходящихся на 1 путьпарка – 226926 вагонов.3 ФАКТОРНЫЙ АНАЛИЗ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ВЭКСПЛУАТАЦИОННОМ ВАГОННОМ ДЕПО ХАБАРОВ СК 2 ЗА 12МЕСЯЦЕВ 2016 ГОДА 120Основными компонентами функциональной стратегии обеспечениягарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса,составляющими ее базис ( 56 причину), являются семь задач, 56 реализация которых 56требует их первоначального детального описания.
56Функциональными задачами являются:1. Обоснование допустимых уровней риска и показателей безопасности наоснове анализа состояния и перспективы развития хозяйств отрасли;2. Обоснование норм по безопасности при формировании нормативноправовой базы на федеральном и отраслевом уровне с учетом гармонизации ихс международными стандартами;3. Обеспечение необходимого уровня контроля соблюдения нормбезопасности в рамках технологических процессов;4.
Формирование культуры безопасности и развитие системы управленияперсоналом для его соответствия требованиям стандартов в области перевозокпассажиров и грузов;5. Оценка текущего состояния и прогнозирование изменения значенийпоказателей безопасности движения для конкретных участков железных дорог;6. Разработка и осуществление контроля за реализацией программповышения безопасности;7. Обеспечение ситуационного контроля за оперативной работой икоординация работы хозяйств в случаях нарушения безопасности движения.
56Факторы, влияющие на безопасность движения в вагонном депо:1. Состояние вагонного парка;2. Соблюдение ПТЭ, должностных инструкций;3. Укомплектованность штата работников ПТО;4. Уровень автоматизации выдачи учетных и отчетных форм;5. Соответствие рабочих мест требованиям охраны труда (освещенность,состояние междупутий);6. Наличие и техническое содержание средств измерений и контроля;7. Обеспеченность запасными частями и деталями вагонов;8. Сохранность вагонного парка;9. Соблюдение технологических процес сов.Факторы риска возникновения событий и отказов, 9 связанных снарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожноготранспорта, 82 по Эк сплуатационному вагонному де 16 по Хабаровск 2 отражены нарисунке 3.1.Рисунок 3.1–Факторы риска возникновения событий и отказов, связанных с нарушениемправил безопасности д 9 вижения и эксплуатации железнодорожного транспорта, 82 поЭксплуатационному вагонному депо Хабаровск 2.3.1 События связанные с нарушением правил безопасности движ енияЗа 12 месяцев 2016 года допущено одно событие, связанное с нарушениемправил безопасности д 9 вижения и эксплуатации железнодорожного транспорта,против четырех событий за 12 месяцев 2015 года, события отражены нагистограмме на рисунке 3.2.Рисунок 3.2–События связанные с безопасностью движения и эксплуатациижелезнодорожного транспорта за 2015 и 2016 года.27 мая 2016 года на станции Кантемировка Россошанского участкаЛискинского региона Юго-Восточной ж.д.
допущено событие « отцепка вагонаот грузового поезда в пути следования из-за нагрева буксы». 82 При расследованииустановлена вина колесно-рол икового участка Вяземская.По видам случаи 9 событий, связанных с нарушением правил безопасностидвижения и эксплуатации железнодорожного транспорта, 82 распределились, какуказано в та блице 3.1.Таблица 3.1–Разделение по видам 9 событий, связанных с нарушением правилбезопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта 82Вид события 2016 2015Отцепка по ГВБ 1 1Саморасцеп автосцепки 0 1Задержка на перегоне более часа 0 0Обрыв автосцепки 0 0Падение детали на путь 0 2Сход вагонов 0 0Итого 1 4Целевые показатели безопасности движения по депо на 2016 годотражены в таблице 3.2.Таблица 3.2–Распределение событий по месяцам на 2016 годЯнварьФевральМартАпрельМай Июнь ИюльАвгустСентябрьОктябрьНоябрьДекабрьФакт2016ЦелевойпоказательФакт2016ЦелевойпоказательФакт2016ЦелевойпоказательФакт2016ЦелевойпоказательФакт2016ЦелевойпоказательФакт2016ЦелевойпоказательФакт2016ЦелевойпоказательФакт2016ЦелевойпоказательФакт2016ЦелевойпоказательФакт2016ЦелевойпоказательФакт2016ЦелевойпоказательФакт2016Целевойпоказатель010000001001000000000000Распределение событий по подразделениям депо показано в таблице 3.3.Таблица 3.3–Распределение событий по подразделениям депо за 2015 и 2016годаПодразделение 2016 2015ПТО Хабаровск I 0 0ПТО Хабаровск II, в том числе: 0 2Парк А 0 0Парк Б 0 0Парк В 0 1Парк О 0 1Парк Т 0 0ПТО Облучье 0 0ПОТ Известковая 0 0КП Архара 0 0КП Теплое озеро 0 0КП Биробиджан 0 0КП Ин 0 0КП Хор 0 0КП Вяземская 0 0КП Бикин 0 0КРУ (контрольно-ремонтный участок) Вяземская 1 1ТОР Хабаровск II 0 0ТОР Облучье 0 0Без вины технического персонала 0 0Итого: 1 4По целевым показателям установлено на 12 месяцев 2016 года двасобытия, фактически допущено одно.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
